高鐵收益歸誰所有？中國(guó)-2總公司。中國(guó)鐵路 總公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵路總公司)官方數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量32億噸公里，全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量26.9萬億噸公里，中國(guó)鐵路 總公司2014年，中國(guó)鐵路總公司進(jìn)一步加大貨運(yùn)組織改革力度，全面開展貨運(yùn)快遞業(yè)務(wù)，誰躋身2015中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)？企業(yè)名稱及收入(萬元)1中國(guó)石化集團(tuán)2中國(guó)石油天然氣總公司3國(guó)家電網(wǎng)公司4中國(guó)工商銀行總公司5中國(guó)建設(shè)銀行總公司6中國(guó)建筑工程總公司7中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行總公司8中國(guó)銀行總公司9中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)公司10上海汽車集團(tuán)公司11中國(guó)鐵路Project總公司12中國(guó)海洋石油總公司13中國(guó)鐵建9 總公司16中國(guó)中化集團(tuán)公司17中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司18東風(fēng)汽車公司19中國(guó)南方電網(wǎng)有限公司20中國(guó)平安保險(xiǎn)(集團(tuán))股份有限公司21華潤(rùn)股份有限公司、 有限公司22中國(guó)郵政集團(tuán)公司23中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司24天津物業(yè)集團(tuán)公司25太平洋建設(shè)集團(tuán)公司26中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司27中國(guó)電信集團(tuán)公司28中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)公司29中國(guó)人民保險(xiǎn)集團(tuán)公司30中國(guó)中信集團(tuán)公司31交通銀行股份有限公司32神華集團(tuán)公司33中國(guó)五礦集團(tuán)公司34北京汽車集團(tuán)公司35寶鋼集團(tuán)公司36中國(guó)華能集團(tuán)公司37中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信。

國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布《關(guān)于調(diào)整鐵路運(yùn)價(jià)有關(guān)問題的通知》，決定自2014年2月15日起調(diào)整鐵路運(yùn)價(jià)，調(diào)整全路統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線運(yùn)價(jià)，平均運(yùn)價(jià)每噸/公里提高1.5分。中國(guó)鐵路 總公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵路總公司)官方數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量32億噸公里，全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量26.9萬億噸公里。

鐵路改革的方向是市場(chǎng)化，而鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化是重要內(nèi)容。中信證券的研究報(bào)告顯示，目前鐵路銀行貸款、債券等有息負(fù)債超過2萬億元，每年利息支出超過1000億元。中鐵總的盈利壓力將繼續(xù)加大，需要包括價(jià)格機(jī)制變革在內(nèi)的多重改革來盤活鐵路資產(chǎn)。鐵路運(yùn)價(jià)有望逐步理順價(jià)格水平，建立貨運(yùn)價(jià)格隨道路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。市場(chǎng)預(yù)期1: 3的比價(jià)關(guān)系。

高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本仍然是其虧損的主要原因之一。運(yùn)營(yíng)成本主要可分為三部分:一是直接可變成本，包括電費(fèi)、人工費(fèi)、維修費(fèi)和一般材料消耗；一個(gè)是車輛和線路的折舊；然后是財(cái)務(wù)費(fèi)用，也就是修建高鐵時(shí)每年支付的貸款和借款利息。僅此一項(xiàng)就是一筆巨款。但目前我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)成本高，沒有得到很好的控制，甚至造成了“浪費(fèi)”。

第二，高鐵提速也有爭(zhēng)議。高鐵的盈利能力與其沿線的人口密度密切相關(guān)。長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵盈利能力突出，遵循“人口紅利”邏輯。與這些人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)相比，很多通往西部地區(qū)的高鐵運(yùn)營(yíng)顯得十分尷尬。來自其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。近年來，隨著越來越多高鐵線路的開通，速度越來越快，比飛機(jī)更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。選擇高鐵出行已經(jīng)成為越來越多人的共識(shí)。

與浙江省人民政府簽訂的杭州至紹興城際鐵路PPP項(xiàng)目投資合同。根據(jù)投資協(xié)議，本項(xiàng)目可行性研究已批準(zhǔn)總投資448.9億元，估算總投資約409億元。杭紹臺(tái)鐵路是全國(guó)首批8個(gè)社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目之一，是連接浙江省杭州、紹興、臺(tái)州三市的高速公路鐵路。北起杭州東站，利用杭甬高鐵到達(dá)紹興北站。新建正線設(shè)紹興北、東關(guān)、三界、嵊州新昌、天臺(tái)、臨海、臺(tái)州中心、溫嶺8個(gè)車站。線路全長(zhǎng)約266.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

是國(guó)內(nèi)首個(gè)由民營(yíng)資本控股的高鐵PPP項(xiàng)目。PPP模式，即政府與社會(huì)資本的合作(英文:Publicprivatepartnership，縮寫為PPP)，在臺(tái)灣省又稱為公私合營(yíng)、市場(chǎng)化或公用事業(yè)民營(yíng)化。它是公共建筑的發(fā)展模式之一。公共部門和私人部門合作提供公共建設(shè)和服務(wù)，既實(shí)現(xiàn)了公共建設(shè)的功能，也給私人部門帶來了收益。