中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)圖譜上圖紅圈內(nèi)即為“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)，其右上角為傳說(shuō)可能是我國(guó)下一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的為渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直是空軍的“心臟病”，央視新聞早前報(bào)道，中國(guó)商用發(fā)動(dòng)機(jī)公司早就突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)出了可替代的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江-1000A（CJ1000A）。

1、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)如何突破瓶頸？

中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直是空軍的“心臟病”！使用俄制AL-31FN發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-10戰(zhàn)斗機(jī)使用俄制RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-31發(fā)動(dòng)機(jī)而對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)，業(yè)界有一個(gè)對(duì)它特定的評(píng)價(jià)，即被譽(yù)為是“工業(yè)制造業(yè)皇冠上的明珠”，由此，也可以表明航空發(fā)動(dòng)機(jī)在工業(yè)制造業(yè)方面的地位！目前，無(wú)論是在軍用還是民用方面，美國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，其次是歐洲、俄羅斯。

F-35戰(zhàn)斗機(jī)使用的F-135發(fā)動(dòng)機(jī)F35B戰(zhàn)斗機(jī)采用的F-135發(fā)動(dòng)機(jī)衍生型號(hào)F-135-600發(fā)動(dòng)機(jī)通用的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，C919的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的原型我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面還處于追趕的位置，正努力縮小與先進(jìn)水平的差距，在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面，我國(guó)還尚未有成熟的產(chǎn)品，雖之前也做過(guò)不同型號(hào)的研發(fā)，但距實(shí)際應(yīng)用還有不小差距。

如配套C919的“長(zhǎng)江1000”發(fā)動(dòng)機(jī)（CJ1000），仍處于研發(fā)階段，國(guó)產(chǎn)CJ1000大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)模型在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面，情況比民用領(lǐng)域要好，我國(guó)獨(dú)立研制的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他的改進(jìn)型號(hào)，經(jīng)過(guò)近30年的不斷努力，目前已經(jīng)批量裝備中國(guó)空軍，為空軍現(xiàn)代化提供了有力支持。但總體來(lái)講，我們的技術(shù)水平相對(duì)美歐主流還比較落后，如不加快腳步，存在被進(jìn)一步拉開(kāi)差距的風(fēng)險(xiǎn)，

“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)人的理解，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域如想有所突破，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手:（1）開(kāi)發(fā)高性能材料:高性能材料研發(fā)高端航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)。由于工作環(huán)境的特殊性，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)部件需要經(jīng)受極端的考研，如材料性能不達(dá)標(biāo)，必然無(wú)法實(shí)現(xiàn)高性能指標(biāo)，此方面已有一點(diǎn)進(jìn)展，國(guó)產(chǎn)高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料研發(fā)成功新聞發(fā)布會(huì)（2）高端加工工藝:航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)零部件加工、裝配工藝要求極高，略微的偏差都可能造成性能大幅下降甚至發(fā)生事故。

以發(fā)動(dòng)機(jī)葉片為例，需要根據(jù)流體力學(xué)要求具有三維復(fù)雜曲面，同時(shí)，還需在極小的空間內(nèi)留有冷卻流道，難度可知一斑，“羅.羅”公司生產(chǎn)的葉片結(jié)構(gòu)圖（勞斯萊斯哦）（3）先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念:傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其性能潛力已挖掘的差不多了，想要進(jìn)一步大幅度提升性能，必須有新的設(shè)計(jì)理念，如下一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線之一的自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)等，這方面美國(guó)也已走到前列，并開(kāi)始進(jìn)行工程驗(yàn)證試驗(yàn)，預(yù)計(jì)最快2020年試飛。

GE和普.惠聯(lián)合研制的自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖（4）核心人才和有效的制度：任何技術(shù)的發(fā)展和載體都是人，如何充分發(fā)揮人的才能，那就需要有效的制度，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)是一項(xiàng)基礎(chǔ)和延續(xù)性很強(qiáng)的任務(wù)，很多基礎(chǔ)性的理論和數(shù)據(jù)是不可能外傳的，因此，不太可能有捷徑可走，需要具有高度專業(yè)性的技術(shù)人才潛心研究，但由于各種各樣的原因，這兩個(gè)方面目前仍有很大提升空間。

誠(chéng)然，我們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與美、歐最高水平確實(shí)存在不小的差距，但近些年也取得了較大的進(jìn)步，下一代高端航空發(fā)動(dòng)機(jī)也在研發(fā)階段，可能不久的將來(lái)就會(huì)面世，屆時(shí)將進(jìn)一步縮小差距，中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)圖譜上圖紅圈內(nèi)即為“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)，其右上角為傳說(shuō)可能是我國(guó)下一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的為渦扇-15發(fā)動(dòng)機(jī)。以上為個(gè)人的理解，歡迎關(guān)注、討論交流，

2、近段時(shí)間中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重磅好消息是指什么，它有什么意義？

在2019年年末就開(kāi)始流傳的一件爆炸性新聞，那就是中國(guó)航空企業(yè)成功收購(gòu)烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭—馬達(dá)西奇公司。馬達(dá)西奇是烏克蘭唯一的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，建于1907年，在蘇聯(lián)時(shí)期，主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)（包括軍用飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)）都出自馬達(dá)西奇公司，被譽(yù)為蘇聯(lián)的“動(dòng)力沙皇”，最初這個(gè)消息被報(bào)道出來(lái)時(shí)，引發(fā)了熱議。