開(kāi)飛機(jī)不同于其他，你開(kāi)別克凱越開(kāi)順手了，照樣可以開(kāi)路虎；windows系統(tǒng)用慣了，換個(gè)蘋(píng)果系統(tǒng)過(guò)陣子也能摸出來(lái)。問(wèn)的好，其實(shí)開(kāi)飛機(jī)并不比汽車(chē)難多少，我很喜歡玩模擬飛行，多余飛機(jī)的基本操作也可以說(shuō)比較清楚了，但是真要上飛機(jī)，敢不敢去飛呢，大非是絕對(duì)不可以去開(kāi)波音757的。

1、開(kāi)飛機(jī)有多難？

問(wèn)的好，其實(shí)開(kāi)飛機(jī)并不比汽車(chē)難多少，我很喜歡玩模擬飛行，多余飛機(jī)的基本操作也可以說(shuō)比較清楚了，但是真要上飛機(jī)，敢不敢去飛呢。所以答案是開(kāi)飛機(jī)很難，就好比汽車(chē)特簡(jiǎn)單，尤其自動(dòng)擋，掛好擋給油就走，剎車(chē)就停，用不了五分鐘就能把個(gè)人教會(huì)了，但實(shí)際上路，沒(méi)系統(tǒng)學(xué)過(guò)訓(xùn)練過(guò)的就容易出事，因?yàn)樾睦砩蠒?huì)慌的，遇到情況就會(huì)慌，所以不是操作的問(wèn)題，是心理以及經(jīng)驗(yàn)等等的問(wèn)題，

2、飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的工資有多少？

和出租車(chē)司機(jī)相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢(qián)的，多勞多得；機(jī)長(zhǎng)和副駕相差懸殊；飛國(guó)際線比飛國(guó)內(nèi)線拿的錢(qián)多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，飛行員絕對(duì)是高薪！一、800000：已知機(jī)長(zhǎng)的年薪高位，這個(gè)數(shù)字很牛這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)航空曾經(jīng)開(kāi)出過(guò)年薪80萬(wàn)的價(jià)碼，用來(lái)吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個(gè)飛行員，

據(jù)說(shuō)除了擺在臺(tái)面上的80萬(wàn)，私下還附帶了汽車(chē)、花園別墅的天價(jià)待遇。二、4000：剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢(qián)剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績(jī)?cè)賰?yōu)秀，也絕對(duì)不會(huì)讓你去動(dòng)手開(kāi)飛機(jī)的，得從學(xué)員開(kāi)始混起，學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機(jī)上觀察，看看機(jī)長(zhǎng)和副駕駛他們是如何操作的。說(shuō)得直白點(diǎn)，就是當(dāng)個(gè)小跟班，各家航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般跟滿(mǎn)60個(gè)小時(shí)的安全時(shí)間才能升級(jí)，請(qǐng)注意，這里說(shuō)的是安全飛行時(shí)間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來(lái)，從零開(kāi)始，嚴(yán)重的還會(huì)停飛。

當(dāng)然，這個(gè)價(jià)碼相比其他專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，還是不錯(cuò)的，三、400000：機(jī)長(zhǎng)的年薪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，但一般機(jī)長(zhǎng)每月2-3萬(wàn)的收入，加上獎(jiǎng)金等，可以拿到40萬(wàn)的年薪。我們看起來(lái)很高了，水平比較一下會(huì)覺(jué)得挺一般，香港地區(qū)的機(jī)長(zhǎng)是140萬(wàn)人民幣，美國(guó)更牛，大約可以拿到200萬(wàn)。四、10000：副駕駛月薪機(jī)長(zhǎng)畢竟是少數(shù)，機(jī)長(zhǎng)下面一個(gè)級(jí)別是副駕駛，

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時(shí)一小時(shí)飛出來(lái)的。規(guī)矩：不可以混開(kāi)飛機(jī)類(lèi)型的不同直接決定了飛行員的收入，大非是波音777的副機(jī)長(zhǎng)，月薪稅后1萬(wàn)出頭，同家公司，他的同事波音757機(jī)長(zhǎng)月薪就是2萬(wàn)出頭。但是，大非是絕對(duì)不可以去開(kāi)波音757的，現(xiàn)有制度規(guī)定了一個(gè)飛行員只能飛一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)。

開(kāi)飛機(jī)不同于其他，你開(kāi)別克凱越開(kāi)順手了，照樣可以開(kāi)路虎；windows系統(tǒng)用慣了，換個(gè)蘋(píng)果系統(tǒng)過(guò)陣子也能摸出來(lái)，飛機(jī)太復(fù)雜了，不同型號(hào)飛機(jī)內(nèi)部設(shè)置不同，如果飛行員一時(shí)記錯(cuò)，后果會(huì)很?chē)?yán)重。薪資體系：和開(kāi)TAXI差不多，多勞多得國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資 飛行小時(shí)費(fèi)來(lái)計(jì)算的，飛行員和空姐靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢(qián)的，多飛多得，少飛少得，這點(diǎn)和出租車(chē)師傅很像，

當(dāng)然，也不是說(shuō)你想飛就飛的，飛行員的飛行時(shí)間有嚴(yán)格控制，平均每月90個(gè)小時(shí)，絕對(duì)不能超過(guò)100個(gè)小時(shí)，主要是為了保證你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當(dāng)然，不飛就等于沒(méi)錢(qián)拿。這個(gè)體系看似很公平，調(diào)查中還是聽(tīng)到了一些抱怨的聲音，主要是由于飛行時(shí)間和工作時(shí)間不成正比，從早上起來(lái)去單位，準(zhǔn)備，到上飛機(jī)，這些都是值勤時(shí)間，但真正被計(jì)算進(jìn)收入的只有飛行時(shí)間，即飛機(jī)脫離地面的時(shí)間，遇上雷雨等待，或晚點(diǎn)什么的，一等兩三個(gè)小時(shí)，還需要做大量的解釋工作。

航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說(shuō)的飯貼，不多，一般每月幾百塊，升級(jí)過(guò)程：十年媳婦熬成婆飛行員是靠時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)堆積起來(lái)的，越老越吃香。以老K為例說(shuō)明吧，他46歲，已經(jīng)混到了航空公司的機(jī)長(zhǎng)，老K畢業(yè)了先從學(xué)員開(kāi)始做起，做滿(mǎn)60個(gè)小時(shí)，然后一點(diǎn)點(diǎn)地晉級(jí)，副駕駛———正駕駛———機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)之上，還有教員和檢察員。