曾幾何時，以北京現代為首的韓系車也像燈塔一樣存在于國內市場汽車，以其良好的性價比深得人心。2016年北京現代的年銷量甚至達到了114.2萬輛，位居當年國內市場第一，為什么北京現代汽車經銷商很忙？北京又是現代。

在之前的兩篇冷門車企專題財報中，筆者介紹了雷諾、鈴木、Stellantis、三菱汽車過去一年在全球車市的表現。他們基本上不依賴中國市場，甚至離開了中國大陸市場，但他們可以賺取更多的利益。事實上，由于中華汽車品牌和豪華品牌的雙重積壓，目前國內合資車企普遍壓力較大。除了大眾和豐田還在苦苦支撐，其他合資品牌在華業(yè)務基本都是虧損。

財務會計案例分析標題。求解答。完整。謝謝你。不要介意財富的損失。1.答:(1)《企業(yè)無形資產會計準則》規(guī)定，無形資產的成本應當自取得當月起，在預計使用壽命內分期平均攤銷。預計使用年限超過相關合同約定的受益年限或者法律規(guī)定的有效年限的，無形資產的攤銷年限應當按照以下原則確定:合同約定受益年限但法律未規(guī)定受益年限的，攤銷年限不得超過受益年限；合同沒有約定受益期限，但法律規(guī)定了有效期限；攤銷期限不應超過有效期限；合同規(guī)定了受益期限，法律也規(guī)定了有效期限的，攤銷期限不得超過受益期限和有效期限中較短的期限。

2007年12月31日，華興公司應在規(guī)定的預計使用壽命內對該無形資產進行平均攤銷:當年攤銷額為(360÷10)÷12×1030(萬元)；會計處理為:借款:管理費借款:無形資產(2)《企業(yè)會計制度》規(guī)定，無形資產應當按照賬面價值與可收回金額孰低計量。對于可收回金額與賬面價值之間的差額，應計提無形資產減值準備。

汽車市場調研報告范文2000字在我們當前的社會中，報告的使用頻率呈上升趨勢。通常，報告的內容很大，篇幅也很長。其實寫報告沒有我想象的那么難。以下是me 汽車整理的一份2000字的市場調研范本報告。歡迎閱讀收藏。汽車市場調研報告1。市場概述61寶馬和奧迪聯合市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場份額有所下降。奧迪本月漲幅較大。

613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場份額有所下降，本月總市場份額不足50%。寶馬5系依然是消費者最關心的車。消費者的注意力集中在轎車車身結構和AT(自動變速器)的中大型車身上，這些車型在各自領域都有較高的市場份額。二、研究的基本情況(一)研究的目的和內容1。了解汽車的消費現狀和汽車市場的消費特點。

汽車隨著市場競爭的日益激烈，新車銷售價格倒掛已經成為部分4S店的常態(tài)，售后環(huán)節(jié)的利潤也越來越重要。是否有一定數量的客戶決定了一家4S店能否順利度過車市寒冬。為了牢牢綁定客戶，車企和經銷商推出了一系列差異化的客戶保護政策，包括延保、活動、贈品等。這種方法真的能留住客戶的心嗎？各家最終效果如何？30秒快速閱讀:1。新車銷售的利潤在下降，一定數量的客戶和穩(wěn)定的售后收入成為決定4S門店管理水平的關鍵因素。

3.相比價格和利益的吸引，線上線下的社交活動也是增進客戶感情的重要一環(huán)。售后是成為4S店的關鍵嗎？4S店售后部分的利潤主要來自老客戶，車越久價值越高。但由于地理位置便利或價格低廉等因素，相當一部分老車主在過了保修期后會選擇4S店以外的維修店進行保養(yǎng)，造成了4S店客戶的流失。

因為現在汽車行業(yè)競爭特別激烈，而北京現代并沒有隨著時代的潮流而改變，所以逐漸沒落。今天，我去了兩家現代4S店，想看看ix35自吸2.0AT變速箱。因此，商店里只有T型發(fā)動機的雙離合器。目前一些現代化工廠奄奄一息，市場好的車型的自吸AT斷貨。不知道現代高層是不是要等著門關上？起亞也是同樣的問題。顧客越是不想要模特，就越是滿店都是。

財務有多少人，設多少崗，主要處理什么事情。新開業(yè)的4S店財務部門至少要有四個人，包括一名收銀員、一名收銀員、一名會計和一名接待經理。財務經理:1。堅持原則，忠于職守，自覺維護公司權益，認真執(zhí)行財經紀律和公司各項規(guī)章制度。2.負責設計公司合適的會計處理方法，以滿足會計制度和稅收法律法規(guī)的要求。第三，細化核算方法，使核算結果既能滿足公司外部需要，又能最大程度滿足內部管理要求。

五、督促和協助會計人員完成憑證匯總、賬簿登記、報表編制和納稅申報。六、負責審核各項業(yè)務支出和費用報銷；7.配合廠家對經銷商的季度和年度審核，準備審核過程中需要的所有資料。負責公司企業(yè)財務狀態(tài)表的審核。八、負責審核廠家給我公司的銷售返利的準確性及是否兌現。九、負責接收廠家月度庫存審核和年度報表材料的編制。

作為一個經濟金融人，跟蹤上市公司是我的工作分析。但筆者以國內外宏觀基本面為主，對上市公司側重行業(yè)前景和方向性研究。但最近汽車制造業(yè)股價“異動”引起了筆者的興趣。市場回暖，自主品牌推動市場進入新常態(tài)?？v觀我國整車制造業(yè)數據，2016年前三季度，國內乘用車累計銷售1675.2萬輛，同比增長14.8%；其中，中國品牌乘用車共銷售707.2萬輛，同比增長18.7%，占乘用車銷售總量的42.2%，同比上升1.4個百分點，成為中國乘用車市場的絕對主力和驅動力。

曾幾何時，以北京現代為首的韓系車在中國汽車 market也是如火如荼的存在，并以不錯的性價比贏得了人心。2016年北京現代的年銷量甚至達到了114輛。然而好景不長。2017年，北京現代跌下百萬銷量神壇，銷量下滑31%。2021年北京現代累計銷量約為38.5萬輛，同比下降23.3%。

今年以來北京現代銷量持續(xù)下滑。12月累計銷量僅為32，031輛，同比下降20.9%。雖然現代集團在全球市場有一定實力，僅次于豐田和大眾，位居全球第三，但在國內市場逐漸邊緣化卻是不爭的事實汽車。據網上消息，北京現代化生產基地分布在北京、河北、重慶，5個整廠年生產能力超過百萬。第一家工廠賣給Ideality 汽車和重慶工廠停產后，北京。

/圖片-9月6日，中國農歷新年“小寒”2020年第一個星期一。這一天，吉林寒風料峭，室外平均氣溫15℃，路上行人寥寥無幾，在省會長春的東環(huán)路上有幾十家汽車品牌的4S專賣店。然而，大多數4S商店都是空的，很少有消費者來提車，停車場的商務車被厚厚的積雪覆蓋，沒有人清理。要知道去年年底是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，停在各個4S店的院子和倉庫里的車基本都被消費者買走了。