中國(guó)高鐵多次打破世界紀(jì)錄。一方面，由于高鐵對(duì)軌道的直線度和水平度要求較高，考慮到地形因素，直接將軌道鋪設(shè)在地面上是不現(xiàn)實(shí)的；中國(guó)的手機(jī)，中國(guó)的家用電器，中國(guó)高鐵和中國(guó)的汽車以后在英國(guó)和美國(guó)都要禁售，中國(guó)高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界，里程也是世界第一，在中國(guó)和中國(guó)的大對(duì)抗中高鐵，英美怕那會(huì)超過(guò)他們，所以迫害中國(guó)的經(jīng)濟(jì)打壓，迫害中國(guó)的高科技企業(yè)，甚至禁止銷售中國(guó)的產(chǎn)品。

近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國(guó)民生活得到極大改善。印象最深的是，小時(shí)候經(jīng)常在街上看到很多衣衫襤褸的乞丐，現(xiàn)在再也看不到了。人民的精神面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。國(guó)家和諧，社會(huì)穩(wěn)定，人民安居樂(lè)業(yè)，從追求溫飽到追求營(yíng)養(yǎng)，從追求物質(zhì)生活到追求精神的轉(zhuǎn)變。人民群眾的衣食住行發(fā)生了根本性變化，手里有余糧，心里不放心，幸福感、獲得感、受益感增強(qiáng)，讓中國(guó)人民感到自豪和光榮。

有大賣打壓，但是股價(jià)不跌，說(shuō)明后面的承接也很大。此外，壓力一般意在控制股價(jià)上漲。更多的籌款。拖單一般是為了出貨。所以是大賣，但是股價(jià)不跌。總的來(lái)說(shuō)是看漲的。如果該股表現(xiàn)強(qiáng)勁，說(shuō)明有機(jī)構(gòu)在耐心吸引資金?？沟詮?qiáng)的股票抗跌，但最終可能會(huì)補(bǔ)跌。

中國(guó)的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)和高鐵技術(shù)已經(jīng)成為世界的一張“名片”，5G技術(shù)也是世界領(lǐng)先的技術(shù)，量子計(jì)算機(jī)九章公開也表明中國(guó)已經(jīng)站在了量子計(jì)算領(lǐng)域的最頂端位置。網(wǎng)上支付，高鐵。中國(guó)高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界，高鐵里程世界第一。中國(guó)的高鐵 5G全球最強(qiáng)。先說(shuō)高鐵，因?yàn)槲覀兪巧鐣?huì)主義國(guó)家，國(guó)家可以集中力量辦大事，國(guó)家可以調(diào)動(dòng)巨額資金建設(shè)高鐵，高鐵，可以建設(shè)得又快又好。

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)挺寬泛的。國(guó)內(nèi)有很多先進(jìn)的技術(shù)，我就只說(shuō)幾個(gè)我認(rèn)為國(guó)內(nèi)最好的技術(shù)。1.移動(dòng)支付絕對(duì)當(dāng)之無(wú)愧第一，而且是不接受反駁的那種！在去年由20個(gè)國(guó)家的年輕人評(píng)選的“中國(guó)四大新發(fā)明”中，移動(dòng)支付當(dāng)之無(wú)愧。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)移動(dòng)支付規(guī)模位居全球第一，77%的高普及率完全領(lǐng)先于全球所有發(fā)達(dá)國(guó)家。現(xiàn)在對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，可以什么都不帶就出來(lái)，一定要帶手機(jī)；無(wú)論是柴米油鹽，衣食住行，只要有手機(jī)，一切都不算什么。

讓中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)和一汽合作，清華負(fù)責(zé)動(dòng)力，武漢大學(xué)負(fù)責(zé)材料，精密儀器航天大學(xué)負(fù)責(zé)系統(tǒng)，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)負(fù)責(zé)系統(tǒng)。感覺(jué)高鐵其實(shí)和汽車行業(yè)沒(méi)什么可比性。汽車行業(yè)從每個(gè)零部件到整車都有競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)鏈條是完全開放的。高鐵像航空火箭或者大飛機(jī)的制造，只要你有關(guān)鍵技術(shù)，有大市場(chǎng)，你就能做出來(lái)。那時(shí)候你能不能做到每一個(gè)組件都是最優(yōu)或者接近最優(yōu)并不重要。汽車行業(yè)從發(fā)動(dòng)機(jī)到每個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，無(wú)論是價(jià)格水平還是技術(shù)指標(biāo)，幾乎一年或者幾個(gè)月都會(huì)刷新一次，而高鐵可能幾年甚至十年都不會(huì)變。

第一，技術(shù)難度大，地形復(fù)雜，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多高鐵施工難度大，但都一一克服了。二是技術(shù)落后，科技起步晚，很多技術(shù)研究要付出幾代人的努力。第三，經(jīng)濟(jì)不足。當(dāng)時(shí)中國(guó)處于非常需要的狀態(tài)，和高鐵科研經(jīng)費(fèi)。背后經(jīng)歷了無(wú)數(shù)科研人員的付出和努力，甚至很多人犧牲了工作。取得今天的成果需要數(shù)以千計(jì)的技術(shù)突破。那么我們應(yīng)該感謝研究人員的努力。

個(gè)人認(rèn)為，主要是通過(guò)建筑工人的不懈努力，我們中國(guó)才建成了高鐵。1990年中國(guó)的歷史性變革大約是在1990年，中國(guó)自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)的第一條鐵路——張靜鐵路正式開通。他是由我國(guó)著名設(shè)計(jì)師詹天佑設(shè)計(jì)的。它連接北京豐臺(tái)，經(jīng)過(guò)八達(dá)嶺、居庸關(guān)，到達(dá)河北張家口。因?yàn)檫@是中國(guó)第一次自主研發(fā)建設(shè)鐵路，鐵路工程非常艱巨?，F(xiàn)在叫京包鐵路，以前的京張段是京包鐵路的第一段。

中國(guó)太神奇了。日本人高鐵和中國(guó)比里程只有3000多公里。除了350公里/小時(shí)高鐵子彈頭列車，中科還在研發(fā)時(shí)速1000公里的飛行列車?，F(xiàn)在日本高鐵已經(jīng)沒(méi)有什么值得一提的新聞了。相反，中國(guó)高鐵不僅越來(lái)越強(qiáng)大，還走出了國(guó)門，傳播到了國(guó)外。比如中老共建的中老高鐵，就是展現(xiàn)在世人面前的亮點(diǎn)之一。說(shuō)到科研實(shí)力，日本真的很不錯(cuò)。

這是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的基建項(xiàng)目以低成本高質(zhì)量著稱，從票價(jià)上就能體現(xiàn)出來(lái)。日本每公里票價(jià)在1~2元左右，中國(guó)在50美分左右。中國(guó)每公里造價(jià)只有1.3億人民幣，而日本是4倍左右。2.發(fā)展方面主要看高鐵里程。截至2019年底，中國(guó)高速鐵路總里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，位居世界第一。2020年底，

中國(guó)高速鐵路橋比例很高。影響因素很多，有技術(shù)層面的，也有經(jīng)濟(jì)層面的，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，旨在為高速列車平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。第一，是為了線條的平直流暢。第二，為了行不能有太多的結(jié)算。第三，節(jié)約土地。第四，還有其他原因。如降低維護(hù)成本，提高線路安全性；解決人行通道問(wèn)題，降低管理風(fēng)險(xiǎn)等等。一方面，由于高鐵對(duì)軌道的直線度和水平度要求較高，考慮到地形因素，直接在地面鋪設(shè)軌道是不現(xiàn)實(shí)的；

1，英美未來(lái)不可能不賣中國(guó)手機(jī)。中國(guó)需要學(xué)習(xí)和學(xué)會(huì)以其人之道還治其人之身，禁售可能是貿(mào)易戰(zhàn)的一種方式。中國(guó)擁有世界上最大的市場(chǎng)，沒(méi)有市場(chǎng)，你覺(jué)得誰(shuí)會(huì)賣發(fā)達(dá)國(guó)家的東西？所以你說(shuō)的絕對(duì)不可能。如果真的禁售，雖然國(guó)內(nèi)會(huì)有損失，但是他們國(guó)家也會(huì)有損失，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)是全球化的。英美怕中國(guó)超過(guò)他們，所以迫害中國(guó)的高科技企業(yè)，甚至禁止銷售中國(guó)產(chǎn)品。