火車是用電？綠皮火車是用電油皮綠皮火車開什么火車燃油作為動力?；疖?Up 用電哪來的？還記得鐵路兩邊都是電線嗎？綠皮火車是用電油火車燃油作為動力，內(nèi)燃機車一般都是自己發(fā)電，電力機車很多都是像城市里有爪的電車一樣，靠“爪”接觸線供電，火車是燒油還是用電兩者都有。

目前有兩種方式提供火車 power: 1。普通內(nèi)燃機車，由機車內(nèi)部設(shè)置的柴油機提供動力，驅(qū)動機車，燃料為柴油。2.電力機車和“動車組”由架設(shè)在軌道上方的高壓接觸網(wǎng)供電，機車頂部的“受電弓”將電力導(dǎo)入車內(nèi)的大功率電機，電機將電能轉(zhuǎn)化為動力驅(qū)動列車。區(qū)別:1。技術(shù)不同:動車組車頭和車廂是固定的，運行時不會更換車頭(當然車頭出故障時除外)，而普通列車可能會根據(jù)運行時線路的不同更換車頭。當然，現(xiàn)在鐵路實行長途線路，很多普通列車全程不換頭。

權(quán)力集中的是兩邊權(quán)力集中的機車頭，如原來跑京津的神州內(nèi)燃動車組，沈陽北-山海關(guān)的中華之星動車組；動力分散是指動力分布在所有的車上(包括車頭)。3.動力分配不同:有動力的車叫動車，沒有動力的車叫拖車。比如現(xiàn)在的中鐵高速、沈大長白山動車組、成渝先鋒動車組，還有以前在廣州、深圳運行的新速動車組，都是分散型動車組。

1，DC動力。這種機車在國內(nèi)應(yīng)用最為廣泛，如城市有軌電車、地鐵、軌道交通等。但由于接觸網(wǎng)電壓的影響，機車功率受到一定程度的限制。2.采用交流無換向器牽引電機的機車交流-DC-交-交系統(tǒng)已在該系統(tǒng)中得到應(yīng)用，如德國ICE高速動車組株機廠的DJ2等。電力機車由三個系統(tǒng)組成:機械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和空氣管路系統(tǒng)。最初的火車是用繩子或馬拉的。

20世紀40年代后，蒸汽機車逐漸被更清潔、需要更少勞動力的內(nèi)燃機車取代，隨后出現(xiàn)了電力機車和動車組。電氣化鐵路初期投資大，但每英里運營成本最低。所以只有大流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用架空電纜或第三軌來獲取電力。牽引動能比從小到大依次為:(客機、摩托車、普通家用車、公路上行駛的貨車、農(nóng)用拖拉機、全掛車、)蒸汽機車、柴油液力傳動機車、柴油電傳動機車、電力機車、內(nèi)燃動車組、高速列車動車組、電力動車組(客船、漁船、油輪)。

兩者都有。大部分火車是用電，以電為動力源。當然也有少數(shù)火車燒柴油或者煤。火車一般可分為電力機車、內(nèi)燃機車和蒸汽機車。電力機車以電為動力源，機車本身沒有原動機，主要依靠接觸網(wǎng)發(fā)出的電流作為能源。內(nèi)燃機車以柴油為動力源，柴油機工作帶動發(fā)電機。蒸汽機車以煤為動力源，通過燒煤燒水產(chǎn)生蒸汽，然后蒸汽會推動汽缸里的活塞往復(fù)運動。

那時，蒸汽機被廣泛用于英國的煤礦抽水。為了掌握蒸汽機的結(jié)構(gòu)、原理、操作和維護，沒有受過教育的斯蒂芬森從17歲開始報夜校，從小學(xué)一年級開始學(xué)習(xí)。經(jīng)過幾年的頑強學(xué)習(xí)，我終于擺脫了文盲的帽子。1809年的一天，一個煤礦的運煤車壞了，很多機械師都修不好。他修好了它，并被任命為工程師。這時，斯蒂芬森聽說有人想用蒸汽機作為陸地交通的動力來制造一臺“行走的蒸汽機”，他對這個想法產(chǎn)生了極大的興趣。

還記得鐵路兩邊都是電線嗎？火車上面有個類似天線的東西，和鐵路兩邊的電線連接。獲得動力。內(nèi)燃機車自己發(fā)電，用發(fā)動機的動力驅(qū)動發(fā)電機。通電。內(nèi)燃機車一般都是自己發(fā)電，電力機車很多都是像城市里有爪的電車一樣，靠“爪”接觸線供電。除了照明，旅客列車上還有很多用電裝置。特別是近年來，新型快速列車和準高速列車不斷發(fā)展，包括空調(diào)裝置、集中車門遙控、糞便儲存和密封處理、燃油和電熱加熱裝置等電氣設(shè)備，最大容量用電高達400kW。

原來公交車上有一個小型發(fā)電裝置，就是掛在公交車底盤或轉(zhuǎn)向架上的發(fā)電機。發(fā)電機通過皮帶與安裝在車軸上的皮帶輪連接?；疖囘\行時，車輪滾動，皮帶帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電，供火車上各種電器使用?；疖囃Ｏ聛?，車輪就停下來，發(fā)電機也停止發(fā)電。為了保證公交車無論啟動還是停止都能正常供電，公交車配備了電池供電系統(tǒng)。行駛時，它將發(fā)電機產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能并儲存起來。這個過程稱為電池充電。停車時，它可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，給每個用電電器送電。這個過程叫做電池放電。

火車以燃料為動力。主要使用的是內(nèi)燃機車車頭和電氣化機車車頭。目前中國的火車有三個動機。1.蒸汽機車:煤在鍋爐里燃燒，沸騰成蒸汽，推動活塞和車輪。2.內(nèi)燃機車:首先是柴油機帶動發(fā)電機發(fā)電，然后用電電動機帶動車輪運行。3.電力機車:直接用電電機帶動車輪轉(zhuǎn)動，火車車頭開始運動帶動火車。人類歷史上最重要的機器，早期叫蒸汽機車，有獨立的軌道運行。

本期火車使用煤作為燃料。火車是人類利用化石能源運輸?shù)牡湫屠印?804年，世界上第一輛蒸汽機車由英國采礦技師Drivesk使用瓦特的蒸汽機制造，時速為5至6公里。因為當時用煤或木柴作燃料，所以人們稱之為“火車”，一直沿用至今。1840年2月22日，世界上第一輛火車火車是由康瓦的工程師查理·利維塞設(shè)計的。

1和火車使用燃料作為動力。主要使用的是內(nèi)燃機車車頭和電氣化機車車頭。2.目前中國的火車有三個動機。蒸汽機車:煤在鍋爐中燃燒，將水沸騰成蒸汽，推動活塞和車輪。內(nèi)燃機車:首先是柴油機帶動發(fā)電機發(fā)電，然后用電電動機帶動車輪運行。電力機車:直接用電電機帶動車輪轉(zhuǎn)動，火車車頭運動帶動火車。3.人類歷史上最重要的機器，早期叫蒸汽機車，有獨立的軌道運行。

以常見的CRH380A型動車組為例。全列車由8節(jié)車廂、6節(jié)列車和2節(jié)拖車組成，總功率9600kW，CRH380A型動車組以300km/h的速度勻速行駛時，不考慮線路坡道和曲線附加阻力的影響，動車組所需功率約為4600kW，推回主變一次側(cè)時的耗電量約為5500kW。另外，輔助系統(tǒng)正常用電200kW，回主變一次側(cè)用電約240kW。