據(jù)國內(nèi)知名分析機構(gòu)易觀智庫預(yù)測，到2015年，中車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，中車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。基于以上分析可以判斷，在未來的國內(nèi)汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商以整車企業(yè)為核心進(jìn)行整合發(fā)展將是必然趨勢。

目前，新一輪的汽車聯(lián)網(wǎng)萬億市場爭奪戰(zhàn)即將爆發(fā)，但汽車聯(lián)網(wǎng)五金廠商率先迎來洗牌期。TBOX作為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要硬件產(chǎn)品，由于國內(nèi)對新能源汽車的規(guī)定，進(jìn)入者眾多，但技術(shù)門檻不高，各公司推出的產(chǎn)品基本相同，導(dǎo)致市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，割據(jù)之下的一場“混戰(zhàn)”。同時，由于市面上的TBox產(chǎn)品多為定制產(chǎn)品，體量并不大，國內(nèi)大部分TBox廠商也面臨著難以盈利、開拓新客戶等生存困境。

同時，TBOX產(chǎn)品與網(wǎng)關(guān)和中央信息娛樂單元的一體化設(shè)計趨勢明顯。如果TBOX廠商不能及時掌握軟件開發(fā)和集成能力，或者成為單純的硬件提供商。這樣，TBox下半年的競爭已經(jīng)開始，市場格局將進(jìn)一步發(fā)生變化。許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2020年將是TBox制造商非常艱難的一年。在激烈的市場競爭和技術(shù)升級的推動下，一大批中小型TBox廠商將率先“倒下”。

前言:在“線控底盤系列二”中，我主要梳理了線控底盤的幾個細(xì)分軌跡。本文將從行業(yè)現(xiàn)狀的角度介紹線控機箱行業(yè)的情況，并結(jié)合前面的內(nèi)容介紹行業(yè)整體情況。這份目錄。行業(yè)地位2。行業(yè)前景3。市場空間4。相關(guān)上市公司。獨家核心提示1。行業(yè)地位1。線控底盤系統(tǒng)的行業(yè)門檻更高。一方面，與動力電池相比，整車BOM成本占比相對較低，疊加更高。預(yù)計車企仍將以外部采購為主。

相比國際零部件公司，國內(nèi)零部件供應(yīng)商具有成本優(yōu)勢，基于自主品牌電氣化/智能化改造的響應(yīng)速度更快，還可以提供高度定制化的解決方案。2.線控底盤的高度與智能電動汽車的發(fā)展相匹配。首先，電動汽車的電池容量更大，電動化程度更高，可以搭載更多的電子電器設(shè)備，這也為線控底盤奠定了基礎(chǔ)。其次，線控底盤技術(shù)是自主控制ADAS底層控制單元的重要組成部分，它依賴于線控底盤技術(shù)。

根據(jù)工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，自2017年1月1日起，新生產(chǎn)的新能源汽車將全部安裝車載控制單元，新能源汽車TBOX預(yù)裝率將大幅提高。新能源和高端車將率先帶動前置TBOX市場。目前car 聯(lián)網(wǎng)嵌入式平臺系統(tǒng)終端單價在950元左右。隨著預(yù)裝終端的量產(chǎn)和市場競爭的加劇，TBOX的成本和價格有望逐步降低。

Tbox是基于車輛法規(guī)對可靠性、工作溫度、抗干擾的嚴(yán)格要求，通過4G遠(yuǎn)程無線通信、GPS衛(wèi)星定位、加速度傳感、CAN通信等功能，實現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、安全監(jiān)控報警、遠(yuǎn)程診斷等多種在線應(yīng)用的車載聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)終端。隨著vehicle 聯(lián)網(wǎng)的逐步滲透，以及新能源汽車企業(yè)對車載電池和車輛狀態(tài)信息的實時需求，2020年全球Tbox市場將達(dá)到38億美元的市場規(guī)模，年復(fù)合增長率約為27%。

5G來了，哪些應(yīng)用領(lǐng)域會率先爆發(fā)，成長為千億新市場？“在5G提供的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、汽車電子軟硬件普及、電動汽車加速發(fā)展的基礎(chǔ)上，汽車聯(lián)網(wǎng)成為確定的機會，爆發(fā)迫在眉睫。”華閱資本首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家孫建波在接受上證報記者采訪時，首先闡述了看跌汽車聯(lián)網(wǎng)的邏輯。據(jù)TIAA秘書長龐春林等多位業(yè)內(nèi)專家介紹，car 聯(lián)網(wǎng)涉及人、車、路等多個參與者。

按照產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)的順序，郭進(jìn)證券等機構(gòu)認(rèn)為，電動汽車、無人駕駛汽車、汽車聯(lián)網(wǎng)是半導(dǎo)體行業(yè)“三部曲”的驅(qū)動力。機會目前，大量a股上市公司已經(jīng)從電動汽車、自動駕駛、電子元器件、車載終端等方面“密謀”汽車聯(lián)網(wǎng)了。比如SAIC在電動汽車、自動駕駛、智能汽車領(lǐng)域全面出擊聯(lián)網(wǎng)。文泰科技專攻汽車電子元器件，北斗星從導(dǎo)航切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能駕駛艙方向。

1。政策支持車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期據(jù)報道，工信部部長苗偉表示，80%的5G應(yīng)用將用于物與物之間的通信?！鞍釚|西聯(lián)網(wǎng)最大的市場可能是汽車聯(lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)的應(yīng)用可能是最早的應(yīng)用?！泵鐐ケ硎荆ば挪空谘芯客七M(jìn)Che 聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)，并與交通部部長達(dá)成共識，加快公路數(shù)字化、智能化改造。在5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車電子普及、電動汽車快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，汽車聯(lián)網(wǎng)市場的爆發(fā)成為了確定的機會。

第二，萬億級市場蓄勢待發(fā)。根據(jù)三大運營商的信息，5G將于今年進(jìn)入預(yù)商用階段，2020年開始規(guī)模商用，時間正在臨近。低延遲、高密度、高可靠性的通信網(wǎng)絡(luò)為Che 聯(lián)網(wǎng)打開了突破口。在通信與互聯(lián)網(wǎng)這個巨頭的推動下，通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)步迅速，應(yīng)用場景清晰，解決方案逐漸成熟。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，到2025年，市場規(guī)模有望逼近萬億級別，全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤?。car 聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可以分為三個階段，目前處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的第二階段。

Car 聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析；細(xì)分市場增長勢頭明顯；中國汽車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析；Car 聯(lián)網(wǎng)基于內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)，通訊按約定。車輛X(X:車輛、道路、行人和彼此聯(lián)網(wǎng))之間進(jìn)行無線通信和信息交換的大型系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。)是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和智能車輛控制的綜合網(wǎng)絡(luò)，是object 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

car 聯(lián)網(wǎng)分析的趨勢是什么:1。car 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈模式1發(fā)展趨勢及策略建議。從car 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈模式的現(xiàn)狀來看，一體化發(fā)展是car 聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈模式的必然趨勢。網(wǎng)商雖然在網(wǎng)絡(luò)渠道占主導(dǎo)地位，但是在汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游并沒有太多的積累，所以在當(dāng)今競爭激烈的市場環(huán)境下很難立足。

整車廠商和供應(yīng)商相互依存，共同成長，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)龐大的線下用戶群、優(yōu)秀的軟件開發(fā)能力和大數(shù)據(jù)分析開發(fā)能力是車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)未來發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)要素?；谝陨戏治隹梢耘袛啵谖磥淼膰鴥?nèi)汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商以整車企業(yè)為核心進(jìn)行整合發(fā)展將是必然趨勢。

自主品牌汽車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前汽車技術(shù)的發(fā)展，以及新能源汽車和轎車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是兩大發(fā)展趨勢。繼通用、豐田等國際汽車廠商相繼推出帶智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程輔助的car 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并推向國內(nèi)市場后，我國自主汽車企業(yè)也開始研究car 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。據(jù)網(wǎng)通社粗略統(tǒng)計，目前以SAIC為首的自主品牌企業(yè)至少有7家推出了自己的研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。

搭載car 聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車將從高端車產(chǎn)品普及到普通車。據(jù)國內(nèi)知名分析機構(gòu)易觀智庫預(yù)測，到2015年，中車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，中車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元，搶占中國車市空白聯(lián)網(wǎng)，是自主車企的又一重要任務(wù)。正是由于car 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內(nèi)自主車企爭相加入car 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的R