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進度安排的靈活性是什么決定，運動計劃的進度取決于運動者的

來源：整理 時間：2023-06-12 18:02:19 編輯：金融知識 手機版

1，運動計劃的進度取決于運動者的

運動計劃進度取決于運動者的健康狀況、體適能、訓練反應和運動計劃的目的。

運動計劃的進度取決于運動者的

2，進度安排和實施方案有什么區(qū)別

這是施工管理中施工組織的內容現(xiàn)有實施方案然后根據(jù)方案進行進度安排，兩者就好像因果關系，不做比較

進度安排和實施方案有什么區(qū)別

3，在管理學原理中計劃的靈活性原理和改變航道原理

改變航道原理 改變航道原理是指計劃工作為將來承諾得越多，主管人員定期檢查現(xiàn)狀和預期前景，以及為保證所要達到的目標而重新制訂計劃就越重要。計劃的總目標不變，但實現(xiàn)目標的進程（即航道）可以因情況的變化隨時改變。 特點： 計劃制定出來后，計劃工作者就要管理計劃，促使計劃的實施，而不能被計劃所“管理”不能被計劃框住。必要時可以根據(jù)當時的實際情況作必要的檢查和修訂。因為未來情況隨時都可能發(fā)生變化，制定出來的計劃不可能一成不變。盡管我們在制定計劃時預見了未來可能發(fā)生的情況，并制定了相應的應變措施，但計劃往往趕不上變化，因而在必要時就要調整計劃或重新制定計劃。就象航海家一樣，必須經常核對航線，一旦遇到情況就可繞道而行，故此原理稱為“改變航道原理”。 靈活性原理 靈活性原理，指計劃的靈活性越大，因未來意外事件引起損失的可能性就越小，兩者是反比例關系。靈活性原理是計劃工作中最主要的原理，它主要針對計劃的制定過程，使計劃本身具有適應性，要求計劃的制定“量力而行，留有余地”。至于計劃的執(zhí)行，則必須嚴格準確，要“盡力而為，不留余地”。 這個原理與靈活性原理不同，靈活性原理是使計劃本身具有適應性，而改變航道原理是使計劃執(zhí)行過程具有應變能力，為此，計劃工作者就必須經常地檢查計劃，重新調整、修訂計劃，以此達到預期的目標。 所以，從根本上說，靈活性原理針對的是計劃本身，產生和應用于計劃制定的過程；改變航道原理針對的是計劃制定之后的執(zhí)行過程，產生和應用于計劃制定之后。
改變航道原理讓計劃的執(zhí)行具有應變能力，靈活性原理使計劃具有適用性 剛柔并濟

在管理學原理中計劃的靈活性原理和改變航道原理

4，項目管理作業(yè)

以下答案為個人版，僅供參考：一、1-5DCCAC 6-10BBBDA 11-15ACCAA二、①、工期延長則導致成本增加，質量容易下降，成本增加則可能導致質量下降（視質控制不力的情況下），工期的延長。，，，這三個任何一個變動其他均受影響。 成本、進度、質量是項目的三大約束性因素。②、矩陣項目組織分弱矩陣項目組織、平衡矩陣項目組織和強矩陣項目組織，優(yōu)點就是利于項目團隊知識技能的共享。缺點：項目成員受多頭領導，易出現(xiàn)資源的爭奪等情況。一般大型復雜的項目選擇項目型的組織進行管理。三、①、對造成成本基準變更的因素施加影響、確保變更收到批準、變更發(fā)生時候實際管理這些變更、保證潛在的費用不超支項目授權階段的資金、糾正糾偏，找出應對計劃、防止錯誤不合理的變更納入計劃中、就變更的事宜通知相關利害人、采取措施應對偏差。②、項目受成本、質量、進度、范圍等因素的約束，如不加以控制，必會導致項目成本的增加、范圍的蔓延、進度的滯后、質量保證的不力等一大堆不良影響。
客觀題部分：一、選擇題參考答案：1. c 2. b 3.c 4. b 5.a6. c 7. c 8. b 9. d 10. d11. b 12. c 13.b 14. a 15. b主觀題部分：一、簡答題1、試述項目的成本（投資）、工期、質量三者的關系。三者間彼此制約，一方的高要求會帶來對其他各方的高要求。如高的質量，就要求高的成本或長的工期，縮短工期就需要額外的成本或對質量要求的降低，減少成本會降低質量或嚴懲工期。所以在項目管理中，需要在三者間尋找平衡，尤其要衡量在特定的項目中對三者中的要求哪一個會更重要。2、矩陣項目組織有何優(yōu)、缺點？優(yōu)點：兼具職能型和項目性組織的優(yōu)點、促進協(xié)作和溝通、人力資源利用率高、反應迅速。缺點：效率低、需要額外的管理、易產生沖突、成本高。二、論述題1、成本控制有哪些主要工作？監(jiān)控成本執(zhí)行情況（進展報告），查明與預算的偏差(計算并分析成因)；確保所有適宜的更改已經在成本曲線中準確地記錄下來（包括計劃的修訂等）；通知相關的部門（更改申請）；進行控制。2、怎樣理解項目控制的必要性？項目各階段和各管理的領域中的假設因素有可能難以實現(xiàn)；項目在計劃和建立之初，很難預測所有的意外狀況；環(huán)境或項目的市場意義有變化；可以保證項目按時在預算范圍內完成并達到預期結果；避免破壞與項目干系人已達成理解；與此三維計劃比較：工作分解結構、網絡圖、每項活動的成本估計，并對偏離作調整；建立的控制機制與項目團的經驗和能力一致，避免陷入項目經理失去控制或過度控制的狀況。

5，不合理的裝卸搬運表現(xiàn)在哪些方面

1、 在物流的各個環(huán)節(jié)（如包裝、運輸、儲存），一般都以裝卸搬運作為起始和終結，裝卸搬運環(huán)節(jié)及時不可缺少的，又與其他環(huán)節(jié)密不可分。但由于裝卸搬運是物流每一項活動開始及結束時必然發(fā)生的活動，因而常被人忽視，有時也被看做其他操作不可缺少的組成部分。 2、裝卸搬運會影響其他物流活動的質量和速度。如果裝車不當，會導致運輸過程中的損失；卸放不當，會導致貨物下一步轉換的困難。許多物流活動都是在有效地裝卸搬運支持下才能實現(xiàn)高水平運轉。 3、裝卸搬運不產生有形的產品，他既不改變作業(yè)對象的物理、化學、幾何、生物等方面的性質，也不改變作業(yè)對象的相互關系，因此不能提高作業(yè)對象的實用價值。而在物流過程中的多次裝卸搬運活動不僅延長了物流時間，還要投入大量的活勞動和物化勞動，這些勞動不但不能給物流對象帶來附加價值，反而增加了物流的成本。如果裝卸搬運反復進行，累計成本是不可忽視的。
(一)防止和消除無效作業(yè) 所謂無效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動中超出必要的裝卸、搬運量的作業(yè)。顯然，防止和消除無效作業(yè)對裝卸作業(yè)的經濟效益有重要作用。為了有效地防止和消除無效作業(yè)，可從以下幾個方面人手： 1．盡量減少裝卸次數(shù) 要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。 2．提高被裝卸物料的純度 物料的純度，指物料中含有水分、雜質與物料本身使用無關的物質的多少。物料的純度越高則裝卸作業(yè)的有效程度越高。反之，則無效作業(yè)就會增多。 3．包裝要適宜 包裝是物流中不可缺少的輔助作業(yè)手段。包裝的輕型化、簡單化、實用化會不同程度地減少作用于包裝上的無效勞動。 4．縮短搬運作業(yè)的距離 物料在裝卸、搬運當中，要實現(xiàn)水平和垂直兩個方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。 (二)提高裝卸搬運的靈活性 所謂裝卸、搬運的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。 裝卸、搬運的靈活性，根據(jù)物料所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運的難易程度，可分為不同的級別。 0級——物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)。 1級——物料裝箱或經捆扎后的狀態(tài)。 2級——箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車或其他 機械作業(yè)的狀態(tài)。 3級——物料被放于臺車上或用起重機吊鉤鉤住，即刻移動的狀態(tài)。 4級——被裝卸、搬運的物料，已經被起動、直接作業(yè)的狀態(tài)。 從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實施的可能性。例如，物料在儲存階段中，活性指數(shù)為4的輸送帶和活性指數(shù)為3的車輛，在一般的倉庫中很少被采用，這是因為大批量的物料不可能存放在輸送帶和車輛上的緣故。 為了說明和分析物料搬運的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法。這個方法是對某一物流過程物料所具備的活性情況，累加后計算其平均值，用“6”表示。6值的大小是確定改變搬運方式的信號。如： 當δ<0．5時，指所分析的搬運系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進方式可采用料箱、推車等存放物料。 當o．5<δ<1．3時，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進方式可采用叉車和動力搬動車。 當1．3<δ<2．3時，裝卸、搬運系統(tǒng)大多處于活性指數(shù)為2，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運輸。 當δ>2．7時，則說明大部分物料處于活性指數(shù)為3的狀態(tài)，其改進方法可選用拖車、機車車頭拖掛的裝卸搬運方式。 裝卸搬運的活性分析，除了上述指數(shù)分析法外，還可采用活性分析圖法。分析圖法是將某一物流過程通過圖示來表示出裝卸、搬運活性程度，并具有明確的直觀性能，使人一看就清，薄弱環(huán)節(jié)容易被發(fā)現(xiàn)和改進。運用活性分析圖法通常分三步進行： 第一步，繪制裝卸搬運圖； 第二步，按搬運作業(yè)順序作出物資活性指數(shù)變化圖，并計算活性指數(shù)； 第三步，對裝卸搬運作業(yè)的缺點進行分析改進，作出改進設計圖，計算改進后的活性指數(shù)。 (三)實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 裝卸搬運使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實現(xiàn)，要盡力實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。 在裝卸作業(yè)中應盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進行裝卸，可減輕勞動強度和能量的消耗。將設有動力的小型運輸帶(板)斜放在貨車、卡車或站臺上進行裝卸，使物料在傾斜的輸送帶(板)上移動，這種裝卸就是靠重力的水平分力完成的。在搬運作業(yè)中，不用手搬，而是把物資放在1臺車上，由器具承擔物體的重量，人們只要克服滾動阻力，使物料水平移動，這無疑是十分省力的。 利用重力式移動貨架也是一種利用重力進行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，物料移動時所受到的阻力會更小。 (四)合理組織裝卸搬運設備，提高裝卸搬運作業(yè)的機械化水平 物資裝卸搬運設備運用組織是以完成裝卸任務為目的，并以提高裝卸設備的生產率、裝卸質量和降低裝卸搬運作業(yè)成本為中心的技術組織活動。它包括下列內容： 1．確定裝卸任務量。根據(jù)物流計劃、經濟合同、裝卸作業(yè)不均衡程度、裝卸次數(shù)、裝、卸車時限等，來確定作業(yè)現(xiàn)場年度、季度、月、旬、日平均裝卸任務量。裝卸任務量有事先確定的因素，也有臨時變動的可能。因此，要合理地運用裝卸設備，就必須把計劃任務量與實際裝卸作業(yè)量兩者之間的差距縮小到最低水平。同時，裝卸作業(yè)組織工作還要把裝卸作業(yè)的物資對象的品種、數(shù)量、規(guī)格、質量指標以及搬運距離盡可能地做出詳細的規(guī)劃。 2．根據(jù)裝卸任務和裝卸設備的生產率，確定裝卸搬運設備需用的臺數(shù)和技術特征。 3．根據(jù)裝卸任務、裝卸設備生產率和需用臺數(shù)，編制裝卸作業(yè)進度計劃。它通常包括：裝卸搬運設備的作業(yè)時間表、作業(yè)順序、負荷情況等詳細內容。 4．下達裝卸搬運進度計劃，安排勞動力和作業(yè)班次。 5．統(tǒng)計和分析裝卸作業(yè)成果，評價裝卸搬運作業(yè)的經濟效益。 隨著生產力的發(fā)展，裝卸搬運的機械化程度定將不斷提高。此外，由于裝卸搬運的機械化能把工人從繁重的體力勞動中解放出來。尤其對于危險品的裝卸作業(yè)，機械化能保證人和貨物的安全，也是裝卸搬運機械化程度不斷得以提高的動力。 (五)推廣組合化裝卸搬運 在裝卸搬運作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個進行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進行組合后進行裝卸，叫做“集裝處理”。對于包裝的物料，盡可能進行“集裝處理”，實現(xiàn)單元化裝卸搬運，可以充分利用機械進行操作。組合化裝卸具有很多優(yōu)點： 1．裝卸單位大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時間。 2．能提高物料裝卸搬運的靈活性。 3．操作單元大小一致，易于實現(xiàn)標準化。 4．不用手去觸及各種物料，可達到保護物料的效果。 (六)合理地規(guī)劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業(yè)過程 裝卸搬運作業(yè)過程是指對整個裝卸作業(yè)的連續(xù)性進行合理的安排，以減少運距和 裝卸次數(shù)。 裝卸搬運作業(yè)現(xiàn)場的平面布置是直接關系到裝卸、搬運距離的關鍵因素，裝卸搬運機械要與貨場長度、貨位面積等互相協(xié)調。要有足夠的場地集結貨場，并滿足裝卸搬運機械工作面的要求，場內的道路布置要為裝卸搬運創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉。使裝卸搬運距離達到最小平面布置是減少裝卸搬運距離的最理想的方 法。 提高裝卸搬運作業(yè)的連續(xù)性應做到：作業(yè)現(xiàn)場裝卸搬運機械合理銜接；不同的裝卸搬運作業(yè)在相互聯(lián)結使用時，力求使它們的裝卸搬運速率相等或接近；充分發(fā)揮裝卸搬運調度人員的作用，一旦發(fā)生裝卸搬運作業(yè)障礙或停滯狀態(tài)，立即采取有力的措施補救。
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