投資者更多的應(yīng)該是財(cái)務(wù)投資，應(yīng)該讓企業(yè)家在企業(yè)決策中發(fā)展自己。投資者只是建議和陪練，一、初創(chuàng)企業(yè)外部融資者分類二、影響初創(chuàng)企業(yè)融資的因素存在嚴(yán)重的信息不對稱和道德風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)發(fā)出的一些信號可以處理信息不對稱和道德風(fēng)險(xiǎn)問題，從而吸引外部 投資者，并獲得。
1、影響初始創(chuàng)業(yè)公司融資的因素
影響初創(chuàng)公司融資的因素外部融資對于創(chuàng)業(yè)來說非常重要。世界范圍內(nèi)對大、中、小型企業(yè)的融資和資本結(jié)構(gòu)有大量的研究。而對于外部初創(chuàng)企業(yè)的融資，尤其是處于初創(chuàng)階段的企業(yè)，我們卻知之甚少。目前學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界有大量研究企業(yè)后期融資的文獻(xiàn)，而現(xiàn)有的關(guān)于企業(yè)前期融資的文獻(xiàn)很少。一、初創(chuàng)企業(yè)外部融資者分類二、影響初創(chuàng)企業(yè)融資的因素存在嚴(yán)重的信息不對稱和道德風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)發(fā)出的一些信號可以處理信息不對稱和道德風(fēng)險(xiǎn)問題，從而吸引外部 投資者，并獲得。
2、華為或入股長安蔚來
日前有消息稱，華為有意入股某新能源汽車公司掌門人安維萊。知情人士透露，“不一定是華為出資，但有可能通過其資金進(jìn)行投資?！睂τ谌A為的造車問題，一位汽車行業(yè)資深分析師直言，如果華為真的造車，也不會意外，因?yàn)槿A為需要大量的業(yè)務(wù)來養(yǎng)活這么多人。對于此次投資，華為表示“沒聽說過”相關(guān)事宜，但長安汽車沒有回應(yīng)。對于華為將進(jìn)軍汽車行業(yè)的傳聞，華為高層多次表示，華為清楚自己的戰(zhàn)略選擇:華為不造車，專注ICT技術(shù)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件供應(yīng)商，幫助車企“造”車，造“好車”。
我們是車聯(lián)網(wǎng)的模塊，做車內(nèi)電子零件的邊緣計(jì)算。我們可能是世界上最好的。但它不是一輛汽車。我們要和車配合，用我們的模塊進(jìn)入自動駕駛。長安蔚來新能源汽車科技有限公司成立于2018年8月。在成立之初，長安和蔚來各占50%的股份。但由于蔚來供應(yīng)鏈資金困難、產(chǎn)品成本高等多種原因，李斌和蔚來逐漸退居幕后，甚至逐漸退出。
3、【歷數(shù)創(chuàng)投與企業(yè)創(chuàng)始人恩怨】紅嶺創(chuàng)投爆雷
與以往投資人與企業(yè)家發(fā)生沖突的案例相比，NVC照明事件已經(jīng)上升到了更高的“戰(zhàn)爭級別”:它已經(jīng)從單純的大股東利益之爭，演變成了全體員工參與的公共事件。圍觀者如劉和陳念的討論點(diǎn)燃了創(chuàng)始人和投資人之間曾經(jīng)的“世仇”。但圍繞NVC事件的激烈對抗，本質(zhì)上是董事會與管理層圍繞控制權(quán)和決策權(quán)的非合作博弈，是公司治理中的委托代理問題。
投資者更多的應(yīng)該是財(cái)務(wù)投資，應(yīng)該讓企業(yè)家在企業(yè)決策中發(fā)展自己。投資者只是建議和陪練，業(yè)內(nèi)人士表示，在充分評估企業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展前景的情況下，雙方的價(jià)值觀和未來發(fā)展方向是否一致是決定投資與否的前提引入appropriate外部-2/。如果投資人和創(chuàng)業(yè)者陷入困境，甚至訴諸法律，輸家是雙方，沒有真正的贏家，中國的市場是不斷變化的，企業(yè)的發(fā)展過程中總會出現(xiàn)偏差。這時候就需要做出相應(yīng)的改變，這就需要雙方在投資過程中不斷溝通，做出調(diào)整。
