如上圖所示，這就是當年沃爾沃屬于福特控股的時候，與長安創(chuàng)立的合資企業(yè)，所以被標出了長安沃爾沃的字眼，可能吉利考慮到標出吉利沃爾沃可能會對銷量造成影響吧，所以就弄出了亞太沃爾沃，實際上這亞太沃爾沃等于國產沃爾沃；所以咱們根據不同的產地去進行劃分，即便吉利百分百控股沃爾沃轎車（沃爾沃轎車是品牌，不是只生產轎車），但產地在國外的沃爾沃進入中國，還是會自然而然的被叫做進口，這一點合情、合理、合法。

1、沃爾沃為什么會被吉利收購？

一，世界經濟危機，這是大前提，福特運轉不靈了只能出賣資產來度過危機二，經濟危機中中國受害相對較小，因為我們跟西方不是一個體系或者說彼此相對隔離，有充沛的資金和發(fā)展預期來進行收購三，中國整體處于上升期，技術，品牌都是急需的，然而這些你靠自己奮斗是永遠也追不上的，只能通過經濟，金融，市場等手段來獲取，國家和政府在政策上都會支持四，吉利做為國產車廠里實力經驗技術較為突出的一家，對發(fā)展有強烈渴望，在李書福帶領下，造車理念也跟沃爾沃比較吻合，雖然技術經驗差太多，但在李書福眼里，沃爾沃就是明天的吉利，而且對沃爾沃仰慕已久，這種情況下機不可失，失不再來五，沃爾沃本身要重新選擇，肯定在競爭者中選他看得上的，耐何競爭者里選擇性不大，而吉利作為新興大中中國的優(yōu)秀企業(yè)，能快速把沃爾沃帶入世界市場中心，再加上李書福對沃爾沃的各種承諾，如未來會投資沃爾沃給沃爾沃輸血提振沃爾沃實力和盈利能力，不會讓吉利直接用沃爾沃技術，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，保持沃爾沃的獨立性等等六，李書福的個人魅力感染了沃爾沃工會，李書福說：ILoveYou！。

2、吉利收購沃爾沃N年了，沃爾沃現在算瑞典的，還是國字的？

沃爾沃_屬于瑞典內容概述：沃爾沃集團業(yè)務范圍，沃爾沃亞太的東家，吉利沃爾沃的「塑料友誼」，「吉利收購沃爾沃」已經很久之前的事情，然而這種說法從來不是對的。因為吉利收購的僅僅是“沃爾沃轎車公司”，瑞典沃爾沃集團的業(yè)務范圍是很大的，比如知名度極高的沃爾沃商用車，其旗下的品牌包括：沃爾沃卡車，雷諾卡車，馬克卡車，沃爾沃客車等。

同時沃爾沃還涉及建筑設備的制造，以及金融服務等領域，圖1：沃爾沃重卡圖2：沃爾沃挖機簡史1沃爾沃轎車業(yè)務在歐美市場的表現相當一般，原因在于歐洲車市的巨頭實在太多，在技術層面超越沃爾沃的存在不勝枚舉。而該品牌的轎車主要定位于普通代步車型，但是歐洲汽車用戶普遍追求理想的操控與強大的性能，北美用戶則追求大排量高性能的游刃有余，喜歡的車型是大號的豪華越野車和皮卡；剩余的低資產或負資產用戶只能去選擇節(jié)油且價格很低的代步車，然而歐系汽車的定位有些不上不下的尷尬，且產品定位并不是非常低。

所以在市場競爭中輸給了廉價的日韓系汽車，最終落得個被淘汰的解決，現階段以用戶普遍不夠成熟的中國車市為核心，但未來怕也是夠嗆，沃爾沃轎車業(yè)務依然成為集團公司的包袱，所以在1999年被福特汽車收購。福特買來沃爾沃花了65億美金，只是很可惜的是雄心壯志用錯了地方；福特林肯品牌的轎車難以獲得歐美用戶的認可，寄希望于重新塑造沃爾沃這個已經一敗涂地的品牌怎么可能成功？價值收購之后同樣沒有價格與技術優(yōu)勢，車輛的PPH成績以及養(yǎng)護成本也不理想，結果會怎樣也就不難猜測了，

沃爾沃不出預料的連年虧損，在福特旗下的十年后即使成為“美系汽車”也改變不了歐系血統的“缺點”。而在這一階段恰巧又經歷了一次金融危機，福特面對沃爾沃這個“吊車尾”已經不堪其重負了，于是在2010年將沃爾沃低價甩手給了吉利汽車，全資收購也只用了18億美元；由此可見沃爾沃為福特帶來了什么，但吉利卻不怕。簡史2中國汽車市場的繁榮發(fā)展其實時間并不長，真正的爆發(fā)式增長是從2008年開始，

重點：汽車用戶普遍不具備對優(yōu)秀車輛的鑒別能力，因為對于機械原理幾乎是一竅不通，選車的參考是車輛是否足夠大、關門是否足夠悶、配置是否足夠高——重點為車輛是否為外國品牌。由于西方文化過早侵入導致長期養(yǎng)成的文化自卑，決定了大宗消費品往往更偏向選擇外國品牌，在這一階段可以說“洋屎”他們聞著香，沃爾沃是歐洲瑞典的汽車品牌哦。