中國高鐵和日本新干線哪個(gè)好？日本新干線和中國高鐵哪個(gè)票價(jià)更高？中國高鐵和日本新干線哪個(gè)快？中國高鐵快。高鐵和新干線哪個(gè)更快？日本新干線為什么運(yùn)行速度不如中國吳廣高鐵？中國高鐵，中國高鐵，磁懸浮列車和日本新干線，有什么區(qū)別？日本人新干線和中國人高鐵，誰更厲害，大家來比較一下！以前是高鐵，最快的京廣、京滬最高時(shí)速可達(dá)350km/h，現(xiàn)在新干線快了，因?yàn)楦哞F已經(jīng)降速到最高時(shí)速300km/h，現(xiàn)在新干線于豆。

首先，高鐵而且子彈個(gè)人認(rèn)為是一種東西，就是高速鐵路。事實(shí)上，即使CRH是高鐵，他的機(jī)車采用的流線型也叫子彈頭。不過中國高鐵這個(gè)速度有點(diǎn)...現(xiàn)在在修的京滬工程高鐵在速度上應(yīng)該是名不虛傳高鐵，而且是專線(也就是一條鐵路只自己跑)?，F(xiàn)在CRH不是私人線路。其實(shí)世界上有很多模式高鐵，其中有四種像，英國搖擺車體(現(xiàn)在國內(nèi)也在用)，日本的新干線，德國的(縮寫我忘了)，好像還有法國的，按照車體類型和是否是客運(yùn)專線來劃分。

1，長相不同:中國高鐵更圓，日本人更修長。日本新干線以子彈聞名。整個(gè)火車車頭比中國的更細(xì)長，外形更像子彈。它看起來像一只鷹的嘴。中國高鐵火車車頭更圓潤，看起來更舒服。不過國內(nèi)也有細(xì)長的列車車頭，比如最新的復(fù)興號，就是為了更好的減少空氣帶來的阻力。2.鋼軌標(biāo)準(zhǔn)不一樣:中國到處都是標(biāo)準(zhǔn)軌，日本標(biāo)準(zhǔn)軌也是少數(shù)。

和中國的高鐵都采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。標(biāo)準(zhǔn)軌道是世界上大多數(shù)國家選擇的軌道標(biāo)準(zhǔn)。3.價(jià)格不同:中國只有日本的三分之一。日語高鐵造價(jià)很高，差不多每公里3億人民幣，而中國只有它的三分之一，也就是每公里1億人民幣。高昂的費(fèi)用決定了高鐵在日本的機(jī)票價(jià)格也比國內(nèi)貴，去過日本旅游的朋友應(yīng)該可以親身體驗(yàn)一下。4.車票不同:日本車票比中國靈活。

科技發(fā)明，中國高鐵和日本新干線哪個(gè)起步更快？日本人新干線和中國人高鐵，誰更厲害，大家來比較一下！以前是高鐵，最快的京廣、京滬最高時(shí)速可達(dá)350km/h，現(xiàn)在新干線快了，因?yàn)楦哞F已經(jīng)降速到最高時(shí)速300km/h，現(xiàn)在新干線于豆。1.新干線是貫穿日本全境(四國除外)的高速鐵路系統(tǒng)。它是由日本鐵路官員新藤義孝創(chuàng)造的，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的高速鐵路系統(tǒng)之一。

以前是高鐵，最快的京廣、京滬最高時(shí)速可達(dá)350km/h，現(xiàn)在新干線快了，因?yàn)楦哞F已經(jīng)降速到最高時(shí)速300km/h，現(xiàn)在在東北。1.新干線是貫穿日本全境(四國除外)的高速鐵路系統(tǒng)。它是由日本鐵路官員新藤義孝創(chuàng)造的，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的高速鐵路系統(tǒng)之一。2.目前日本共有8條線路新干線，均為純客運(yùn)服務(wù)，其中包括兩條等級較低的“mini 新干線”。

除了mini 新干線段，列車的運(yùn)行時(shí)速可達(dá)270、300公里。新干線的穩(wěn)定運(yùn)行依賴于成熟的日本高鐵調(diào)度控制技術(shù)，列車發(fā)車間隔可縮短至5分鐘，是世界上為數(shù)不多的適合大眾運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。4.2006年3月，由1000臺E2系列改造而成的CRH2A從神戶港裝船運(yùn)往中國青島。這是新干線技術(shù)第二次輸出到海外。中國的CRH380A/AL是在E2系列的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)的。

中國哦，磁懸浮高鐵最快時(shí)速可達(dá)1500公里，但危險(xiǎn)且成本高，所以不建。中國高鐵快。哦，綜合評價(jià)最好。日本新干線也出事了。另外，你剛才問的是速度。中國高鐵更快，日本國土狹小，土地為個(gè)人私有，所以鐵路不會像中國一樣直線運(yùn)行，有很多彎道為了安全沒有加速。

那為什么日本新干線創(chuàng)下了47年無故障世界紀(jì)錄，而中國高鐵三天就出了問題？因?yàn)槌霭l(fā)的量和出發(fā)的速度不一樣！路程距離也不一樣！不要拿日本比！如今反國家已經(jīng)成為一種變態(tài)的時(shí)尚，不明白為什么那么多人攻擊自己的祖國！我真的覺得我很有個(gè)性！高鐵不是中國發(fā)明的，但嚴(yán)格來說，“誰發(fā)明的高鐵”這個(gè)問題毫無意義。雖然世界上第一條時(shí)速超過200公里的高速鐵路確實(shí)是1964年開通的東海道新干線但實(shí)際上歐美國家從20世紀(jì)初就開始探索高速鐵路的技術(shù)。二戰(zhàn)前，英、美、德等國的部分特快列車最高時(shí)速達(dá)到160甚至180公里，距離時(shí)速200公里的高速鐵路門檻僅一步之遙。

比較兩國票價(jià)沒用。有必要根據(jù)相同的距離將總票價(jià)與國民收入進(jìn)行比較。國內(nèi)票價(jià)469元，里程1069公里，同樣的距離新干線(即東京跑博多)22520日元。日本的收入是在東京計(jì)算的。在中國，2008年廣州的平均月薪是3780元。如果按如下計(jì)算:新干線車費(fèi)占工資不到8%，中國高鐵大概是12%，所以在中國還是貴一點(diǎn)。另外，關(guān)于通勤新干線，那些人有鐵路公司發(fā)的時(shí)間券(類似

最近第一次坐高鐵，我就說幾點(diǎn)吧。我覺得一般人看不出硬件的區(qū)別。但是很多細(xì)節(jié)還是比新干線差很多。1.上了站(上海虹口站)，要過閘機(jī)，把票放進(jìn)去，然后門開了，你進(jìn)去，同時(shí)票出來拿。這樣一個(gè)過程。我插入后提示:卡票，請致電服務(wù)人員。當(dāng)時(shí)有點(diǎn)急，因?yàn)楦哞F提前15分鐘左右就放了。還好，10秒后，票自動(dòng)退了。

你說沒問題？一對比就有問題。第一，新干線的閘機(jī)和日本所有地鐵線路的閘機(jī)都可以直接插，可以前后插，即使兩張票疊在一起(為了換乘)，迎面，迎面，迎面，各種組合都可以。上海的閘機(jī)只能往一個(gè)方向用，往另一個(gè)方向插就會說票卡住了，站起來看看。第二，就算技術(shù)不好，能不能給我一個(gè)提示，是反插的？提示卡票，細(xì)節(jié)太差。