交通，在中國(guó)的生活中已經(jīng)變得司空見(jiàn)慣，但在國(guó)外，尤其是在美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，它卻是一種“奢侈品”...美國(guó)高鐵美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司的價(jià)格比中國(guó)高鐵貴很多。所以美國(guó)沒(méi)有高鐵因?yàn)楦哞F不適用于美國(guó)，為什么美國(guó)沒(méi)有高鐵？為什么美國(guó)高鐵？因?yàn)槊绹?guó)人更習(xí)慣飛機(jī)和汽車(chē)出行，而高鐵對(duì)美國(guó)意義不大，所以美國(guó)表示永遠(yuǎn)不會(huì)建高鐵。

由于美國(guó)人口普遍屬于地廣人稀的類(lèi)型，所以高鐵的建設(shè)并不適合美國(guó)的國(guó)情。而且美國(guó)有非常方便的航空旅行網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)的航空旅行費(fèi)用相當(dāng)于我們的高鐵旅行費(fèi)用。美國(guó)航空飛行網(wǎng)相當(dāng)于我們的高鐵網(wǎng)。所有省市都可以坐飛機(jī)旅行。所以美國(guó)沒(méi)有高鐵因?yàn)楦哞F不適用于美國(guó)。美國(guó)的航空業(yè)非常發(fā)達(dá)。在美國(guó)，任何一個(gè)人口超過(guò)3萬(wàn)的城市都有一個(gè)機(jī)場(chǎng)。因?yàn)楹娇粘鲂械谋憷?，他們出行時(shí)把飛機(jī)作為首選，對(duì)大自然高鐵的需求并沒(méi)有那么大。

因?yàn)樵诿绹?guó)買(mǎi)車(chē)并沒(méi)有那么難，比如普通工薪族用半年的工資就可以買(mǎi)。美國(guó)的公共設(shè)施建設(shè)極其麻煩，需要各州政府協(xié)調(diào)。另外高鐵的建設(shè)會(huì)面臨拆遷的問(wèn)題，在美國(guó)很難溝通。所以美國(guó)人不愿意把時(shí)間花在這些事情上。美國(guó)人不修高鐵主要是因?yàn)樗麄兲厥獾膰?guó)情。美國(guó)幅員遼闊，典型的地廣人稀。注定美國(guó)的building 高鐵不適用。

美國(guó)人口相對(duì)集中，沒(méi)有像中國(guó)那樣出現(xiàn)上億人口的大規(guī)模集中遷移。汽車(chē)和飛機(jī)可以完全解決這個(gè)問(wèn)題。如果高鐵建成，會(huì)打亂城市規(guī)劃，增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因?yàn)槊绹?guó)人更習(xí)慣飛機(jī)和汽車(chē)出行，而高鐵對(duì)美國(guó)意義不大，所以美國(guó)表示永遠(yuǎn)不會(huì)建高鐵。美國(guó)城市和人口集中，不適合建設(shè)高鐵。美國(guó)人口不是很大，大部分人口集中在沿海城市。這些沿海城市之間的距離并不是很遠(yuǎn)，而且修建地鐵的成本很高，還會(huì)占用農(nóng)民的土地。

中國(guó)的高鐵建設(shè)可以說(shuō)是世界第一。不僅國(guó)內(nèi)正在建設(shè)密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，而且高鐵本身的速度也在加快，穩(wěn)定性也有保證。還把這種技術(shù)輸出到海外，建了很多海外-0。這也是中國(guó)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志，所以美國(guó)為什么在這方面沒(méi)那么好就讓人費(fèi)解了。到目前為止，美國(guó)還沒(méi)有高鐵，很多人都說(shuō)美國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)有高鐵。

美國(guó)是一個(gè)建立在汽車(chē)上的國(guó)家。汽車(chē)是生活必需品，短距離使用汽車(chē)。另外因?yàn)楹娇諛I(yè)也很發(fā)達(dá)，長(zhǎng)途航班也很便宜，所以沒(méi)必要高鐵。因?yàn)槊绹?guó)地廣人稀，汽車(chē)太便宜太方便，所以高鐵上的人不多，成本也收不回來(lái)。因?yàn)槊绹?guó)的航空業(yè)非常發(fā)達(dá)，私家車(chē)的跨國(guó)旅行也非常普遍。高鐵這是一個(gè)受歡迎的項(xiàng)目...技術(shù)不再是問(wèn)題...關(guān)鍵要看是不是要惠民。完全沒(méi)有需求。

你知道嗎？交通，在中國(guó)的生活中已經(jīng)變得司空見(jiàn)慣，但在國(guó)外，尤其是在美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，它卻是一種“奢侈品”...美國(guó)高鐵美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司的價(jià)格比中國(guó)高鐵貴很多。例如，從紐約到華盛頓，距離是225英里。一張票165美元，折合人民幣1126元。這相當(dāng)于中國(guó)北京到濟(jì)南的距離。二等座票價(jià)194.5元，一等座票價(jià)329.5元，商務(wù)座票價(jià)619.5元。

我們來(lái)看看法國(guó)的票價(jià)。高鐵越早訂票，拿到特價(jià)票的幾率越大。離出發(fā)越近，機(jī)票越貴。如果買(mǎi)一張有效期為一年的優(yōu)惠卡，比如青年卡，可以得到很多優(yōu)惠。一般來(lái)說(shuō)，法國(guó)一小時(shí)的騎行/123，456，789-0/(200公里到300公里)一個(gè)成年人大概需要35歐元(約合人民幣272元)。如果你必須在短時(shí)間內(nèi)開(kāi)車(chē)出行，你應(yīng)該盡量在非高峰時(shí)段乘坐火車(chē)。此時(shí)的機(jī)票價(jià)格會(huì)比高峰時(shí)段更實(shí)惠，包括凌晨、晚上、節(jié)假日前夕、周五、周日下午。

美國(guó)是研究起步最早的國(guó)家。60年代，它用噴氣動(dòng)力制造了a 高鐵機(jī)車(chē)，但由于技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有繼續(xù)發(fā)展。現(xiàn)在認(rèn)為美國(guó)開(kāi)發(fā)失敗高鐵是系統(tǒng)問(wèn)題。與航空路線不同的是，高鐵鐵路需要經(jīng)過(guò)很多州，而按照美國(guó)的制度，這些州的政府通常不在聯(lián)邦政府管轄之下，所以美國(guó)聯(lián)邦政府不能像中國(guó)中央人民政府指揮地方政府那樣直接發(fā)號(hào)施令，必須派人與各州政府談判，逐一勸說(shuō)，結(jié)果往往在連續(xù)勸說(shuō)了幾個(gè)州之后卡在一個(gè)州。

因?yàn)槊绹?guó)人基本上都有車(chē)，出行非常方便，所以一般不會(huì)選擇使用高鐵來(lái)出行。他們認(rèn)為這是一種不方便的旅行方式，也更麻煩，因?yàn)槊绹?guó)的航空業(yè)發(fā)達(dá)。美國(guó)地廣人稀，很多地方都有機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)是他們首選的交通方式，所以高鐵沒(méi)有發(fā)展那么快，因?yàn)槊绹?guó)的交通系統(tǒng)已經(jīng)很完善，不需要高鐵，而且美國(guó)地廣人稀，所以對(duì)高鐵的需求并沒(méi)有那么高。隨著民用交通的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在人們的出行變得越來(lái)越方便，尤其是長(zhǎng)途旅行，比如飛機(jī)和高鐵就是兩種交通工具。前者最快最方便，后者速站多，更方便，如果你趕時(shí)間，你可以坐飛機(jī)。如果你想要一次性?xún)r(jià)比高的旅行，那么你可以選擇高鐵，我們都知道高鐵在國(guó)內(nèi)的建設(shè)起步較晚，但我們還是設(shè)法趕上了?，F(xiàn)在研發(fā)的高鐵處于世界領(lǐng)先水平，我們中國(guó)高鐵總里程世界第一。