他在深圳的時間，一般都是開著勞斯萊斯的庫里南，去接待客戶，去應酬參加朋友們的聚會，一般都是開賓利；而逢年過節(jié)呢，基本上都是開那臺面包車回老家的，如果不是我們當?shù)卣J識他的人，誰能想得到他這樣一個毫不起眼的中年男人，竟然會是一個那么有錢的億萬富翁呢，真的一點都看不出來啊。

1、中國富豪都開什么車？

這個問題，我非常有發(fā)言權。我們鎮(zhèn)上的一個大老板，在深圳開公司，月入一千萬多，年入上億，他在深圳市區(qū)有一套幾百平米的大豪宅，農(nóng)村的家里還建了一棟三層樓高的大別墅，裝修得非常豪華漂亮，是我們當?shù)厣儆械母缓?，他家里有三臺車，一臺勞斯萊斯庫里南，一臺賓利歐陸GT，還一臺價值只有幾萬塊錢的面包車，他非常會做人和為人處世，平時非常低調(diào)，他全身上下的衣服不超過一千塊錢，身上隨時帶有銀行的支票和額度超百萬的信用卡。

他在深圳的時間，一般都是開著勞斯萊斯的庫里南，去接待客戶，去應酬參加朋友們的聚會，一般都是開賓利；而逢年過節(jié)呢，基本上都是開那臺面包車回老家的，如果不是我們當?shù)卣J識他的人，誰能想得到他這樣一個毫不起眼的中年男人，竟然會是一個那么有錢的億萬富翁呢，真的一點都看不出來啊，而我們村的另一個人，他是我們這里的一個遠近聞名的種植大戶，承包了兩千多畝地，非常非常的有錢，十多年來吧，靠種植積累了上億元的資產(chǎn)，他開的車也只是一臺面包車而已。

2、上海人都喜歡開什么車？

德國大眾最早在上海嘉定設廠生產(chǎn)，因此上海人通常會優(yōu)先考慮大眾汽車，我買的第一輛車是POLO，開了幾年沒任何毛病，就是小了點。后來換了帕薩特，整整開了八年才重新?lián)Q車，期間被別人側面撞過，挺嚴重的，但沒有影響駕駛性能，皮實，中間除了日常保養(yǎng)沒其他毛病，說實話，開慣了德系車后的確對其他車系不太習慣，除了通用GL8老款3.0六缸那款，還是懷檔。

在大眾之后，就是美國通用汽車在浦東金橋設廠生產(chǎn)，當時推出的“賽歐”曾風靡一時，我在選擇POLO與賽歐之間曾經(jīng)比較國，后來覺得還是德系車更適合自己的喜好吧。不過通用在中國也出了不少好車型，除了GL8之外（新款一直讓我吐槽，有點越來越退步），通用老別克也是讓人喜歡的一款，到現(xiàn)在，我還試過凱迪拉克SUV，雖然一開始覺得不太習慣，但熟悉以后還是可以接受。

大部分上海人的購車喜好，實際上也就是剛才我介紹的德系車愛好者和美系車愛好者，日系車相對在上海落后于上述兩家（雷克薩斯除外），一方面是因為先入為主的觀念，加上隨處可見的維修保養(yǎng)場所；另一方面上海中一張車牌額度不容易，價值接近十萬元，因此至少考慮合資車型也滿足了大家的虛榮心。隨著生活水平不斷提高，加上車輛價格不斷下降，以往高貴的BBA也逐漸進入平常人家的生活中，

在上海的確BBA的勢頭不錯，車子質量、駕駛口碑等都被廣泛認可，這方面只有日系的雷克薩斯才有與此相同的認可度。國產(chǎn)車、韓系車的確在上海缺乏號召力，就算沒有車牌額度考慮，暫時估計也挺難打開上海人的錢包，原因之一是維修保養(yǎng)困難，缺乏眾多網(wǎng)點支持；二是質量、口碑、操控舒適性及車輛全壽命周期短。最后還是因為車牌貴過車子本身，讓人感覺買國產(chǎn)韓系車實戰(zhàn)是難以上路，畢竟車子除了是個代步工具之外，在上海這種講究實際的環(huán)境下，還有一個面子的考慮，

現(xiàn)在異軍突起的是剛剛在上海臨港新城投產(chǎn)的新能源汽車領軍品牌-“特斯拉”！現(xiàn)在新能源車包括國產(chǎn)車（我認為更多的是掛羊頭賣狗肉騙國家補貼）和合資品牌車。但毫無疑問，目前銷售態(tài)勢最火爆的就是“特斯拉”才推出的Model3，今年疫情期間都不能縮減“特斯拉”的銷量，且新一代年輕消費者選擇“特斯拉”已經(jīng)成為了一種時尚。