不知小伙伴們看到這里,明白航空公司是怎么賺錢的了嗎。小編認為,航空公司肯定是賺錢的,就拿A股上市的航空公司來國航、南航、東航、海航4大國有企業(yè),加上2家民營航空公司春秋和吉祥,這6家企業(yè)雖然整體上2018年度業(yè)績不如2017年好,但是仍然是很賺錢的行業(yè),下圖是這幾家航空公司三季報數(shù)據(jù)。
1、航空公司靠什么賺錢?
我們都知道,在我國高鐵、飛機等都是由國家管控的,國家在這方面往往會投入大量的資金來建設(shè)這方面的基礎(chǔ)設(shè)施。我們在閑暇之時也想出去走走,而快速發(fā)展的交通運輸為我們提供了多樣化的選擇,我們可以選擇乘坐火車,高鐵、汽車、輪船、飛機等。我們可以從這個國家在很短的時間內(nèi)飛到另一個國家,雖然我們坐飛機時飛機的票價是很貴的,但你知道,一架飛機的價值是多少嗎?我們?nèi)粘3鲂薪?jīng)常乘坐的是波音747,這種型號的客機建造一架花費大概在九億元,那么很多人就會懷疑了,花費這么多的錢建設(shè)飛機,什么時候才能回本呢?會不會直到飛機報銷的那一刻也回不來本呢?看小編講完你就清楚了。
世界上的客機雖然有很多種,但是生產(chǎn)飛機的廠家卻是非常有限的,國際上非常有名的兩家公司一個是波音另一個是空客,這兩家公司生產(chǎn)出來的飛機質(zhì)量在全球范圍內(nèi)都是非常有名的,當然了,他們生產(chǎn)的飛機價格也肯定是非常高的,正如之前所說的一架波音747,生產(chǎn)成本大概在9億元左右。那么一般人外出坐飛機基本上機票也就是兩千元左右,就是整架飛機都坐滿飛一次才捌拾萬元左右,
不過除去飛機起飛的成本,留下的也沒多少錢。小編認為,航空公司肯定是賺錢的,哪家公司不是為了賺錢而設(shè)立的,世界上根本不會有不賺錢的商家。航空作為一種重要的運輸方式,國家肯定不會放任不管,最起碼國家是絕對支持航空業(yè)的發(fā)展的,所以就算航空公司不賺錢,國家也會給航空公司一定程度的補貼。一架波音747基本上回本需要大概九年的時間,
而在這九年的時間之中,航空公司也不可能一分錢都不賺,否則哪來的資金運轉(zhuǎn)自己的公司呢?我們都知道,航空運輸一般走的都是一些遠距離的運輸,能坐飛機的群體必然也是相對而言比較有錢的。這就使很多商家利用飛機打廣告,而航空公司與其的合作就是必然的了,所以廣告費用也是一筆相當大的生意。除了以上所講,飛機不僅可以運輸乘客,還可以運輸貨物,
一架飛機載客時可能并沒有多少錢可賺,但是運輸貨物時由于飛機龐大的運輸機艙,一次性能夠運輸很多的貨物,費用也非常昂貴,因此飛機還是有一定的盈利空間的。航空運輸最大的保障就是國家的支持,沒有國家的支持,航空公司是很難運轉(zhuǎn)起來的,航空運輸回本速度這么慢,這也可以解釋為什么飛機票那么貴了?不知小伙伴們看到這里,明白航空公司是怎么賺錢的了嗎?。
2、航空公司是靠賣飛機票盈利嗎?你怎么看?
航空公司盈利來自于具體哪一種業(yè)務(wù),不同規(guī)模、不同發(fā)展階段的、不同戰(zhàn)略定位的航空公司都是不一樣的,1、如果是地方小型航空公司,或者處于發(fā)展早期的航空公司、支線航空公司,比如龍江航空、幸福航空、青島航空、福州航空等等,由于機隊規(guī)模比較小,運營的航班數(shù)量、航線密度和質(zhì)量都無法和大型區(qū)域或者國際化航空公司相提并論,因此這一類型的航空公司主要盈利就是來自于航空客運業(yè)務(wù),也就是通俗意義上的“買機票”,當然還會順帶做一些航空運輸業(yè)務(wù),也就是運貨。
大體上兩種業(yè)務(wù)之間的利潤比率在七三開或者六四開之間,客運為主,貨運為輔,畢竟沒有形成網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化,2、如果是區(qū)域性航空公司,比如四川航空、廈門航空、上海航空、深圳航空等,這些航空公司機隊規(guī)模都上來了,多數(shù)在100-300架之間,開展的航線以國內(nèi)為主,主要涉及一線城市之間航運,還兼顧了國際熱門航線,初步建立了自己的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
這一類型的航空公司盈利就有點多元化味道了,但是還是以客運為主,主要包括散客、旅游包機、公務(wù)機、貨運包機等,有些公司還涉及其他非航空業(yè)務(wù),甚至還有搞房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的,不過總的來說,這一階段的航空公司主要盈利來源還是在客運上,客運和貨運多數(shù)在六四開或者五五開。3、如果是形成規(guī)模的廉價航空公司,比如吉祥航空、春秋航空等,其核心業(yè)務(wù)就是航空客運,專注于散客和包機業(yè)務(wù),貨運占比反而很少,畢竟航班密度偏低且覆蓋面不佳。