中國(guó)高鐵前三優(yōu)勢(shì):技術(shù)先進(jìn)，安全可靠；價(jià)格低，性價(jià)比高；憑借豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)每建一條鐵路，都會(huì)保證其標(biāo)準(zhǔn)至少20年不落后。而且在這個(gè)距離上，價(jià)格和高鐵不是優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高鐵有哪些競(jìng)爭(zhēng)力讓外媒評(píng)價(jià)如此之高？高鐵與傳統(tǒng)鐵路相比優(yōu)勢(shì)？1.北京-上海高鐵宣布調(diào)價(jià)，成都-重慶高鐵后續(xù)據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，北京-上海高鐵上市10個(gè)月后宣布票價(jià)調(diào)整，此次調(diào)價(jià)主要涉及時(shí)速300350公里動(dòng)車組二等座，改變以往的固定票價(jià)，以現(xiàn)行票價(jià)為基礎(chǔ)執(zhí)行。

高鐵分頭等艙、二等艙和公務(wù)艙。一般來(lái)說(shuō)，1000km的分界點(diǎn)意味著飛機(jī)占比大優(yōu)勢(shì)。畢竟飛行時(shí)間短很多。如果要客觀對(duì)比，不妨坐經(jīng)濟(jì)艙和高鐵二等艙。它是旅客乘坐火車時(shí)需要出示的車票，主要由客票和附加票兩部分組成。車票部分是軟座和硬座。附加票包括加急票、臥鋪票、空調(diào)票。

眾所周知，高鐵是我國(guó)的一塊招牌，我國(guó)高鐵在世界上也處于領(lǐng)先水平。我們坐火車時(shí)常見的高鐵和動(dòng)車都比普通火車快，那么它們有什么區(qū)別呢？其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，人們常說(shuō)的“坐高鐵”是不對(duì)的，因?yàn)楦哞F和動(dòng)車是兩個(gè)完全不同的概念。高鐵動(dòng)車組使用的是動(dòng)車組。所謂動(dòng)車組，就是分散的列車。與傳統(tǒng)列車相比，列車的前部用來(lái)牽引后面的車廂，動(dòng)車組列車的牽引動(dòng)力分散到多節(jié)車廂，因此牽引力更大，速度更快。

動(dòng)車和高鐵真正的區(qū)別是火車下的鐵路，而動(dòng)車和高鐵是火車下的鐵路。D字頭的子彈頭列車實(shí)際上是在普通有砟鐵路上運(yùn)行，既可以跑汽車，也可以跑普通綠皮列車。由于有砟鐵路是由一段段鋼軌連接而成的，當(dāng)列車通過(guò)有砟鐵路的連接口時(shí)，車廂會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，所以動(dòng)車在上面運(yùn)行時(shí)不能跑得很快，否則會(huì)脫軌翻車，一般在200 km/h ~ 250 km/h。

優(yōu)點(diǎn):1。更少的時(shí)間消耗。高鐵時(shí)速不低于250公里，縮短了行程所需時(shí)間。2.安全性好。高速鐵路由于在全封閉環(huán)境下自動(dòng)運(yùn)行，有一系列完善的安全保障體系，安全性高。3.準(zhǔn)點(diǎn)率高。高速鐵路都是自動(dòng)化控制的，可以全天運(yùn)行，除非遇到不可抗力。4、舒適方便。座椅寬敞舒適，運(yùn)行性能良好，運(yùn)行非常平穩(wěn)，震動(dòng)減小，聲音隔絕，車內(nèi)非常安靜，乘坐高鐵出行幾乎不方便。

對(duì)于京滬高鐵宣布票價(jià)調(diào)整的消息，我并不感到意外，因?yàn)樗巧鲜泄?，最終還是要通過(guò)利潤(rùn)向市場(chǎng)說(shuō)話。他們肯定會(huì)不斷努力尋找運(yùn)營(yíng)成本和利潤(rùn)的平衡點(diǎn)，也就是他們宣稱的票價(jià)市場(chǎng)化改革。但是對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)高鐵的加價(jià)是有爭(zhēng)議的，因?yàn)槲覀兤毡檎J(rèn)為高鐵是公益性的，不能完全考慮盈利。專家認(rèn)為高鐵是“奢侈品”，和坐飛機(jī)一樣是高消費(fèi)行為，但關(guān)鍵是鐵路上有沒有普通列車。

1.北京-上海高鐵宣布調(diào)價(jià)，成都-重慶高鐵后續(xù)據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，北京-上海高鐵上市10個(gè)月后宣布票價(jià)調(diào)整。此次調(diào)價(jià)主要涉及時(shí)速300350公里動(dòng)車組二等座，改變以往的固定票價(jià)，以現(xiàn)行票價(jià)為基礎(chǔ)執(zhí)行。具體來(lái)看，北京南站至上海虹橋火車站全程列車二等座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為598元，最低執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為498元。商務(wù)座最高執(zhí)行價(jià)1998元，最低執(zhí)行票價(jià)1748元。區(qū)間站也根據(jù)距離調(diào)整，從12月23日起執(zhí)行。

中國(guó)積累了幾十年的列車技術(shù)和巨大的市場(chǎng)需求。因?yàn)槲覀兎鶈T遼闊，人口眾多，需求巨大，我們國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)的不斷發(fā)展，只有有能力才能發(fā)展起來(lái)。中國(guó)高鐵前三優(yōu)勢(shì):技術(shù)先進(jìn)，安全可靠；價(jià)格低，性價(jià)比高；憑借豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)每建一條鐵路，都會(huì)保證其標(biāo)準(zhǔn)至少20年不落后。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)高鐵之所以發(fā)展速度如此之快，主要是因?yàn)橐韵滤膫€(gè)因素:一是中國(guó)購(gòu)買的高速列車“聯(lián)合設(shè)計(jì)”，不是外方和中方從零開始設(shè)計(jì)新車型，而是雙方對(duì)中國(guó)購(gòu)買的車型進(jìn)行設(shè)計(jì)和修改，使其適應(yīng)中國(guó)的線路特點(diǎn)。

500 ~ 700公里的距離內(nèi)，2 ~ 3小時(shí)內(nèi)絕對(duì)有優(yōu)勢(shì)因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的距離和登機(jī)安檢時(shí)間基本是固定的。雖然飛行時(shí)間短，但總耗時(shí)是高鐵 None 優(yōu)勢(shì)。而且在這個(gè)距離上，價(jià)格和高鐵不是優(yōu)勢(shì)。高鐵的地面換乘也比飛機(jī)方便。兩地距離800多公里，特別是1000多公里。因?yàn)轵T行高鐵超過(guò)1000公里的綜合時(shí)間要比坐飛機(jī)長(zhǎng)。

高鐵:高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，能夠安全高速運(yùn)行列車的鐵路系統(tǒng)。它的概念不僅限于軌道，更不要說(shuō)火車了。高鐵不同的國(guó)家，不同的時(shí)代，不同的科研領(lǐng)域都有不同的規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局將中國(guó)高鐵定義為設(shè)計(jì)運(yùn)行速度250km/h以上(含預(yù)留)、初期運(yùn)營(yíng)速度200km/h以上的客運(yùn)專線鐵路，并發(fā)布了相應(yīng)的文件《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》。

高速鐵路主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)它有以下九個(gè)特點(diǎn):1。運(yùn)行速度高；速度是高速鐵路的技術(shù)核心。汽車的優(yōu)勢(shì) distance小于200km，航空的優(yōu)勢(shì) distance大于1000km，高速列車的優(yōu)勢(shì) distance在時(shí)速350 km時(shí)為1801100km，但除了省時(shí)(優(yōu)勢(shì) distance)，乘客還要考慮票價(jià)、舒適度、安全性等因素。2.運(yùn)輸能力大；3.安全性能好，

橋梁以高架為主，在我國(guó)人均耕地占用低的情況下，修建高速鐵路是最經(jīng)濟(jì)的。7.項(xiàng)目投資低；高速鐵路項(xiàng)目投資雖然比普通鐵路高，但并不比高速公路高。8、環(huán)境污染?。桓咚勹F路采用電力牽引，消除了粉塵、煙塵等廢氣污染。噪音比高速公路低510dB。按照中國(guó)沒有一公里的治污成本，如果高鐵是1，高速公路是3.76，

高鐵非常適合中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)人口分布密集，每個(gè)大城市都包含了絕大多數(shù)的人口。大城市之間建設(shè)高鐵既解決了運(yùn)輸能力，又不用擔(dān)心沒人乘坐，再加上全國(guó)鐵路統(tǒng)一調(diào)度的優(yōu)勢(shì)，使得-美國(guó)之所以感嘆中國(guó)的高鐵不是因?yàn)槠滂F路技術(shù)不發(fā)達(dá)，而是因?yàn)槠淙丝诜植疾贿m合高鐵，以及美國(guó)人口密集地區(qū)高速公路的通行能力另外，美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)方式多種多樣，各州之間很難合作。