根據(jù)相關(guān)規(guī)定，經(jīng)申請，中國南車、中國北車自2014年12月31日起復(fù)牌。如果控股公司為中國北車，合并后中國北車將退市，由中國南車以1: 1.1的比例置換，更名為CRRC，資料顯示，如果中國南車和中國北車合并，新“兩車”總資產(chǎn)將超過3000億元，明年年營收將接近甚至超過3000億元。

2022年過去的一年，對整個汽車市場來說都不是很友好。在芯片短缺、原材料和物流成本上漲、芯片供應(yīng)短缺等多重不利因素的沖擊下，身處其中的汽車人苦不堪言。正因為如此，那些在逆境中穩(wěn)中求進(jìn)的品牌才更值得肯定。近日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了2022 年報的數(shù)據(jù)。據(jù)了解，公司2022年實現(xiàn)營業(yè)收入95.14億元，同比增長9.40%；公司整車收入同比增長17.27%。

中華人民共和國成立后，鐵道部根據(jù)鐵路里程、路網(wǎng)密度、樞紐設(shè)置等因素，開始調(diào)整機車車輛行業(yè)布局。在對原有機車車輛工廠進(jìn)行合并、調(diào)整和改造的同時，各地和其他地方新建了一批工廠。同時，為配合第一個五年計劃期間(1953-1957年)中國機械工業(yè)的建設(shè)和部署，以發(fā)展冶金設(shè)備、發(fā)電設(shè)備、運輸機械、金屬切削機床等重工業(yè)制造為重點，建設(shè)了一批大型現(xiàn)代化骨干企業(yè)。

1954年，經(jīng)中央人民政府批準(zhǔn)，第一機械工業(yè)部成立了“大同機車廠籌備處”。經(jīng)過考察論證，于1954年9月3日決定在山西大同興建大型蒸汽機車制造廠。1955年10月10日，第一機械工業(yè)部機車車輛管理局將大同機車廠籌備處更名為“428廠”。隨后，1957年3月27日，批準(zhǔn)撤銷“428廠”代號，正式更名為大同機車廠。

復(fù)牌后股票代碼不變，新的沒出來。中國南車和中國北車晚間雙雙公布合并方案，稱:技術(shù)上，中國南車與中國北車合并。即中國南車將向中國北車全體a股轉(zhuǎn)換股東發(fā)行中國南車a股，向中國北車全體h股轉(zhuǎn)換股東發(fā)行中國南車h股，擬發(fā)行的a股申請在上交所上市流通，擬發(fā)行的h股申請在港交所上市流通，中國北車 1的a股和h股。

本次合并的具體換股比例為1:1.10，即每股中國北車A股可換得1.10股中國南車即將發(fā)行的中國南車A，每股中國北車H股可換得1.10股中國南車即將發(fā)行的中國南車H。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，經(jīng)申請，中國南車、中國北車自2014年12月31日起復(fù)牌。

South 北車合并方案上報國務(wù)院。預(yù)計12月3日漲停。據(jù)經(jīng)濟之聲報道，有媒體報道，中國南車和中國北車的合并方案初稿已經(jīng)完成，已經(jīng)上報國務(wù)院。據(jù)了解，方案初稿決定中國南車增發(fā)股份收購中國北車資產(chǎn)，中國北車退市。合并后，中國南車將更名為“中國軌道交通車輛集團(tuán)有限公司”。早在10月27日，中國南車和中國北車雙雙發(fā)布公告稱，因籌劃重大事項，經(jīng)申請，公司股票開始停牌。

資料顯示，如果中國南車和中國北車合并，新“兩車”總資產(chǎn)將超過3000億元，明年年營收將接近甚至超過3000億元。兩大鐵路巨頭合并會給整個高鐵行業(yè)乃至整個國內(nèi)經(jīng)濟帶來什么？南北車“復(fù)婚”在即。是不是又有一波高鐵？太平洋證券管理總部副總經(jīng)理孟靜對此進(jìn)行了解讀。

China 北車公司a股股票自5月7日(即公司a股異議股東現(xiàn)金選擇權(quán)登記日)起連續(xù)停牌。根據(jù)雙方約定的合并原則，中國南車從技術(shù)上與中國北車合并；合并后，新公司繼承并承擔(dān)中國南車和中國北車的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利和義務(wù)，實現(xiàn)雙方的對等合并。根據(jù)合并協(xié)議的規(guī)定，本次合并中中國北車每股可換得中國南車股份的比例確定為1:。即中國北車中國北車A股可兌換1.10股中國南車a股，中國北車H股可兌換1.10股中國北車H股。

還有兩天停牌，但是按照今天的走勢，未來兩天波動不會很大。我按照1:1.1算了一下，股價大概是30.10 北車，股價33.11。因為和CSR掛鉤，所以預(yù)測應(yīng)該是30.10。如果持有北車。股票配股簽訂的合同屬于民間借貸的一種。中國南車與中國北車合并后，股價和持股數(shù)量不一定會發(fā)生變化。如果控股公司為中國北車，合并后中國北車將退市，由中國南車以1: 1.1的比例置換，更名為CRRC。

更名為CRRC。CRRC簡介:CRRC股份有限公司(簡稱CRRC)是經(jīng)國務(wù)院同意，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)，由中國北車股份有限公司和中國南車股份有限公司合并設(shè)立的A H股上市公司。經(jīng)中國證監(jiān)會批準(zhǔn)，CRRC于2015年6月8日在上交所和港交所成功上市。全資及控股子公司46家，員工17萬余人。

從建廠到新中國成立的近70年間，工廠歷經(jīng)滄桑，社會動蕩極大地制約了生產(chǎn)力的發(fā)展。在簡陋的生產(chǎn)條件下，建廠當(dāng)年，5噸、10噸的運煤車都是用車輪等進(jìn)口鋼材制造的。為了解決牽引動力問題，工人們根據(jù)英國人繪制的圖紙，利用輕型卷揚機鍋爐、蒸汽機和開礦用鋼材，組裝了中國第一臺蒸汽機車，命名為“中國火箭”。1883年，該廠仿照歐洲車輛，為開平礦務(wù)局官員制造了一輛公共汽車。

1886年，車庫脫離開平礦務(wù)局，成為中國第一家獨立的鐵路企業(yè)。1889年，該廠為慈禧太后特制了一輛專車，俗稱“龍車”。該車由名貴木材制成，外部裝飾有清朝“龍旗”上的龍圖，內(nèi)部裝飾極為豪華。蒸汽機車于20世紀(jì)90年代開始制造，1900年至1932年制造了146輛蒸汽機車。從那以后，機車車輛的制造就停止了。這個工廠有光榮的革命傳統(tǒng)。五四運動后，該廠成為唐山地區(qū)和京奉鐵路工人運動的大本營。

推大盤股權(quán)重股直接把指數(shù)推到高位，制造了逼空指數(shù)的效果，但個股大面積分化。隨著IPO的加速，年末收盤等負(fù)面因素也會隨之而來，如果沒有其他利好因素支撐，這輪上漲行情能延續(xù)多久還有待觀察。尤其是短線，兩市維持高位震蕩的概率大大增加，中國北車現(xiàn)價10.40，與CRRC合并后股價6.19元。中國南車和中國北車的a股和h股以相同的換股比例進(jìn)行換股，使同一公司的所有a股股東和h股股東得到公平對待，使同一公司不同類型股東的相對比例在合并前后保持不變。