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中國為什么大力發(fā)展高鐵，中國為什么發(fā)展高鐵

來源：整理 時(shí)間：2023-02-05 01:13:40 編輯：金融知識 手機(jī)版

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1，中國為什么發(fā)展高鐵

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中國為什么發(fā)展高鐵

2，中國高鐵為啥發(fā)展之快

因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展

中國高鐵為啥發(fā)展之快

3，中國建這么多高鐵為了什么

1. 高鐵有效的節(jié)約了乘客的時(shí)間成本2. 高鐵增強(qiáng)了鐵路的運(yùn)輸能力，大幅提升了鐵路資源的有效利用
1. 高鐵有效的節(jié)約了乘客的時(shí)間成本2. 高鐵增強(qiáng)了鐵路的運(yùn)輸能力，大幅提升了鐵路資源的有效利用

中國建這么多高鐵為了什么

4，為什么中國要大力發(fā)展高速鐵路

高速鐵路相對于其它鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢在于: ⑴旅客送達(dá)時(shí)間。行程在85km——1058km范圍內(nèi)，乘坐高速鐵路比乘坐其它公共交通工具節(jié)省時(shí)間。 ⑵安全性和舒適程度。高速鐵路空間大，運(yùn)行平穩(wěn)，振動和搖擺幅度很小，長途旅客可以享受到較高的舒適度。 ⑶準(zhǔn)確性。高速鐵路全天候行車，線路為全封閉式，擁有先進(jìn)的設(shè)備，能夠保證列車運(yùn)行安全正點(diǎn)。 ⑷能源消耗。高速鐵路能源消耗比汽車和飛機(jī)都低。 ⑸運(yùn)輸價(jià)格。高速鐵路的運(yùn)輸價(jià)格是普通鐵路的相同席別票價(jià)的150%，略高于長途汽車，低于飛機(jī)。 ⑹占用土地。單位運(yùn)能占地，高速鐵路比公路和航空都低。 ⑺綜合造價(jià)。高速鐵路的綜合造價(jià)與高速公路相當(dāng)顯著低于空運(yùn)。 ⑻運(yùn)輸能力。高速鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)大于航空運(yùn)輸，一般也大于高速公路。 ⑼環(huán)境保護(hù)。有害物排放和噪聲污染都是運(yùn)輸方式中最低的。 ⑽ 效率和效益。效率和效益較其他運(yùn)輸方式高。 ⑾ 勞動生產(chǎn)率較公路高。

5，高鐵的存在也是利弊的存在那么到底高鐵存在的意義是什么呢

對于基礎(chǔ)來設(shè)施來說，他們的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于眼前能否盈利的價(jià)值。前文關(guān)于高鐵建設(shè)的分析很到位了，小倉想講講另一個(gè)中國冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。生鮮的毛利率低自，商家對于冷鏈設(shè)施的資金投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比其他行業(yè)來得低，導(dǎo)致中國生鮮冷鏈的質(zhì)量堪憂。具體分析和bai介紹可見中國冷鏈困局。相比之下，中國對于高鐵的大力投入就顯得尤為明智，也尤du為重要了！zhi再多說一句，在中國，國家建設(shè)可不比企業(yè)上市，公眾福利要比謀利更重要！最后，我們作為一個(gè)倉房租賃的中介公司，發(fā)自內(nèi)dao心希望中國的冷鏈也能被重視起來，希望每個(gè)一中國人都能吃上又安心、快捷的生鮮！
主要是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，美國被2113語為車輪上的國家，也就是因此5261而導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的均衡，不受時(shí)空的限制，航空變化非常4102大，發(fā)展成熟，而1653陸路相對穩(wěn)定，制約較少，高鐵才發(fā)展，技術(shù)剛發(fā)展，其實(shí)版我們都是實(shí)驗(yàn)品，就像飛機(jī)當(dāng)年一樣，不過權(quán)日法德有了先例
講到高鐵存在的意義：1：別的國家都建了，我們路程這么遠(yuǎn)，當(dāng)然也要建，就像有了火車就不用馬了一樣。2：對于沿海發(fā)達(dá)城市，商務(wù)往來頻繁，高鐵提速還是很明顯的。而且有錢人越來越多，總不能老是做綠皮車吧。就像買手機(jī)一樣，都是山寨機(jī)顯然滿足不了商務(wù)人員的需求。3：高鐵的本意是好的，這個(gè)絕對的。只是，現(xiàn)在是否實(shí)際成熟，包括技術(shù)和人民收入水平，就只能由歷史來檢驗(yàn)。4：綜合評價(jià)的話，高鐵建是一定要建的，只是時(shí)機(jī)不對，有躍進(jìn)思想，飯要一口口吃，不能想一下子變成胖子。一是，國家的財(cái)政收入就那么多，D車的速度已經(jīng)夠了，沒必要花那么多錢建高鐵。應(yīng)該把這些錢用在其他的刀刃上，比如教育、醫(yī)療，讓普通老百姓覺得生活更有保障。二是，高鐵出來沒人坐，強(qiáng)行被告鐵，也說明對于普通大眾而言，現(xiàn)在還沒有經(jīng)濟(jì)實(shí)力來享受生活，這樣子下來，只能讓老百姓負(fù)擔(dān)更加加重。
首先 高鐵怎么說都是近幾年才有的，就和新東西問世價(jià)高一樣，物以稀為貴，票價(jià)高點(diǎn)，在我看來是可以理解的！其次 高鐵占全國鐵路總里程還是太少 如果票價(jià)過低 你可以想想 在動車的巨大優(yōu)勢面前 誰還會去坐普通列車 都去擠動車 動車夠嗎 票價(jià)的定價(jià)是相對合理的 既要于普通特快旅客列車有區(qū)分 又要相對民航具有絕對競爭力！最后 個(gè)人感覺 高鐵是個(gè)利國利民的工程 所以從利民上講 并不存在成本或者盈利之說 就和地鐵一樣 沒有人去指望盈利 你可能不了解 即使是普通列車這么多年 鐵道部從客運(yùn)上從未盈利 一直是虧本的 只有貨運(yùn)是盈利的 也就是每年都是貨運(yùn)掙的錢來補(bǔ)貼客運(yùn) 只應(yīng)為是“人民鐵路為人民” 所以高鐵并不是說為了賺錢才建造的，再說 高鐵的投資是無比巨大的 成本收的回嗎？都是國家在掏錢！只是用納稅人的錢在為納稅人服務(wù)！從國家角度 高鐵具有的戰(zhàn)略意義不言而喻 從民眾出行看 是絕對有利于人民的 ！現(xiàn)在看來 票價(jià)高 坐不起 我相信這只是暫時(shí)的 高鐵的中長期規(guī)劃和最近的十二五計(jì)劃 都能讓我們看到 我們的收入會有個(gè)大幅度的增長，到那時(shí)這個(gè)價(jià)位您就可以接受了。我相信很快就可以實(shí)現(xiàn)！
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