中國車和韓國車的差距有多大？現(xiàn)在國內(nèi)汽車的質(zhì)量確實可以超過韓國 汽車。在商務(wù)部外貿(mào)司日前發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告》中，甚至得出中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力已經(jīng)超過韓國的結(jié)論，以代表我國的韓國 汽車的低端型號和汽車 Top 水平的高端型號為例。

你怎么敢問？你對汽車一無所知嗎？現(xiàn)代起亞集團(tuán)的發(fā)電和變壓系統(tǒng)排名世界前十，車企排名世界第三。三大國貨在哪里？外觀配置空間這三大塊？樓上基本都黑了。我的妹夫弗雷迪已經(jīng)開了15年的車，還沒碰過一個螺絲釘。堅持挑任何品牌的車，都有中獎的概率。怎么能一概而論呢？我的第一輛起亞福瑞迪。在2011年的卡片上。跑了20萬公里，水箱換了兩次，水泵換了兩次，一個電機，一個減震器，一個右輪軸承，一個轉(zhuǎn)向球輪，一個離合器總成，幾個點火線圈。問題很多。上周剛賣了18000元。

很高興回答你的問題。首先明確一下汽車 3是發(fā)動機、變速箱、底盤總成。接下來，我們就來一一對比一下。發(fā)動機方面，現(xiàn)代起亞集團(tuán)有多款發(fā)動機進(jìn)入沃德十佳發(fā)動機，如阿爾法、貝塔等。，以及去年入圍的氫燃料發(fā)動機。這些都是實力的體現(xiàn)，他們的發(fā)動機燃油經(jīng)濟性很好。而國內(nèi)幾家廠商汽車也是用的現(xiàn)代發(fā)動機?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)的發(fā)動機由莫比烏斯提供。

自主品牌汽車韓國車和韓國車沒有太大區(qū)別。兩者的主要區(qū)別是韓系車的工藝品控能力會更嚴(yán)格，但自主品牌和韓系車在動力系統(tǒng)和安全系統(tǒng)方面并沒有太大區(qū)別。有代際差距。主要體現(xiàn)在發(fā)動機上，發(fā)動機不是國產(chǎn)的，只有合資進(jìn)口，所以整體設(shè)計會差一些。講真，國產(chǎn)車和韓國 cars的品控還是有差距的，短時間不明顯，時間長了就會顯現(xiàn)出來。其實我家里有兩輛車，都是國產(chǎn)的(當(dāng)初是抱著愛國的心態(tài)要的)，主要是小毛病比較多，防銹是國產(chǎn)車的短板。

差距很大，自主品牌汽車不貴，功能多。我們自主品牌汽車現(xiàn)在已經(jīng)趕超韓系車，甚至很多車企都能碾壓韓系車。中國汽車行業(yè)整體實力超過韓國，無論是零配件制造、國產(chǎn)化率、新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)廠房、配套設(shè)施、物流、生產(chǎn)銷售等。但在產(chǎn)品端、生產(chǎn)技術(shù)、現(xiàn)場培訓(xùn)上有一點差距。國產(chǎn)車銷量有了飛躍，大家都用人民幣投國產(chǎn)車，說明大家還是在慢慢認(rèn)可國產(chǎn)車。

逐漸失去了競爭力。造型設(shè)計是近年來自主品牌進(jìn)步最明顯的地方。尤其是隨著一些自主品牌的追趕，誕生了吉利博瑞、約伯、榮威RX5、i6、觀致5等漂亮的國產(chǎn)車。起初，日本和韓國的汽車主要是自然吸氣發(fā)動機，如凱美瑞，天籟和馬自達(dá)，直到現(xiàn)在他們?nèi)匀皇褂米匀晃鼩獍l(fā)動機。日本和韓國的渦輪增壓發(fā)動機基本都在中國市場銷售。

國產(chǎn)車發(fā)展勢頭不錯，但也要保持謙遜，尤其是三大方面，實力還是可以上一層樓的；而韓國車則很有特色。近年來，它們頻繁出現(xiàn)在沃德的名單上，但我們應(yīng)該更加重視質(zhì)量控制。總之，他們分不清誰更強，實力相當(dāng)。我覺得國產(chǎn)車和韓系車的差距還是存在的，不存在國產(chǎn)車完全超越韓系車的情況。隨著我們國家汽車行業(yè)這兩年的發(fā)展，我們國產(chǎn)車的質(zhì)量越來越好。很多人會拿國產(chǎn)車和韓系車比較，認(rèn)為國產(chǎn)車已經(jīng)超過韓系車了，雖然這幾年我們國產(chǎn)車發(fā)展很快。但是，汽車不同于其他輕工產(chǎn)品。汽車的制造需要長期的技術(shù)積累。只有這樣技術(shù)積累的車企造出來的車，才能受到各國的喜愛。相比韓系車，國產(chǎn)車還有很長的路要走。

國產(chǎn)車和韓系車在質(zhì)量上有哪些區(qū)別？國產(chǎn)車和韓系車有什么區(qū)別？總的來說，這幾年國產(chǎn)車發(fā)展很快，同價位性價比高。造車技術(shù)也已經(jīng)和國際接軌，質(zhì)量可以說和韓系車不相上下，甚至超過韓系車。如果一定要有差距，那應(yīng)該是品牌歷史的差距。發(fā)動機方面，韓系汽車的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國貨，比如韓國現(xiàn)代系列汽車。

我覺得有機會超越韓系車，但現(xiàn)階段還是差一些。我覺得可以，因為現(xiàn)在國產(chǎn)車的質(zhì)量真的是越來越好了。我覺得完全有可能，因為現(xiàn)在我們的技術(shù)越來越發(fā)達(dá)。質(zhì)量暫時比不上韓系車。韓國車還是不錯的。我覺得以后肯定會超過韓系車，因為國產(chǎn)車還是可以的?，F(xiàn)在國內(nèi)汽車的質(zhì)量確實可以超過韓國 汽車。理性來說，真的沒有辦法超越他們。

韓國起亞K2死亡率不是最高的嗎？現(xiàn)代汽車瑞納質(zhì)量不好嗎？其實這也沒錯，只是不符合。以代表我國的韓國 汽車的低端型號和汽車 Top 水平的高端型號為例。韓國 汽車肯定不好，但不代表整個行業(yè)。其次是國產(chǎn)自主品牌。想定價15萬人民幣以上，影響20萬人民幣。

國產(chǎn)發(fā)動機品牌汽車發(fā)動機。雖然國內(nèi)一些著名的車企，比如吉利、奇瑞、長城、長安、比亞迪等都研發(fā)了自己的發(fā)動機，但是汽車中這些車企生產(chǎn)的車型還是有很多采用日系發(fā)動機的，比如三菱發(fā)動機。然而，近年來，國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)正在迅速崛起。比如奇瑞研發(fā)的ACTECO發(fā)動機，已經(jīng)處于世界一流的性能指標(biāo)水平，并已出口歐美，代表了國內(nèi)最高工業(yè)水平的發(fā)動機。

回顧2019年的車市，確實動蕩不安。隨著經(jīng)濟環(huán)境的不景氣，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，新能源補貼的進(jìn)一步減少，車市下行趨勢似乎已經(jīng)觸底。盡管如此，中國汽車工業(yè)在全球市場上正在成長。在商務(wù)部外貿(mào)司日前發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告》中，甚至得出中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力已經(jīng)超過韓國的結(jié)論。

差距還是很大的，這是不可否認(rèn)的。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)品質(zhì)量顯著提升，出口規(guī)模和效益也穩(wěn)步提升。但是做大和做強是兩回事。畢竟大家都知道，技術(shù)的成長速度就像金字塔，底層基礎(chǔ)很容易征服，但是越往上越難征服。與歐美、日韓等國家相比，中國品牌車企明顯存在整體發(fā)展時間短、關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足、技術(shù)研發(fā)和管理能力薄弱等劣勢。

首先不能用“國產(chǎn)車”這個概念。要用國產(chǎn)的牌子和韓國的牌子，具體一點。中國品牌的有幾十上百個汽車，質(zhì)量良莠不齊，高中低檔都比不上平臺。其次，人們的網(wǎng)談，帶著情緒的褒貶，并不能真正概括汽車的好壞。比如普通人說油耗有高有低，而國產(chǎn)車有很多省油的車，省油但是質(zhì)量他不能信任。

沒得比，真的沒得比。具體來說，比亞迪的f3和豐田的卡羅拉、f3都是卡羅拉的仿制品。前者均價不到后者的3/5，油耗差不多。f3雖然整體質(zhì)量不如卡羅拉，但是起步價低。最近卡羅拉銷量在增加，不是因為人們懂車，而是因為人們的收入水平增加了。有總比沒有好，自卑的時期就要結(jié)束了。前天，我正以每小時110的勻速行駛。突然，一輛長城vv5經(jīng)過。哇，氣勢和寬胎都沒抖，反而卡在前面，穿對了。幾個回合后，他們?nèi)チ饲熬€。

單從銷量來看，差距在1020左右。第一豐田:1015萬第二大眾:993萬第三通用:984萬第四雷諾日產(chǎn):822萬第五現(xiàn)代起亞:775萬第六福特:663萬第七本田:471.8萬第八菲克:461萬第九標(biāo)致雪鐵。