二、國內大眾、斯柯達、奧迪品牌模塊化平臺的應用1.目前的大眾品牌主要是在MQB平臺開發(fā)的，也就是橫置前驅平臺。大眾現在所采用的PQ平臺各代碼的含義，世界上第一個轎車平臺是在德國大眾誕生，而當今汽車產業(yè)界關于汽車平臺體系也屬大眾的最為有名，大眾對于自己的平臺命名也有著獨特的解釋。

1、汽車的“平臺”到底是什么意思？為什么有的車是同一個平臺？

從第一臺汽車的下線到今天的汽車已經進入尋常百姓家，汽車的生產方式也經歷了很多的階段，從一開始的手工作坊到現在的流水線式的生產，汽車的研發(fā)制造越來越往著集成化模塊化的方向走，那么在同一平臺下生產的汽車哪些是相同的，哪些又是不同的呢？汽車流水線生產還是在福特T型車流行之后大規(guī)模應用的，一條生產線上所有的零部件都是相同的，工人們只需要站在流水線旁邊按部就班的把相應的零部件裝到相應的位置就行了，優(yōu)點是生產效率高，滿足當時人們對汽車這么一個新鮮事物的極大需求，而且流水線的生產可以降低單臺車的成本。

不足之處在于每輛車都是完全一樣，不能滿足有些人對于個性的要求，后來汽車的平臺化就是為了滿足不同的人對于汽車的不同的需求，每條生產線上可以生產出轎車，越野車，比如大眾PQ35,PQ45平臺。生產出的汽車可以是尺寸相近的，比如高爾夫和速騰都同屬于PQ35平臺，再到后來為了進一步降低生產成本，模塊化就應用而生了。

那么什么是模塊化呢？不同的車企有不同的叫法，大眾的用MQB，MLB去取代之前的PQ34/45,豐田的叫架構，比如凱美瑞，新卡羅拉都是在這個新架構下推出的新車型，那么到底什么是模塊呢？簡單地說，汽車上每一個大的車身結構單元可以是一個模塊，比如懸掛，發(fā)動機等就可以是一個模塊，在這個模塊下面可以有多種多樣的選擇，多連桿和扭力梁就是懸掛模塊下的不同選擇，高低配的1.4T和2.0T是動力模塊下的不同選擇。

扭力梁和多連桿就是懸掛模塊下的可變動部分，但是為什么不同的懸掛，不同的發(fā)動機可以裝在同一輛車或者車身構造大體相同的車上呢？跟模塊相關聯(lián)的最重要的就是接口，同平臺的汽車采用不同的懸掛形式，比如一款車的高配后懸用多連桿，而低配用的是扭力梁，但是懸掛跟其他模塊相連接的地方應該是相同的，不然不同的懸掛也裝不上去啊，這些不同模塊相連接的地方就叫做接口，不同的懸掛形式都有相同的接口，這一可以做到在相同的車身上做到快速換裝。

這樣你就會明白模塊化生產的好處，只要車身接口設計相同，不同的配件就都可以裝上去，具體裝哪個這要看具體的車型檔次了，比如奧迪A6L和帕薩特都可以裝EA888的發(fā)動機。汽車模塊化的生產雖然好車這么多，但是這也需要前期巨大的資金投入，吉利與沃爾沃的CMA的平臺在開發(fā)時就投入了好幾百億，沒有實力的車企一般是很難扛得住的，

2、為什么有人說懂斯柯達的都買大眾了？

大眾和斯柯達同屬于大眾集團，算是同門兄弟了。大眾與斯柯達共用平臺、生產線、發(fā)動機、變速箱、底盤等，很大程度上可以說大眾只是換殼的斯柯達，斯柯達汽車定價會低一些，并且終端市場優(yōu)惠大。因此有了懂大眾汽車的消費者都買斯柯達的說法，事實上就斯柯達和大眾來說，國人更喜歡大眾汽車。大眾汽車在銷量，保有量方面還是要比斯柯達好很多的，

國人偏愛大眾也是有原因的，大眾汽車是最早進入國內市場的汽車品牌，知名度還是非常高的。并且大眾汽車也曾是官車，更是被光環(huán)籠罩，而斯柯達進入國內市場比較的晚，品牌知名度不足，并且在做工細節(jié)處理方面不如大眾精致，因此選擇斯柯達汽車的消費要少很多。斯柯達對比大眾，在三大件一樣的前提下，定價會低一些，這也是大眾集團為了避免自家品牌直接競爭，保證利潤的一個手段。

3、為什么電動汽車很少提平臺化？

「平臺化」造車的前提是什么？知識點：平臺化造車是車企控制制造成本的方式！設計某一款平臺（底盤），其特點為軸距可調；比如可以在2650~2850mm之間調整，適配的車型則可涵蓋主流的緊湊級與中型轎車、SUV、MPV，在規(guī)劃各類車型時則只需要按照不同車輛的價格定位與整備質量，分別匹配不同的發(fā)動機與變速箱以及驅動系統(tǒng)，這是平臺化造車的主要目的。