首先，國家放開國外汽車公司股比，是為與國際接軌，體現(xiàn)貿(mào)易平等、互惠互利、市場(chǎng)化等準(zhǔn)則。但外企明顯占有技術(shù)和品牌的優(yōu)勢(shì)，合資企業(yè)品牌和技術(shù)都靠外企，國企明顯沒有什么話語權(quán)國家放開股比，除了毛衣戰(zhàn)的因素，還有一點(diǎn)是希望中國的汽車國企能自立自強(qiáng)，合資了這么多年，國企汽車還是原地踏步，靠合資輸血。

1、放開車企合資股比，將如何影響汽車行業(yè)？

放開車企合資股比，有利有弊。放開股比的話，國內(nèi)車企可以充分發(fā)揮資本優(yōu)勢(shì)，獲得更多的股份，也就獲得更多的利潤紅利，反之，外企在股比減少的情況下，可能會(huì)減少或者停止技術(shù)支持，嚴(yán)重影響車輛的更新?lián)Q代，甚至合資企業(yè)倒閉。也可能會(huì)有另一種情況，外企可以直接收購國內(nèi)車企或者獨(dú)立建廠，生產(chǎn)銷售自己的品牌汽車，對(duì)國內(nèi)車企來說，會(huì)面臨更嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，國內(nèi)車企大多沒有關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備，除了有錢。

2、大眾汽車掌門人再提合資股比調(diào)整，上汽一汽真該焦慮嗎？

謝邀，首先，國家放開國外汽車公司股比，是為與國際接軌，體現(xiàn)貿(mào)易平等、互惠互利、市場(chǎng)化等準(zhǔn)則。其次，結(jié)合國情，外資汽車品牌汽車想擴(kuò)大股比，并非容易，畢竟多數(shù)外資品牌已經(jīng)與中方企業(yè)深度合作多年，資質(zhì)、供應(yīng)商、銷售渠道等已形成規(guī)模和一定模式，且合作協(xié)議往往都是長達(dá)10年、20年，且股比之前達(dá)成一致，涉及各方重大利息，想要調(diào)整就需要征得對(duì)方同意，否則就很困難。

再者，大眾高層通過媒體表露想在19年下半年或2020年上半年宣布擴(kuò)大股比情況，實(shí)際也是表明自身態(tài)度，同時(shí)試探中方股東反應(yīng)和底線，因?yàn)?，大眾目前與上汽、一汽、江淮都有合作，而江淮實(shí)力最弱，存在為求后續(xù)合作中的資源傾斜，從上汽、一汽中取得車型投放優(yōu)先權(quán)，可能會(huì)降低股比，所以大眾認(rèn)為有此做籌碼，中方就會(huì)示弱，但中方并非軟柿子。

以上汽為例，上汽大眾成功經(jīng)營多年，上汽和大眾相互成就了對(duì)方，都獲取了成功和巨大利息，對(duì)方不可能輕易放棄現(xiàn)有利息，同時(shí)也明白成熟成功的品牌、渠道等有價(jià)和無價(jià)資產(chǎn)，雙方都也不會(huì)輕易打破。另外，這是國有企業(yè)，中方高層考慮合作和股份，會(huì)站在政治的高度，不會(huì)輕易妥協(xié)，否則損害的是國家的利益，所以萬不得已都不會(huì)妥協(xié)，

所以上汽作為最有底氣的，先發(fā)聲以表態(tài)度，柔中有剛，又留有余地。同時(shí)，一汽、江淮也在看上汽態(tài)度，相信短期內(nèi)一汽和江淮不會(huì)為了自身而討好大眾，畢竟國家利益、民族利益高于一切，在中國，沒有政治高度也當(dāng)不了、當(dāng)不好國企領(lǐng)導(dǎo)。最后，股比放開這是一個(gè)信號(hào)，特斯拉目前剛進(jìn)入中國，獨(dú)資建廠，相信未來十年隨著更多的國外汽車品牌獨(dú)資或控股，對(duì)自主車企會(huì)形成大的沖擊，但也倒逼自主品牌在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中提升品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，

3、大眾要調(diào)整合資股比，江淮都發(fā)聲了，一汽還會(huì)沉默嗎？

一汽和江淮都沒有發(fā)聲，上汽明確反對(duì)。說實(shí)話，中國的汽車國企都是靠合資企業(yè)賺取利潤，自身的國產(chǎn)品牌銷量貢獻(xiàn)不大，外資提高股比損害了它們的利益，反對(duì)也是正常的，但外企明顯占有技術(shù)和品牌的優(yōu)勢(shì)，合資企業(yè)品牌和技術(shù)都靠外企，國企明顯沒有什么話語權(quán)國家放開股比，除了毛衣戰(zhàn)的因素，還有一點(diǎn)是希望中國的汽車國企能自立自強(qiáng)，合資了這么多年，國企汽車還是原地踏步，靠合資輸血。