單軌 列車有兩種:一種叫懸浮式單軌 列車，一種是懸浮在單軌下；另一個叫跨座式單軌列車，列車跨單軌。單軌通常分為兩種:1跨座式和2懸掛式(懸掛式單軌鐵路和-1單軌鐵路)，跨座式 單軌，是單軌的一種，而單軌系統(tǒng)屬于城市軌道交通的一個標(biāo)準，跨座式 單軌鐵路，列車它“腿”交叉坐在軌道梁上運行。

AFC城市軌道交通系統(tǒng)分為五個層次:車票、車站終端設(shè)備、車站計算機系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)。1、首層車票，乘客持有的車費支付介質(zhì)；2.二層站終端設(shè)備安裝在各站廳內(nèi)，直接為乘客提供取票服務(wù)，規(guī)定了對車站終端設(shè)備及其運營管理的技術(shù)要求；3.三層站計算機系統(tǒng)，主要功能是監(jiān)控二層站終端設(shè)備狀態(tài)，收集本站產(chǎn)生的交易和審核數(shù)據(jù)，規(guī)定系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理、運行管理和系統(tǒng)維護管理的技術(shù)要求；

5.第五層清分系統(tǒng)，主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運營參數(shù)，采集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審核數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)的整理和對賬，負責(zé)城市軌道交通AFC系統(tǒng)與城市一卡通清分系統(tǒng)的連接，規(guī)定票務(wù)管理、車票管理、運營管理和系統(tǒng)維護管理的技術(shù)要求。

城市軌道交通與管理城市軌道交通運營與管理專業(yè)。城市軌道交通運營管理專業(yè)是高考專業(yè)，家長咨詢很多。屬于專科，主要是培養(yǎng)能夠掌握城市軌道交通運營管理基本理論知識和技能，能夠從事城市軌道交通運營組織管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才。發(fā)展歷史1953年9月，改擴建草案大綱北京城市規(guī)劃首次明確提出“為了給城市居民提供最方便、最經(jīng)濟的交通工具，特別是為了滿足國防的需要，必須及早規(guī)劃地下鐵路的建設(shè)”。

在進入正題之前，先簡單說一下鐵路道岔。傳統(tǒng)鐵路道岔由道岔、轍叉和護軌組成。利用杠桿原理移動活動軌道，使車輛的輪緣沿開啟方向進入預(yù)定方向。鐵路道岔的原理很簡單，就是將道岔尖的哪一側(cè)放在車輪邊緣的導(dǎo)軌上，讓列車改變行駛路線。復(fù)習(xí)完鐵路的道岔，現(xiàn)在來說說重點。磁懸浮列車怎么轉(zhuǎn)的？

中低速磁懸浮轉(zhuǎn)彎的設(shè)備也叫道岔。磁懸浮道岔為箱型鋼梁結(jié)構(gòu)，由固定疊梁、驅(qū)動梁和跟隨梁組成。開關(guān)由安裝在主梁底部的電機驅(qū)動，電機整體移動主梁和從動梁，開關(guān)連接到開路方向的預(yù)定方向。移動梁采用連接件，移動鋼梁各部分由小車支撐。驅(qū)動電機位于道岔活動鋼梁下方。主梁下的小車由電機驅(qū)動，活動梁被推到固定疊梁和活動梁的連接處。移動梁到位后，完成鎖定功能，使線路轉(zhuǎn)彎，車輛順利到達預(yù)定位置。

1。蕪湖除了重慶還有跨座式 單軌。2.單軌有單軌的優(yōu)點，但缺點也很明顯。單軌建設(shè)成本低，每公里4.5億左右，地鐵A車建設(shè)成本一般在8-9億之間，甚至更高。北京地鐵16號線建設(shè)成本每公里14.6億。當(dāng)然墨爾本每公里70億是特例，不做討論。3.單軌維護費用比地鐵高很多。供電板和弓網(wǎng)是剛性的，磨損很大。

因為數(shù)量的原因，單軌車輛零部件成本較高，有8000多個運行輪。8 單軌系列有64個行走輪，以及幾個穩(wěn)定輪和導(dǎo)向輪。步行輪只需要一年多。4.單軌車流量小，8組單軌車流量只相當(dāng)于6組地鐵，相差無幾。不適合交通需求大的大城市。5.單軌速度低，時速只有80公里，地鐵最高能上100。6.單軌污染嚴重，所以很多輪胎都是橡膠的。想想每天會磨出多少橡膠屑。

城市軌道交通可分為地鐵系統(tǒng)、城市快速軌道系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、中低速磁浮交通系統(tǒng)、跨座式 單軌系統(tǒng)、懸浮式單軌系統(tǒng)、自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、導(dǎo)軌膠輪系統(tǒng)等。單軌駕推單軌駕拉單軌駕拉單軌駕是手環(huán)驅(qū)動，推單軌駕是用手提起重物驅(qū)動。單軌通常分為兩種:1跨座式和2懸掛式(懸掛式單軌鐵路和-1單軌鐵路)。5、城軌 列車有什么特點?

特性:1。有很多種。由于社會需求的不同，城市軌道車輛的類型也多種多樣。比如高速和低速磁浮車輛、跨座式、懸浮式單軌車輛、帶自動導(dǎo)向系統(tǒng)的膠輪導(dǎo)向車等等。2.載客量強，動力性能好。3.安全性、可靠性和及時性高。與其他公共交通方式相比，城軌車輛設(shè)備先進，故障率相對較低，穩(wěn)定性和可靠性高，從而保證了列車能夠按時、快速運行。

隨著越來越多的景區(qū)投資小軌觀光列車，我們經(jīng)常看到小軌觀光列車一般都是單向的現(xiàn)象，很少見到雙向軌道的。原因是什么？尤其是在公園，這種現(xiàn)象更為普遍。作為一個合格的軌道列車生產(chǎn)廠家，根據(jù)這種現(xiàn)象，主要總結(jié)了以下幾點:第一，從景區(qū)公園的道路來看，景區(qū)內(nèi)一般有很多植被或建筑。為了實施軌道觀光列車項目，我們不得不犧牲很多東西，或者在盡可能不影響游客觀光的情況下規(guī)劃路線。

跨座式單軌該交通系統(tǒng)是一種優(yōu)良的中運量軌道交通系統(tǒng)，具有環(huán)保性能優(yōu)良、景觀效果好、地形適應(yīng)性強、建設(shè)周期短、投資低等優(yōu)點。它已在中國重慶成功使用，目前運行良好。目前，國內(nèi)部分城市正在規(guī)劃建設(shè)跨座式 單軌，國際上一些主要跨座式 單軌系統(tǒng)供應(yīng)商、國內(nèi)軌道交通研究設(shè)計單位和裝備制造企業(yè)也在積極推進國產(chǎn)化、自主化和技術(shù)創(chuàng)新。

筆者認為有些學(xué)術(shù)觀點不無道理，跨座式 單軌有其適用范圍，不必夸大，但也有一些誤解。目前國內(nèi)已經(jīng)有很多文獻闡述了跨座式 單軌的優(yōu)勢。本文不再贅述，重點分析跨座式 單軌的不足和誤區(qū)，并進一步說明其未能廣泛推廣的原因。最后，針對中國，提出消除-1單軌的誤解，在其適應(yīng)范圍內(nèi)大力發(fā)展的建議。

單軌 列車有兩種:一種叫懸浮式單軌列車懸浮在單軌下；另一個叫跨座式單軌列車，列車跨單軌。懸掛的單軌鐵路由非常堅固的鋼筋混凝土柱子支撐，柱子頂部呈T形，T形兩側(cè)分別放置兩個對稱的單軌-0列車由鋁合金制成。跨座式 單軌鐵路，列車它“腿”交叉坐在軌道梁上運行。

25T .根據(jù)跨座式單軌的詳細資料可知，其最大功率為52kw，最大牽引力為80kN，載重量為25T，單軌整車重量為11.15T，因此跨座式單軌的載重量為25T?？缱?單軌，是單軌的一種，而單軌系統(tǒng)屬于城市軌道交通的一個標(biāo)準，跨座式 單軌是由單軌支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向的軌道交通系統(tǒng)，車體在裝有橡膠輪胎的軌道梁上運行?？缱?單軌軌道只有一條，不像地鐵有兩條鐵軌。