印度的陸地面積為298萬平方公里，中國為963萬平方公里。2016 印度人口為13.24億，2015年中國人口為13.75億。從土地面積來看，印度確實(shí)在不到中國三分之一的土地上養(yǎng)活了幾乎和中國一樣多的人口，但在一些影響農(nóng)業(yè)的關(guān)鍵因素上，中國和印度存在著巨大的差異，這就決定了印度具有比中國更高的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力。以下是我對(duì)這個(gè)問題原因的理解:第一，印度與中國國情不同。
第二，印度土地資源比中國豐富。印度雖然國土面積比中國小，但耕地面積居亞洲第一，有1.43億公頃，人均耕地面積0.16公頃，是中國的兩倍。可耕地面積和國土面積是有區(qū)別的。在中國，有些土地是不能耕種的，比如西北、東北的一些高寒、高原、高寒地區(qū)，根本沒有辦法進(jìn)行農(nóng)業(yè)種植。
6、 印度或?qū)χ袊柲馨鍓K征25%關(guān)稅原因是什么印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》16日?qǐng)?bào)道稱印度工商部下屬的對(duì)外貿(mào)易總局(DGTR)在向政府提交的報(bào)告中建議，對(duì)從中國進(jìn)口的太陽能電池和太陽能組件征收25%的年關(guān)稅，試圖以此對(duì)抗其認(rèn)為的對(duì)國內(nèi)電池設(shè)備制造業(yè)的威脅。據(jù)路透社新德里7月16日?qǐng)?bào)道，太陽能電池和太陽能組件的價(jià)格日益下降，導(dǎo)致太陽能發(fā)電的成本降低，導(dǎo)致這項(xiàng)技術(shù)的使用越來越多印度人。
報(bào)道稱,印度項(xiàng)目中使用的太陽能電池板約90%是從中國和馬來西亞進(jìn)口的，主要是因?yàn)檫M(jìn)口設(shè)備比當(dāng)?shù)卦O(shè)備便宜25%至30%。國家外貿(mào)局堅(jiān)持認(rèn)為，為了防止“徹底侵蝕中國太陽能產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)基礎(chǔ)”，有必要征收保障稅。印度工商部下屬外貿(mào)總局提出，鑒于“相關(guān)進(jìn)口產(chǎn)品對(duì)國內(nèi)廠商造成了‘嚴(yán)重?fù)p害’，對(duì)從中國和馬來西亞進(jìn)口的太陽能電池及組件加征25%的關(guān)稅，為期兩年，并逐年降低關(guān)稅。
7、2018年新年中國已遭到兩起反傾銷調(diào)查來自哪國?印度兩起反傾銷調(diào)查拉開了2018年中印貿(mào)易關(guān)系的大幕。1月7日，在中國商務(wù)部預(yù)警欄目下發(fā)現(xiàn)，新年第一周，中國又遭遇了兩起新的針對(duì)中國商品的反傾銷調(diào)查案件，均由印度發(fā)起。中國在新的一年里遭受了兩次反傾銷調(diào)查，均來自印度。據(jù)中國商務(wù)部信息，1月2日，印度貿(mào)工部反傾銷局發(fā)布兩份公告，分別對(duì)來自中國的4A沸石和氟橡膠發(fā)起反傾銷調(diào)查。
2016年，印度對(duì)中國發(fā)起21起貿(mào)易調(diào)查案件，超越美國成為對(duì)中國發(fā)起貿(mào)易調(diào)查最多的國家。根據(jù)中國商務(wù)部披露的數(shù)據(jù)，從1994年到2017年8月底，印度對(duì)中國發(fā)起了212起反傾銷調(diào)查。中國商務(wù)部指出印度一直是世界貿(mào)易組織反傾銷措施的積極使用者。2017年印度的“高壓”貿(mào)易調(diào)查態(tài)勢(shì)一直沒有放松。2018年，印度以兩起貿(mào)易調(diào)查案作為中印貿(mào)易關(guān)系的“見面禮”。
8、 印度真的比中國落后嗎?印度的人均紡織品消費(fèi)量與中國1990年的水平大致相當(dāng)。飲食水平和1950年的中國差不多。包括糧、肉、豆的消費(fèi)，我們之間的差距是驚人的，只有乳制品能為印度人賺回一些面子。印度約2億人處于絕對(duì)饑餓狀態(tài)，8億人需要領(lǐng)取救濟(jì)食品，40%的兒童營養(yǎng)不良。饑餓指數(shù)排在世界倒數(shù)十名?？偟膩碚f-0中的饑餓或絕對(duì)貧困(絕對(duì)饑餓和絕對(duì)貧困)問題相當(dāng)于中國解放前的水平。
交通方面，鐵路總里程不錯(cuò)，大致相當(dāng)于中國2000年的水平，但質(zhì)量差很多(最好的客運(yùn)列車相當(dāng)于1994年的廣深準(zhǔn)高速，最好的貨運(yùn)列車相當(dāng)于1992年的大秦線)。高速公路的里程很夸張，質(zhì)量卻不值一提。海運(yùn)方面印度基本沒有像樣的港口，一年的吞吐量也達(dá)不到我們一個(gè)月的水平?？偟膩碚f印度的交通情況大致相當(dāng)于中國1990年左右的水平。
9、 印度怎樣看待中國高鐵羨慕嫉妒恨。中國高速鐵路獲世界第一震驚印度:牙山被中國震驚印度該網(wǎng)站文章稱，隨著一條連接沿海城市福州和內(nèi)陸城市南昌的鐵路的開通，中國迅速擴(kuò)張的高速鐵路網(wǎng)超過了1萬公里。[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)]資料圖:中國高鐵路線圖據(jù)悉，這是今年開通的第四條高鐵，全國高速鐵路總里程已達(dá)10463公里。去年的數(shù)字是9356公里。隨著這條新線的開通，從福建東南部省會(huì)福州到江西省會(huì)南昌的旅行時(shí)間從以前的11個(gè)小時(shí)縮短到3小時(shí)12分鐘。
據(jù)中國鐵路集團(tuán)介紹，開通初期運(yùn)營37輛高速客車和18輛貨運(yùn)列車。以下是印度網(wǎng)友評(píng)論:★高鐵不僅是聲望問題，更是基本需求，印度中國沒有充足的原油儲(chǔ)備。如果原油價(jià)格上漲，我們將不得不放棄航空，尋找“超快的”火車(有時(shí)平均時(shí)速低于60公里)，對(duì)于這樣一個(gè)幅員遼闊、人口眾多的國家來說，這是不公平的。【轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)】資料圖:中國高鐵★我有機(jī)會(huì)坐兩次中國高鐵，從南京到上海，再從上?；啬暇?。
