可見(jiàn)北京的公共交通是不愁沒(méi)人坐的，按道理北京的公共交通應(yīng)該是賺錢的，可是恰恰相反，他是虧損的。這些變化給廣大市民的生活、工作的出行帶來(lái)了極大的便利和享受，除地鐵、輕軌之外，遍及全市的公交車運(yùn)營(yíng)，歷史久遠(yuǎn)，且運(yùn)營(yíng)線路最長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)車輛最多，運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)；是當(dāng)今最不可或缺的現(xiàn)代城市發(fā)展依托的”社會(huì)公共服務(wù)工程”中的有形（硬件）堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1、公交車車費(fèi)一塊錢，明明不賺錢，為何公交車還要一天到晚的運(yùn)轉(zhuǎn)？
在我們國(guó)家，可能每一個(gè)公交或地鐵公司都是虧損的。虧損的部分，由政府補(bǔ)貼，以北京為例，北京常住人口2000多萬(wàn)，網(wǎng)上關(guān)于北京地鐵擠碎方便面的段子，早都耳熟能詳了。可見(jiàn)北京的公共交通是不愁沒(méi)人坐的，按道理北京的公共交通應(yīng)該是賺錢的，可是恰恰相反，他是虧損的，剛在百度上查到一個(gè)數(shù)據(jù):2007-2013年，北京政府共補(bǔ)貼地面公交958.6億。
這是公交車的，北京日?qǐng)?bào)有一則新聞:北京，深圳，杭州，青島的地鐵收支平衡，全國(guó)其它城市地鐵都在虧本運(yùn)行?？梢?jiàn)我們國(guó)家的公共交通最好的情況也就是收支平衡了，北京尚且如此，其它城市可見(jiàn)一斑?？梢哉f(shuō)，我們國(guó)家的公共交通近乎全面虧損，為什么虧損？因?yàn)槠眱r(jià)低。票價(jià)低才能讓普通人坐的起，公共交通不只是一門生意，他更是一項(xiàng)事業(yè)。
2、公交車一趟也不過(guò)兩元錢，公交公司是如何賺錢的？
我市公交是企業(yè)，不知怎算的？盈利是不可能的，車輛更換、維修、燃油、各種人為天災(zāi)等等一系例支出，要想盈利比登天還難，票價(jià)1元，又不準(zhǔn)漲價(jià)，主要靠政府的各項(xiàng)稅收的減免，免強(qiáng)維持。工人工資又低，早上三、四點(diǎn)鐘起床，到車隊(duì)后要檢查車輛，發(fā)動(dòng)，以備準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。基本最早一班，要早5點(diǎn)發(fā)車，晚一點(diǎn)的也在6點(diǎn)左右，晚上最晚一班發(fā)8點(diǎn)3拾到9點(diǎn)3拾的未班車。
3、有的公交坐一次才1塊錢，公交公司是如何賺錢的？
公交可以賺錢，從多個(gè)方面進(jìn)行分析，首先我們講的傳統(tǒng)方式，薄利多銷，公交公司一定是同等出行方式中，最便宜的。便宜就會(huì)有更多的人選擇，而人多了就會(huì)平攤公司的成本，從而可以盈利！以一輛公交車舉例，一次可以做30到50人不等。全程又有好多半路下車，半路上車的乘客，我們?yōu)榱撕盟慵僭O(shè)全程一百人次，（可能有得人數(shù)更多有得比一百人少，我們只是舉個(gè)例子不要較真）每天跑五圈，也就是有五百人，一條公交線可能有十輛車，就是一條線每天有五千人，整個(gè)城市可能有。
4、現(xiàn)在公交車公司能盈利嗎？未來(lái)會(huì)取消公交車嗎？
現(xiàn)在的城市規(guī)模越來(lái)越大，城市公共交通也隨之迅猛發(fā)展，城市公共交通如今已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、智能化和立體化”特色”。這些變化給廣大市民的生活、工作的出行帶來(lái)了極大的便利和享受，除地鐵、輕軌之外，遍及全市的公交車運(yùn)營(yíng)，歷史久遠(yuǎn)，且運(yùn)營(yíng)線路最長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)車輛最多，運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)；是當(dāng)今最不可或缺的現(xiàn)代城市發(fā)展依托的”社會(huì)公共服務(wù)工程”中的有形（硬件）堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
對(duì)于較大城市的公交車公司來(lái)說(shuō)，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、安全保障是根本宗旨和主要任務(wù)，追求盈利談何容易，因?yàn)樯鐣?huì)公共服務(wù)產(chǎn)品的特性決定了它的身份與功能。一般而言，為了確保公交公司的正常運(yùn)營(yíng)，也防止服務(wù)品質(zhì)有所下降，市政府每年都會(huì)從財(cái)政上撥款下發(fā)給公交總公司，填補(bǔ)相應(yīng)的虧損，來(lái)確保廣大駕乘人員收入不降、福利不低。
