中國(guó)金融體系的重要組成部分，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是高新技術(shù)騰飛的重要支撐。0L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不是V12就是W12，（好像就只有賓利慕尚的6.8T是V8）我第一次接觸大排量，是朋友結(jié)婚，我給開(kāi)頭車(chē)，第三則是動(dòng)力強(qiáng)勁，不考慮渦輪增壓的話(huà)，排量和進(jìn)氣量成正比，也可以認(rèn)為是和“做功能力”成正比。

1、創(chuàng)投是什么概念？

創(chuàng)投，創(chuàng)業(yè)投資，也可以稱(chēng)之為風(fēng)險(xiǎn)投資。是中國(guó)金融體系的重要組成部分，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)特別是高新技術(shù)騰飛的重要支撐，中國(guó)大量高新科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有風(fēng)險(xiǎn)投資的支持。比如京東受益于高瓴資本和資本，阿里受益于軟銀投資，騰訊受益于HIM、百度受益于德豐杰、大疆受益于紅杉資本、小米受益于晨興資本、美團(tuán)、滴滴......1.將資金投入到創(chuàng)業(yè)企業(yè)中，支持初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展壯大的過(guò)程既是風(fēng)險(xiǎn)投資，

運(yùn)營(yíng)管理資金的機(jī)構(gòu)也就是俗稱(chēng)的風(fēng)險(xiǎn)投資公司。2.風(fēng)險(xiǎn)投資興起于美國(guó)，特別是美國(guó)波士頓公路和美國(guó)硅谷，當(dāng)前全球主要的創(chuàng)投風(fēng)險(xiǎn)投資公司幾乎都和美國(guó)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，中國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)也大多與美國(guó)公司有淵源。3.風(fēng)險(xiǎn)投資的作用：蘋(píng)果、微軟、臉書(shū)、亞馬遜、甲骨文、戴爾。中國(guó)的百度、阿里、騰訊、小米、360......幾乎全部都是在風(fēng)險(xiǎn)投資的支持下發(fā)展起來(lái)的，

4.風(fēng)險(xiǎn)投資的分類(lèi)：從時(shí)間上劃分，廣義上的創(chuàng)投公司可以分為：天使投資、VC、PE等。他們伴隨著企業(yè)從初創(chuàng)、成長(zhǎng)、成熟各個(gè)階段，越往后，投資額度越大，5.國(guó)內(nèi)知名的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)構(gòu)：IDG--熊曉鴿、洪泰基金--俞敏洪、真格基金-徐小平、云峰基金--馬云、順為資本--雷軍、聯(lián)想之星--柳傳志、御風(fēng)資本--馮侖、紅杉資本--沈南鵬、深創(chuàng)投--闞治東、前海母基金、資本--徐新、軟銀賽富--閻焱......。

2、6.0排量是什么概念？開(kāi)起來(lái)是什么感覺(jué)？

說(shuō)出來(lái)你可能不信，6.0L大排量，不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪的話(huà)，開(kāi)起來(lái)很像電車(chē)，6.0L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不是V12就是W12，（好像就只有賓利慕尚的6.8T是V8）我第一次接觸大排量，是朋友結(jié)婚，我給開(kāi)頭車(chē)。他爸的12款的奔馳S600L，5.5T，還沒(méi)到6.0L，老公公不能說(shuō)給沒(méi)進(jìn)門(mén)的兒媳婦兒開(kāi)婚車(chē)，這不像話(huà)啊，于是就找我?guī)兔Α?/p>

5.5T的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，517匹馬力啊！扭矩高達(dá)800多牛米，是男人就會(huì)蠢蠢欲動(dòng)！可是我不能沖動(dòng)，我知道，只要我一腳地板油下去，后面車(chē)隊(duì)全都得特么脫節(jié)，誰(shuí)也追不上！我哥們兒是明媒正娶，不是私奔，咱不能跑直到給新人送到了飯店，我自己又忍不住高架上兜了一圈才去吃的飯，為什么說(shuō)像電車(chē)呢？首先是動(dòng)力響應(yīng)，開(kāi)小排量車(chē)都會(huì)有一種動(dòng)力響應(yīng)慢半拍的感覺(jué)，你油門(mén)踩下去，似乎半秒之后車(chē)才向前躥。

排量越小感覺(jué)越明顯，尤其是小排量渦輪增壓——小排量自吸因?yàn)閯?dòng)力弱的緣故，響應(yīng)慢是響應(yīng)慢，但是沒(méi)有躥的感覺(jué)，而大排量車(chē)，動(dòng)力響應(yīng)幾乎是沒(méi)有遲滯的，油門(mén)輕點(diǎn)一下就走了。這一點(diǎn)和電車(chē)很像，不過(guò)電車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)比大排量更快，這是物理性質(zhì)決定的，至于說(shuō)原理，也很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)都有低扭不足的問(wèn)題，就是在低轉(zhuǎn)數(shù)的時(shí)候，無(wú)法提供足夠大的扭矩，所以才需要變速箱匹配。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩還不到200牛米呢，所以起步必須有一個(gè)拉高轉(zhuǎn)數(shù)的過(guò)程，而大排量，像是S600，最大扭矩830Nm，不用拉高轉(zhuǎn)數(shù)就能提供足夠大的扭矩。所以動(dòng)力響應(yīng)會(huì)很快，其次是平順性，幾乎感受不到任何的動(dòng)力遲滯和頓挫，車(chē)速隨著油門(mén)的深淺變化的極為線(xiàn)性。什么渦輪遲滯——市區(qū)排著車(chē)隊(duì)開(kāi)，都不需要渦輪介入，

而這種平順性對(duì)于電車(chē)來(lái)說(shuō)也是天然的。電機(jī)幾乎沒(méi)有什么低扭不足的問(wèn)題，甚至都沒(méi)有變速箱，電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)直接和車(chē)速成正比，行駛感受真是要甩油車(chē)幾條街，第三則是動(dòng)力強(qiáng)勁，不考慮渦輪增壓的話(huà)，排量和進(jìn)氣量成正比，也可以認(rèn)為是和“做功能力”成正比，所謂的“提速快”，快到一定程度，給人的感覺(jué)就已經(jīng)不僅僅是快了，油門(mén)下去，那種順暢感，推背感，真的會(huì)給你一種由內(nèi)而外的愉悅——坐過(guò)山車(chē)你也能感受到那種加速度，但是和自己駕駛的感受完全不同。