你好剎車火車的原理有兩種:一種是利用車輪與軌道之間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，一種是非輪軌摩擦方式,時(shí)速350公里的高速動(dòng)車，瞬間剎車的話需要減速滑行6.5公里剎車,當(dāng)然100KM的剎車距離大概是40~50米，高鐵因?yàn)殡娔X控制剎車點(diǎn)，位置很準(zhǔn)，剎車點(diǎn)也是自動(dòng)控制的,望采納國(guó)內(nèi)不知道怎么剎車高鐵。

你好剎車火車的原理有兩種:一種是利用車輪與軌道之間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，一種是非輪軌摩擦方式。第一種分為兩種:空氣制動(dòng)和電力制動(dòng)，閘瓦制動(dòng)和盤式制動(dòng)。樓上介紹的是閘瓦制動(dòng)，而盤式制動(dòng)是用一個(gè)剎車盤代替閘瓦制動(dòng)，夾住剎車盤進(jìn)行制動(dòng)。具體可分為軸盤式制動(dòng)和輪盤制動(dòng)。軸盤式制動(dòng)是將制動(dòng)盤安裝在車軸上，而輪盤制動(dòng)是直接利用車輪外側(cè)作為制動(dòng)盤進(jìn)行電制動(dòng)，分為電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。原理是利用牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，不同的是電阻制動(dòng)將這些電能消耗在電阻上，而再生制動(dòng)則將電能反饋給電網(wǎng)。第二種類型的制動(dòng)包括渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)。渦流制動(dòng)是通過大電流在電磁鐵和鋼軌之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)渦流場(chǎng)，通過加熱消耗列車的動(dòng)能。另一種渦流制動(dòng)是在車輛上安裝一個(gè)渦流盤，同樣產(chǎn)生熱量，通過渦流消耗動(dòng)能。磁軌制動(dòng)是利用電磁鐵與鐵軌連接，摩擦和熱量消耗能量。望采納

國(guó)內(nèi)不知道怎么剎車高鐵。不過我可以告訴你，韓國(guó)的KTX制動(dòng)方式應(yīng)該是一樣的，采用所有汽車車輪同步制動(dòng)，類似于汽車的ABS和循環(huán)制動(dòng)。當(dāng)然100KM的剎車距離大概是40~50米，高鐵因?yàn)殡娔X控制剎車點(diǎn)，位置很準(zhǔn)，剎車點(diǎn)也是自動(dòng)控制的。

1、高鐵通過優(yōu)化動(dòng)車組氣動(dòng)性能，進(jìn)一步平滑動(dòng)車組外形，增加外擋風(fēng)玻璃，優(yōu)化受電弓導(dǎo)流罩、空調(diào)導(dǎo)流罩等車體氣動(dòng)外形，達(dá)到降低空氣阻力5%，保持動(dòng)車組不脫軌的目的。2.國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車組在牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)方面世界領(lǐng)先，時(shí)速350公里的高速動(dòng)車，瞬間剎車的話需要減速滑行6.5公里剎車。我國(guó)研發(fā)的“列控”技術(shù)相當(dāng)智能，緊急情況下，通過地面主控室的信號(hào)指令，動(dòng)車組可以在5公里范圍內(nèi)安全停靠。3.常規(guī)列車在線運(yùn)行，32公里內(nèi)交換信息數(shù)據(jù)，自動(dòng)保持14公里安全距離，實(shí)現(xiàn)“盲跑。