中國春運的確恐怖，密密麻麻黑壓壓的全是人。遠遠看去，真是讓人感覺“密集恐懼癥”都要犯了，瞬間覺得中國的春運不算什么，春運大數據地圖也就是說“人次”是用每個人交通出行的次數來計算的，不是直接計算人口總數，謝邀請，我完全不能認同這種說法，這幾年春運的客運量有逐年上升，主要是因為高鐵加入春運行列，大大方便人們的出行需求，但仍然還是一票難求，并非題主描述的“春運沒人”的說法。

1、春運700萬人離開東莞深圳，這些人都去哪些地方？

有些人說不來廣東的話，廣東就是空省，那我也是醉了。廣東即使不算外省人都是人口大省，有些人（包括本地人:)以為不說白話的都是外省的，廣東沒有一種方言說的人口超過一半，本來珠三角面積不大，各個地方的人擠在一個只有北京市那么大的地方，當然覺得哪里都是自己的老鄉(xiāng)。而且除了珠三角外，各地方都超生嚴重，廣東人口只會越來越多，

2、春運到底有多恐怖，為什么每個人還要回家過年？

謝邀。春節(jié)要到了，春運大軍已經摩拳擦掌、蓄勢待發(fā)，中國春運的確恐怖，密密麻麻黑壓壓的全是人。但是說出來你可能不信，還有比春運更嚇人的場面，那就是印度的鄉(xiāng)村火車，印度的鐵路交通很發(fā)達，就連城鎮(zhèn)之間都通了火車。而根據印度當地人描述，這種乘客可以“開掛”的火車，只有在鄉(xiāng)村慢車上才能看見，這種火車的行駛速度非常慢，對乘客而言，可以說是想上就上，到站了就自己跳下來，還不收費，非常方便。

遠遠看去，真是讓人感覺“密集恐懼癥”都要犯了，瞬間覺得中國的春運不算什么，盡管看起來很危險，但印度政府為了照顧村民，并沒有將慢車取消，而是將這一風俗保留了下來。那一般的印度火車是什么樣的呢？當然，人也是很多的，畢竟印度也有十幾億的人口，火車站的人數和中國不相上下；另一方面，盡管車廂內部非常擁擠，但仍有很多空位沒人坐，大多數印度人選擇擠在過道或者是車廂結合處，這是因為印度實行種姓制度，階級分化嚴重，低階種姓的人是不敢冒犯高階種姓的人的，

印度火車還有一點跟中國很不一樣，那就是他們在上車的時候是不檢票的，也沒有安檢，只有當乘客都上車之后，工作人員才會來查票。最奇葩的是，印度的火車可能會早點，但不會在站臺停留等人，而是直接開走，所以要是去印度旅游，要提早到火車站，否則就追悔莫及了，小伙伴們，你們印象中的印度火車是怎么樣的呢？科技公元，帶你了解最創(chuàng)新的技術，最創(chuàng)意的產品。

3、中國人口總共才十幾億人，為什么有人說今年春運預計發(fā)送旅客29億多人次？

謝謝邀請，截止2017年，我國的人口數量約為13.9億人，是世界上人口最多的國家，不過印度人口目前也有13.39億人，很快將會趕上中國，成為世界上人口最多的國家，由于，我國的人口數量眾多，所以雖然每年都有大量交通基礎設施的建設，但是到了節(jié)假日還是會出現大量的交通擁堵現象。特別是春節(jié)期間，由于過節(jié)的需求，通常會形成全國性大范圍的人口流動，對交通形成極大的壓力，

2018年春運全國旅客發(fā)送量超過29億人次，預計2019年春運全國旅客發(fā)送量將超過30億人次，對的，這里使用的是人次。比如你春節(jié)回家，分別先后使用了汽車、高鐵和汽車三種交通工具，買了3張票，那么你的這次回家的交通出行量就計算為3人次，春運大數據地圖也就是說“人次”是用每個人交通出行的次數來計算的，不是直接計算人口總數。

4、春運沒人了，意味著什么？

謝邀請，我完全不能認同這種說法，這幾年春運的客運量有逐年上升，主要是因為高鐵加入春運行列，大大方便人們的出行需求，但仍然還是一票難求，并非題主描述的“春運沒人”的說法，隨著全國高鐵的開通，這幾年的春運運載量有上升趨勢，方便了人們的出行需求，各大火車站沒有前些年那么擁擠，或者是說排長隊去買票的現象不再重現，這并不代表說春運沒有人，而是客流分散了，回鄉(xiāng)的工友可選擇的出行交通工具多了，有自己開私家車，乘坐飛機，乘坐高鐵，火車，大巴等等交通工具回鄉(xiāng)過年，客流逐漸分散，特別是開私家車的人也明顯比以前多了，這就大大的把客運流量分散出去，而高鐵的開通，更是提高了全國的運載能力，不用排長隊等待，上車幾個小時就可以到達全國，大大減低了在路上等待時間。