中國有大飛機 -2/，因為在中國即將研制“運10”的時候，美國開始向中國出售波音系列飛機，這間接導(dǎo)致了中國的大飛機 -。中國的Da 飛機 項目中國的Da 飛機為什么停產(chǎn)？它仍處于起步階段，大飛機 項目誰阻止的？2006年，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司向中國國務(wù)院提交報告，要求終止big 飛機 項目。

它不僅標(biāo)志著中國航空工業(yè)的重大歷史性突破，也是中國創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的重大成果。C919的特殊意義在于，它是新時代中國真正市場化的干線飛機，聚焦最主流的航空運輸市場(150座級)，干線飛機完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運行標(biāo)準(zhǔn)研制，每一步進(jìn)步都受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，C919的成功首飛吹響了中國航空工業(yè)升級的第一槍，將對大飛機制造業(yè)乃至高端制造業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

比如整機集成商、系統(tǒng)級集成供應(yīng)商、原材料領(lǐng)域?qū)⒂瓉韽V闊的市場空間。擴展資料:C919為中短程商用干線飛機，基本全經(jīng)濟艙布局168架，混合級布局158架，類似于空客研發(fā)的新一代A320和波音制造的新一代波音737的市場定位。C919中的數(shù)字19表示最大載客量為190人。是中短程干線客機，最大起飛重量72.5噸，最大航程4075公里。

解密黑匣子的時間取決于設(shè)備的完整性。如果設(shè)備完好，可能會在短時間內(nèi)完成。如果損壞嚴(yán)重，首先要花很長時間修復(fù)數(shù)據(jù)。因此，很難預(yù)測準(zhǔn)確的時間。解碼完成后，調(diào)查組將根據(jù)獲取的內(nèi)容和數(shù)據(jù)，結(jié)合飛機之前掌握的整體操作流程和調(diào)查經(jīng)驗，做出初步判斷。整個過程中最重要的是發(fā)現(xiàn)異常。一旦發(fā)現(xiàn)疑點，我們不會放過任何一個分析疑點的線索。

中國殲10是自主研發(fā)的。其中，發(fā)電機是從俄羅斯進(jìn)口的。20世紀(jì)90年代，世界局勢的變化對殲10戰(zhàn)斗機的發(fā)展產(chǎn)生了很大影響。當(dāng)初殲10是中國和西方的“親密”關(guān)系項目。隨著80年代末的一系列事件，中國沒有辦法從西方獲得技術(shù)支持，于是再次向俄羅斯尋求技術(shù)支持。其中最重要的項目是在從西方引進(jìn)和消化先進(jìn)戰(zhàn)斗機發(fā)動機，然后發(fā)展國產(chǎn)發(fā)動機的嘗試受挫時，引進(jìn)俄羅斯AL31F發(fā)動機作為應(yīng)急，使殲10 項目得以進(jìn)一步推廣。

殲10戰(zhàn)斗機是中國研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機。作為新一代多用途戰(zhàn)斗機，分為單座和雙座戰(zhàn)斗機，性能先進(jìn)，應(yīng)用廣泛。實現(xiàn)了中國軍隊從第二代到第三代的歷史性跨越飛機，達(dá)到了世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，突破了先進(jìn)的氣動布局、數(shù)字化電傳操縱系統(tǒng)和高度綜合航空兵。

當(dāng)國產(chǎn)大飛機C919完成試飛后，將使國內(nèi)民航業(yè)完成國產(chǎn)化研制進(jìn)程。只有國內(nèi)民航公司使用國產(chǎn)飛機才能徹底終結(jié)國內(nèi)民航被國外飛機主導(dǎo)的現(xiàn)象。在全球民航產(chǎn)業(yè)鏈的大背景下，中歐之間的廣泛合作也將對C919的研發(fā)、制造和取證產(chǎn)生積極影響。未來中國民航市場對飛機的需求很大，為國產(chǎn)客機留下了巨大的市場空間。

從國防的角度來說，國產(chǎn)Da 飛機C919的成功試飛，標(biāo)志著中國的航空制造生產(chǎn)工業(yè)已經(jīng)超越，量變引起質(zhì)變。大飛機既是為了滿足航空公司未來的發(fā)展要求，也是為了更好地配合國內(nèi)大飛機的生產(chǎn)制造。是我國第一條按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的民用干線飛機也被稱為“國產(chǎn)大飛機”，158至168座，針對波音B737和空客A320。第一個用戶是東航。

你在做什么？ARJ21 飛機已下線飛機C919:中國政協(xié)委員、中國商業(yè)飛機有限公司副總經(jīng)理吳光輝在2013年3月3日接受采訪時表示，C919大型客機項目的研制已經(jīng)實現(xiàn)“雖然有運10、ARJ21等技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗，但完全自主設(shè)計一個現(xiàn)代大型飛機還是第一次。

吳光輝介紹，一年來，C919大型客機項目克服科研經(jīng)驗不足、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)儲備不足、市場競爭激烈等不利因素，完成了項目論證、可行性論證、預(yù)研制三個階段，全面轉(zhuǎn)入工程研制階段。同時，“確定了飛機的總體技術(shù)方案、制造方案、工藝方案和客戶服務(wù)方案，對飛控率設(shè)計、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了攻關(guān)并取得初步成果。

Yun Shi 飛機下馬，轉(zhuǎn)向別人，以為美帝國主義會友好地給我們提供實質(zhì)性的技術(shù)支持；要么是某些大佬偏向外商，只有中國能獨立生產(chǎn)飛機 項目。但無論如何，這是中國改革開放進(jìn)程中的重大戰(zhàn)略失誤，一些人的行為已經(jīng)構(gòu)成違法犯罪行為。1970年，經(jīng)國家批準(zhǔn)，第十屆全運會飛機-2/正式啟動。80年代初，運十試飛成功，但1985年運十莫名其妙地下馬。

您好:目前，中國C919大型客機研制正按照預(yù)定計劃穩(wěn)步推進(jìn)。預(yù)計今年年底完成詳細(xì)設(shè)計，2014年實現(xiàn)首飛，2016年完成適航審定并投放市場。目前項目已經(jīng)取得了很多重大進(jìn)展，主要表現(xiàn)在:進(jìn)展一:訂單數(shù)量增加到235個。據(jù)吳光輝介紹，在不到一年的時間里，C919 飛機的訂單數(shù)量從100架增加到了235架。根據(jù)中國商飛公司2010-2029年市場預(yù)測年報，到2029年，全球需要交付30230架干線和支線飛機，其中雙通道飛機6916，單通道飛機19921，渦旋。

進(jìn)展二:中國Da 飛機制造的名為“中國芯”的國產(chǎn)發(fā)動機問題被廣泛關(guān)注。吳光輝曾經(jīng)說過，C919大學(xué)飛機選擇了兩款發(fā)動機:第一款是美法合資的CFM公司量身定制的LEAPX1C綜合推進(jìn)系統(tǒng)，技術(shù)更先進(jìn)。LEAPX發(fā)動機也用于下一代空客A320和波音737 飛機。第二款是國產(chǎn)發(fā)動機，正在研發(fā)中。不到一年，國產(chǎn)發(fā)動機正式命名。

2006年，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司向中國國務(wù)院提交報告，要求終止大型飛機-2/。報告認(rèn)為，大型飛機-2/由于缺乏資金、技術(shù)和市場，難以取得商業(yè)上的成功，建議重點發(fā)展支線飛機和小型客機。2007年2月26日，中國國務(wù)院常務(wù)會議正式宣布中國大學(xué)飛機-2/重啟。會議認(rèn)為，干線飛機是國家重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，經(jīng)有關(guān)部門評估，繼續(xù)發(fā)展大型飛機是可行的。

尚未正式發(fā)布。從相關(guān)資料來看，C919 飛機的出現(xiàn)，意味著中國在航空方面取得了長足的進(jìn)步。目前這款飛機正處于試飛階段，東航也提供了第一批訂單，預(yù)計今年交付成功。國內(nèi)航線終于可以看到中國生產(chǎn)的飛機的樣子了，但是中國這是因為如果中國的飛機正式出現(xiàn)在國際市場上，想要拿到大單，必須取得適航證。美國一直希望波音能壟斷航空市場，不可能輕易讓中國自產(chǎn)飛機過關(guān)，C919的發(fā)動機還是美國的。

1。中國主要從美國進(jìn)口波音737。至于波音747的超大號飛機很少是進(jìn)口的，因為國內(nèi)沒有那么多機場供波音747起降。2.中國還從歐洲進(jìn)口了空客系列飛機。3.至于中國自己生產(chǎn)的飛機，呵呵，很遺憾的告訴你，現(xiàn)在還沒有。原因是在中國即將研制“運10”時，美國開始向中國出售波音系列飛機，間接導(dǎo)致中國大學(xué)飛機-2/停飛。

中國Da 飛機還沒有交付，處于起步階段。2.每一項性能都需要在運營過程中進(jìn)一步驗證，逐漸被用戶肯定，不斷被市場接受，3.我們的大部分系統(tǒng)和核心部件暫時還不能獨立制造。4.我們也沒有能力完全滿足國內(nèi)需求，5、不僅來自歐洲，還來自美國，這也是為了我們大飛機更好的生存。否則會被抵制。