我來分享一下，豐田和寶馬最近最出名的合作就是Supra和寶馬Z4共平臺開發(fā)。要說當(dāng)初為什么寶馬選擇了和華晨合作，主要是以下幾個原因，對于這一合作開發(fā)的小跑車項目來講基本上是豐田以最小的投入復(fù)活了Supra，寶馬則通過和豐田共平臺降低Z4的開發(fā)和制造投入。

1、豐田為什么和比亞迪合作？

首先豐田汽車是世界級的汽車制造商之一，而且比亞迪是國內(nèi)能源汽車的領(lǐng)頭羊。明白這一點，就不難發(fā)現(xiàn)他們之間為什么要合作！豐田汽車既然是世界級汽車制造商之一，那么豐田的銷量/銷路也一定是非常廣的，現(xiàn)在全球都在汽車領(lǐng)域上實行低碳出行，所以相繼推出了全新的汽車模式，純電即將取代燃油模式，比亞迪作為國內(nèi)知名的新能源汽車制造商，技術(shù)各方面是十分厲害的，此時豐田汽車選擇與比亞迪合作、主要還是看中了其技術(shù)優(yōu)勢，從合作中雙方可以得到互補。

2、怎么看待豐田和寶馬的合作？

我來分享一下，豐田和寶馬最近最出名的合作就是Supra和寶馬Z4共平臺開發(fā)，雙方的合作可以說是各取所需吧。全新豐田Supra是豐田Supra停產(chǎn)多年后的重生之作，但是和之前的Supra不一樣，這次豐田是借助于寶馬Z4平臺來開發(fā)的Supra。盡管有一些豐田重新設(shè)計了外觀，并且有一些特有的調(diào)教，但寶馬的核心部件包括B58雙渦輪3.0升的六缸發(fā)動機(jī)和8AT變速箱，以及寶馬Z4引以為傲的底盤，基本可以說這是一輛寶馬Z4的換殼車，可以說和原來號稱“牛魔王”的Supra差別是很大的，

圖1-圖4另外，新Supra也不在豐田生產(chǎn)。在寶馬與豐田啟動聯(lián)手打造的新一代Z4/Supra項目的時候就，已經(jīng)確定了由麥格納斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠代工生產(chǎn)，本來寶馬Z4也一直是由麥格納斯太爾代工的。圖5很多Supra車迷仍在抱怨豐田這么做似乎丟失了Supra的精神和經(jīng)典品牌印象，讓Supra變成一臺徹底的Z4貼牌車，

但是大家似乎都沒有意識到，在當(dāng)前大的商業(yè)環(huán)境下，讓Supra能夠回歸的唯一現(xiàn)實途徑就是同平臺合作開發(fā)。其實豐田內(nèi)部的工程師們也是承認(rèn)這一點的，最近豐田Supra項目的助理總工程師MasayukiKay說：目前行業(yè)的趨勢和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，為一輛小眾的跑車尋求投資并不是一件容易的事情，因為制造一輛跑車的投資非常昂貴的，像Z4和Supra這樣的汽車是真正的小批量車型，每年可能賣出幾千輛，

如果是這樣的話，很可能不能獲得資金來啟動這樣一個項目，更不用說完成它了，找到一個伙伴，分擔(dān)費用唯一可行辦法。因此，如果沒有寶馬Z4，豐田就不會恢復(fù)Supra，目前來看，在小跑車領(lǐng)域，目前只有馬自達(dá)MX5依靠良好的口碑和銷量可以做到持續(xù)開發(fā)。豐田Supra的助力總工程師MasayukiKay也表示：除非你像馬自達(dá)那樣有著悠久的歷史，從來沒有停止過MX-5的開發(fā)，否則你不可能開發(fā)一款便宜的小型跑車，

所以，對于這一合作開發(fā)的小跑車項目來講基本上是豐田以最小的投入復(fù)活了Supra，寶馬則通過和豐田共平臺降低Z4的開發(fā)和制造投入。雙方各取所需，其實，最近幾年車企之間合作來取長補短的例子越來越多，比如：豐田和斯巴魯合作開發(fā)86和BRZ（圖6），日產(chǎn)用奔馳平臺開發(fā)QX30和Q50，奔馳用日產(chǎn)納瓦拉皮卡平臺開發(fā)XClass皮卡（圖7），菲亞特用馬自達(dá)MX5平臺開發(fā)菲亞特124Spider小跑車（圖8）。

3、為什么寶馬當(dāng)初選擇了和華晨合作呢？

感謝邀請，我來為您回答這個問題！要說當(dāng)初為什么寶馬選擇了和華晨合作，主要是以下幾個原因：首先，中國市場一直是國外車企眼饞的大蛋糕，這也是為何當(dāng)初各大車企選擇在國內(nèi)建立合資品牌的原因，想要更好的打入中國市場，合資品牌勢在必行，大家熟知的奧迪就選擇了和一汽合作，而另一大車企法國的雪鐵龍則選擇了二汽東風(fēng)進(jìn)行合作，寶馬想要在華取得一席之地，當(dāng)然也需要尋找一家中企進(jìn)行合作，這個時候，華晨就的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。