根據(jù)官方發(fā)布消息顯示，該鐵路預(yù)計(jì)將于2022年左右建成。玉磨鐵路是泛亞高鐵（昆明——新加坡）的重要組成部分，但是由于磨憨口岸以南東南亞國家的鐵路尚不可知能夠按什么標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)以及何時(shí)能夠建成，預(yù)計(jì)玉磨鐵路建成之后將極有可能長期處于一種斷頭路的狀況，而這條線路建成之后預(yù)計(jì)客貨流量也長期不能滿足高鐵運(yùn)力的胃口，投入巨資修建高鐵很不劃算，加上普洱、版納地方資金不足以配套投入，因此最終批復(fù)玉磨鐵路按160公里時(shí)速建設(shè)。

1、昆明至景洪高鐵什么時(shí)候建成通車？

2018年7月17日橄欖壩特大橋最后一個(gè)橋墩澆筑混凝土，標(biāo)志著中老鐵路（中國-老撾）第一長橋主體工程完工，預(yù)計(jì)2019年3月開始鋪架橋面，為全線貫通奠定基礎(chǔ)。這也意味著，預(yù)計(jì)到2021年底鐵路將全線貫通，屆時(shí)昆明到西雙版納（景洪）僅需要3個(gè)小時(shí)。中老鐵路的建設(shè)有著跨時(shí)代的意義，可謂“功在當(dāng)代利在千秋”，

這是首條以中國為主投資方，全線（也有說中國境內(nèi)全線）采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用中國設(shè)施設(shè)備，并與中國鐵路網(wǎng)直接貫通的國際鐵路。全線長超過1000公里，直指老撾萬象，到時(shí)候（不采用飛機(jī)出行方式）早上在昆明吃米線，中午在景洪吃傣味，下午在萬象吃老撾美食的日子不再是妄想。中老鐵路（中國段玉磨鐵路，全長預(yù)計(jì)全長508.53公里）自2016年7月開始施工以來，已經(jīng)有兩年的時(shí)間了，其中度過了大橋建路的難關(guān)，攻克了超長隧道貫通的難題，

目前，累計(jì)完成隧道施工總量的40%以上，為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)開通后，時(shí)速應(yīng)不小于160公里/小時(shí)，同時(shí)中老鐵路不僅是一條客運(yùn)線路，更是一條旅游線路，北起玉溪市，途徑普洱、西雙版納、磨憨口岸，再經(jīng)過著名旅游勝地瑯勃拉邦，最終達(dá)到萬象。爺爺輩的人們總是講述，上個(gè)世紀(jì)他們乘坐綠皮火車到處游學(xué)的經(jīng)歷，

2、泛亞高鐵建成通車后，中國以陸上高速通道直達(dá)印度洋，將會對世界格局造成什么影響？

地圖都畫錯(cuò)了，誰這么沒地理常識把南寧扯進(jìn)來，如果廣西要接泛亞鐵路必須是途經(jīng)昆明，越南目前是沒鐵路接這條線的。中越（昆明至河內(nèi)，含支線至柬埔寨），泛亞鐵路，（昆明至郎布拉邦，萬象，曼谷，新加坡，馬來西亞含支線至柬埔寨）。中緬（昆明至曼德勒，皎漂港，含支線至仰光）云南在建有五條出境鐵路（蒙自口岸，磨憨口岸，清水河口岸，端麗口岸，騰沖口岸）。

3、昆明到西雙版納高鐵什么時(shí)時(shí)通車？

西雙版納和普洱的朋友們可能要失望了，因?yàn)楦鶕?jù)目前的情況來看，版納和普洱在2030年之前是不可能通高鐵了！云南高鐵南下的步伐暫時(shí)止于玉溪，雖然玉磨（玉溪至磨憨）鐵路已經(jīng)于2016年4月全線開工，并且預(yù)計(jì)將于2022年通車，但是這條鐵路不是高鐵，而是最高時(shí)速僅160公里的“快速鐵路”，實(shí)際上就是普速鐵路。

玉磨鐵路是泛亞高鐵（昆明——新加坡）的重要組成部分，但是由于磨憨口岸以南東南亞國家的鐵路尚不可知能夠按什么標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)以及何時(shí)能夠建成，預(yù)計(jì)玉磨鐵路建成之后將極有可能長期處于一種斷頭路的狀況，而這條線路建成之后預(yù)計(jì)客貨流量也長期不能滿足高鐵運(yùn)力的胃口，投入巨資修建高鐵很不劃算，加上普洱、版納地方資金不足以配套投入，因此最終批復(fù)玉磨鐵路按160公里時(shí)速建設(shè)，

說起滇西，人們總會聯(lián)想到一種難以觸及的美，這不僅僅是因?yàn)檐嚧巴獗４嫦鄬υ嫉撵届伙L(fēng)光，也是交通相對閉塞的客觀存在。2008年6月，大瑞鐵路大理至保山段在一陣機(jī)器轟鳴聲中正式開工，揭開了滇西\

4、云南的大瑞鐵路什么時(shí)候可以通車？