中國(guó)南車中國(guó)北車為什么要合并？南車、中國(guó)南車、中國(guó)北車生產(chǎn)鐵路系統(tǒng)設(shè)備，包括機(jī)車、客車、地鐵、輕軌、貨車、動(dòng)車組和鐵路通信設(shè)備。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司其他信息更高速度試驗(yàn)列車于12月23日在國(guó)內(nèi)完成南車四方股份有限公司，中國(guó)鐵路總公司的母公司是中國(guó)鐵路工程總公司，中國(guó)鐵路建設(shè)總公司的母公司是中國(guó)鐵路建設(shè)總公司，中國(guó)鐵路工程總公司和中國(guó)鐵路建設(shè)總公司都是SASAC旗下的大型央企，中鐵二局是中國(guó)鐵路總公司的子公司之一，高速鐵路隸屬于鐵道部，而南車和中國(guó)鐵路建設(shè)總公司隸屬于SASAC。

焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造中必不可少的工藝方法，廣泛應(yīng)用于汽車制造中。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車軸、車架、車身和車廂都離不開焊接技術(shù)的應(yīng)用。在汽車零部件制造中，點(diǎn)焊、凸焊、縫焊、滾點(diǎn)(凸)焊、焊條電弧焊、CO2氣體保護(hù)焊、氬弧焊、氣焊、釬焊、摩擦焊、電子束焊、激光焊具有產(chǎn)量大、自動(dòng)化程度高、速度快、消耗低、焊接變形小、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。

汽車工業(yè)中焊接方法和零件的應(yīng)用。電阻焊(1)點(diǎn)焊:主要用于焊接車身總成、地板、車門、側(cè)墻、后壁、前軸及小零件。(2)多點(diǎn)焊接:用于車身地板、貨車車廂、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋的焊接。(3)凸焊和滾動(dòng)凸焊:用于焊接車身零件、減震器閥桿、制動(dòng)蹄、螺釘、螺母和小支架。(4)縫焊:用于焊接車身車頂?shù)挠觊?、減震器頭、油箱、消聲器和油底殼。

經(jīng)過(guò)半年多的籌備，根據(jù)廣東省人民政府與中國(guó)南車建立的戰(zhàn)略合作關(guān)系，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司與廣州地鐵總公司簽訂合資協(xié)議，成立合資公司廣州南車城軌設(shè)備有限公司，發(fā)展城軌車輛維修。該項(xiàng)目主要是解決廣東城軌車輛的檢修和組裝國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，進(jìn)而培育和建立現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化的城軌車輛裝備基地。該項(xiàng)目已列入省市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，并將列入廣東省現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)500強(qiáng)重點(diǎn)培育項(xiàng)目和廣東省第三批擴(kuò)大內(nèi)需項(xiàng)目。

項(xiàng)目位于番禺區(qū)石壁街，毗鄰武廣高鐵、京廣高鐵、廣珠城軌-廣深港高鐵，與廣州地鐵2號(hào)線、7號(hào)線、20號(hào)線、廣佛線相連，并通過(guò)西朗車輛段與中鐵相連。軌道交通條件便利，綜合因素優(yōu)勢(shì)明顯。2010年，項(xiàng)目已基本完成立項(xiàng)、選址、地質(zhì)勘察等工作，進(jìn)入可行性研究階段和初步設(shè)計(jì)階段。2010年5月開工建設(shè)，一期工程將于2011年建成投產(chǎn)。

你錯(cuò)了。是中國(guó)的青島四方股份有限公司和四方股份有限公司南車。有限公司可能會(huì)好一點(diǎn)。股份公司碩士以上學(xué)歷比較容易畢業(yè)，其他學(xué)歷比較難進(jìn)，當(dāng)然“人才”除外。有限公司待遇一般，股份公司待遇在青島名列前茅?？偟膩?lái)說(shuō)是個(gè)好企業(yè)，但是要看工種和自己的努力。青島南車集團(tuán)工作條件:保底底薪2500.5萬(wàn)左右，提成按職位高低(0.3%-1%)提成。如果成為正式員工，可以買五險(xiǎn)一金，中午可以吃飯，可以輪班休息(每周休息一天)。

高端裝備制造業(yè)又稱先進(jìn)裝備制造業(yè)，是指生產(chǎn)高技術(shù)、高附加值的先進(jìn)工業(yè)設(shè)施和設(shè)備的行業(yè)。高端裝備主要包括傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高科技、高附加值裝備。高端裝備制造業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以高新技術(shù)為導(dǎo)向，處于價(jià)值鏈的高端和產(chǎn)業(yè)鏈的核心，決定著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的中堅(jiān)力量，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引擎。

更高速度試驗(yàn)列車在中國(guó)完成南車四方股份12月23日。這輛看似“出鞘之劍”的試驗(yàn)列車的建成，不僅為進(jìn)一步鞏固商用高速列車的安全性和可靠性提供了試驗(yàn)研究平臺(tái)，也標(biāo)志著我國(guó)高速列車前瞻性研究取得了階段性重大成果，對(duì)完善我國(guó)高速列車技術(shù)體系、賦予我國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域更大話語(yǔ)權(quán)、推動(dòng)世界高速列車技術(shù)發(fā)展具有重要意義。

行業(yè)可以細(xì)分為三類。軌道交通裝備是鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸所需各類設(shè)備的總稱，是公共交通和大宗運(yùn)輸?shù)闹饕d體，屬于高端裝備制造業(yè)。軌道交通裝備行業(yè)可細(xì)分為三大類，即鐵路高端裝備制造、城市軌道交通裝備制造和其他軌道交通裝備制造。歐亞大陸是該行業(yè)的領(lǐng)先地區(qū)，它分為六大洲。從城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)歷史來(lái)看，歐洲和亞洲占前兩位，歐亞大陸總運(yùn)營(yíng)里程占全球的48.89%，將近一半。

從系統(tǒng)來(lái)看，亞洲地鐵和輕軌里程最長(zhǎng)，分別占全球地鐵和輕軌里程的63.73%和62.19%，分別達(dá)到11207.4km和986.8km。歐洲的有軌電車?yán)锍套铋L(zhǎng)，占全球有軌電車?yán)锍痰?6.81%，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到12304.7km，因此整體來(lái)看，歐洲和亞洲的城市軌道交通行業(yè)發(fā)展最好。基于各種標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度，為了順應(yīng)軌道交通產(chǎn)業(yè)活躍的市場(chǎng)需求，歐亞大陸的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)比非洲和大洋洲更加完善，在世界上處于領(lǐng)先地位。

CNR和南車分別成立于2000年和2002年，目的是將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入市場(chǎng)。現(xiàn)在，SASAC可能不得不再次取消首發(fā)。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，同行業(yè)公司合并的主要原因無(wú)非是兩個(gè)考慮:市場(chǎng)支配地位和效率。在前一種動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，公司合并可以讓雙方控制更大的市場(chǎng)份額，提高價(jià)格。這可能直接來(lái)自于客戶更高的議價(jià)能力，也可能是因?yàn)楦菀装抵行纬蓛r(jià)格聯(lián)盟，因?yàn)閰f(xié)調(diào)的公司更少。

合并后的企業(yè)可以整合重疊的業(yè)務(wù)，降低設(shè)備或勞動(dòng)力成本。重疊部分可能存在于后臺(tái)職能中，如制造設(shè)備、研發(fā)或會(huì)計(jì)。不管合并的原因是什么，合并的結(jié)果都是一樣的更高的利潤(rùn)。那么為什么要關(guān)注背后的原因呢？因?yàn)閮煞N不同的機(jī)會(huì)對(duì)軌道交通設(shè)備的購(gòu)買者和乘坐這些設(shè)備的人的影響是不同的。如果合并后的公司增加了市場(chǎng)勢(shì)力，火車價(jià)格就會(huì)上漲。

基于“優(yōu)特求市場(chǎng)拓展，技術(shù)引進(jìn)求發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)理念，齊機(jī)機(jī)械廠始終把科技強(qiáng)企戰(zhàn)略放在首位，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新與合資合作相結(jié)合的道路，加快新產(chǎn)品開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化步伐，努力增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在鐵道部300臺(tái)大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車采購(gòu)及技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)項(xiàng)目中，齊機(jī)械廠經(jīng)過(guò)多輪談判，與美國(guó)GE公司簽訂了技術(shù)合作合同。280系列大功率內(nèi)燃機(jī)車，出口委內(nèi)瑞拉內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)方案已通過(guò)技術(shù)評(píng)估，并已投產(chǎn)；完成東風(fēng)8CJ交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用雙機(jī)重聯(lián)，性能達(dá)到國(guó)外先進(jìn)水平。按照鐵道部的要求，完成了西寧至格爾木鐵路東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的改進(jìn)設(shè)計(jì)，并試制成功首臺(tái)機(jī)車。開展200 km/h客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車方案設(shè)計(jì)、馬來(lái)西亞集裝箱平車設(shè)計(jì)和低地板城市輕軌車開發(fā)，完成GQ70輕型油輪、NX70平車、鋼軌焊接平車和美國(guó)125噸搖枕側(cè)架試制。

中國(guó)鐵路總公司的母公司是中國(guó)鐵路工程總公司，中國(guó)鐵建的母公司是中國(guó)鐵建。中國(guó)鐵路工程總公司和中國(guó)鐵建總公司都是國(guó)資委下屬的大型央企。中鐵二局是中國(guó)鐵路總公司的子公司之一，高鐵隸屬于鐵道部，南車、中國(guó)鐵建隸屬于國(guó)資委。中國(guó)南車和中國(guó)北車生產(chǎn)鐵路系統(tǒng)設(shè)備，包括機(jī)車、公共汽車、地鐵、輕軌、貨車、動(dòng)車組和鐵路通信設(shè)備。

中國(guó)高速鐵路是為了加快國(guó)內(nèi)工業(yè)化進(jìn)程而發(fā)展高速客運(yùn)的鐵路計(jì)劃。擴(kuò)展資料:業(yè)務(wù)介紹中國(guó)鐵建涵蓋工程承包、勘察設(shè)計(jì)咨詢、工業(yè)制造、房地產(chǎn)開發(fā)、物流物資貿(mào)易和資本運(yùn)營(yíng)，已從施工承包發(fā)展成為集科研、規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)、投融資于一體的完善產(chǎn)業(yè)鏈，具備為業(yè)主提供一站式綜合服務(wù)的能力。也奠定了高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道、城市軌道交通工程設(shè)計(jì)施工的領(lǐng)先地位。