我所知道的是發(fā)生在中國(guó)的動(dòng)車(chē)-1/723溫州動(dòng)車(chē)-1/。中國(guó)發(fā)生了多少動(dòng)車(chē) -1/5次列車(chē)故障？2哈爾濱動(dòng)車(chē)-1/3山東動(dòng)車(chē)4山東D54打了一個(gè)人57.23/，高鐵動(dòng)車(chē) 事故故障頻發(fā)7.23 動(dòng)車(chē)追尾事故2011年7月23日晚新聞評(píng)論動(dòng)車(chē)溫州追尾。

嗯，事情發(fā)生在23號(hào)晚上，今天新聞上都有。[7.23 事故]北京南至福州的D301次列車(chē)與杭州南至福州的D3115次列車(chē)追尾事故[7.23事故]北京南至福州的D301次列車(chē)與杭州南至福州的D3115次列車(chē)追尾。杭州至深圳線(xiàn)北京南至福州D301次列車(chē)、杭州南至溫州南D3115次列車(chē)發(fā)生追尾事故，目前事故已造成16人死亡。

，“7月23日”動(dòng)車(chē)事故由于溫州南站信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)遭雷擊后錯(cuò)誤顯示為綠燈。安路生當(dāng)天在國(guó)務(wù)院“7·23”甬溫鐵路全體會(huì)議事故上表示，存在設(shè)計(jì)缺陷的信號(hào)設(shè)備由北京某研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，于2009年9月28日投入使用。他在分析鐵路部門(mén)存在的問(wèn)題時(shí)說(shuō)，雷擊導(dǎo)致溫州南站信號(hào)設(shè)備故障后，電氣值班員沒(méi)有意識(shí)到信號(hào)可能顯示錯(cuò)誤，安全意識(shí)敏感度不強(qiáng)；

高鐵降速至300km/h，暫停提速的建議。官方表示:一方面高鐵進(jìn)一步減速，另一方面銀行進(jìn)一步限貸。中國(guó)高鐵線(xiàn)路資金幾近枯竭，大量線(xiàn)路停運(yùn)，大量農(nóng)民工被迫返鄉(xiāng)，中國(guó)高鐵幾乎被扼殺。后來(lái)中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)等企業(yè)聯(lián)合向高層領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了情況。關(guān)鍵時(shí)刻，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)挺身而出，力挺高鐵，協(xié)調(diào)銀行向鐵道部投放部分資金，最終保住了高鐵的弱勢(shì)味道。

2011年7月23日晚動(dòng)車(chē)溫州追尾事件上演了中國(guó)最慘烈的高鐵發(fā)展事故。最不可能的事故居然發(fā)生了。令人心碎的是，無(wú)辜的生命已經(jīng)逝去，甚至是年幼的兒童和孕婦。魯迅先生曾說(shuō)，長(zhǎng)歌是痛下決心后的哭泣。救援是當(dāng)務(wù)之急，但災(zāi)難發(fā)生后不到8小時(shí)，就宣布“車(chē)廂內(nèi)已無(wú)生命體征”救援結(jié)束，然后截車(chē)廂，令人費(fèi)解。黃金救援時(shí)間應(yīng)該有多長(zhǎng)我們不得而知，但在鐵道部宣布停止救援后，仍然發(fā)現(xiàn)有生命幸存，這讓人不得不對(duì)草率停止產(chǎn)生質(zhì)疑。

龐巴迪、川崎重工、阿爾斯通、西門(mén)子等世界行業(yè)巨頭憑借多年的合作和積累，都成為中國(guó)跨越式發(fā)展所依賴(lài)的“巨人肩膀”?？缭绞桨l(fā)展，有機(jī)會(huì)站在前人的肩膀上，是后來(lái)者追趕先行者的最佳路徑。而普通人往往注意到跳躍追趕的無(wú)限風(fēng)光，卻忽略了腳下的巖石和險(xiǎn)灘。中國(guó)高鐵引進(jìn)了幾項(xiàng)技術(shù)，難免在系統(tǒng)集成上有隱憂(yōu)。

追尾脫軌:北京至福州的D301、杭州至福州的D3115行至雙嶼路下坳路，D3115 動(dòng)車(chē)被D301 動(dòng)車(chē)追尾，D3115多節(jié)車(chē)廂脫軌，四節(jié)掉橋；事故原因:D3115被雷擊后失去動(dòng)力停止，導(dǎo)致D301追尾；這只是表面。有39個(gè)人發(fā)現(xiàn)了尸體...有100多人沒(méi)有找到尸體...香港報(bào)道死亡失蹤190 人！...車(chē)上有人，就挖坑埋車(chē)埋人？

1，信號(hào)系統(tǒng)故障。顯示的紅燈變成了綠燈。2、調(diào)度失職，本應(yīng)提醒后車(chē)，沒(méi)有提醒。但是很難說(shuō)?？赡苁钦{(diào)度端錯(cuò)了。3、管理混亂，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和監(jiān)督。4.中國(guó)急于求成，想以極快的速度趕上發(fā)達(dá)國(guó)家，但我們畢竟遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)現(xiàn)在發(fā)展的一切都太在乎表面，關(guān)注高樓林立的建筑，不在乎一下雨就被淹的路。這是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。

高鐵動(dòng)車(chē) 事故并且故障頻發(fā)，背后的原因是什么？經(jīng)過(guò)溫州動(dòng)車(chē)追尾事故，各方專(zhuān)家認(rèn)為，近期高鐵動(dòng)車(chē) 事故，故障頻發(fā)值得深思。高鐵人才培養(yǎng)的缺失也在加速。老范是一名鐵路高級(jí)職員。他告訴記者，全國(guó)高鐵、鐵路、城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)量太多，專(zhuān)業(yè)人才供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上。2010年12月14日，人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，提速先鋒李考取高鐵0001號(hào)駕駛證，僅培訓(xùn)10天就駕駛高鐵回京。

這讓當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)訓(xùn)練的德國(guó)專(zhuān)家梅奎茲連連搖頭。沒(méi)有兩三個(gè)月是開(kāi)不了高鐵的。不過(guò)，李在訓(xùn)練10天后開(kāi)車(chē)回京。后來(lái)成為中國(guó)第一批高鐵司機(jī)教練，培養(yǎng)下一代高鐵司機(jī)。這種報(bào)道讓老范很無(wú)奈。“高鐵這么復(fù)雜的技術(shù)，10天肯定學(xué)不會(huì)。在溫州動(dòng)車(chē)追尾事件中，如果完全遵循相應(yīng)的管理機(jī)制，就不會(huì)發(fā)生這樣的損失。即使遇到極端天氣等不可抗力，也會(huì)采取應(yīng)急預(yù)案，減少損失。

時(shí)間:2011年7月23日北京時(shí)間20: 34地點(diǎn):浙江溫州原因:北京至福州D301次與杭州至福州D3115次追尾。兩輛汽車(chē)在同一個(gè)方向。行至雙嶼路下坳路時(shí)，D3115次被雷擊失去動(dòng)力停車(chē)，導(dǎo)致D301次追尾，D301次1至4車(chē)廂脫軌，D3115次15、16車(chē)廂脫軌。救援:溫州醫(yī)院血漿供應(yīng)告急。請(qǐng)當(dāng)?shù)卦敢饧尤氆I(xiàn)血隊(duì)伍的朋友，到溫州新城大道41號(hào)溫州血站獻(xiàn)血。

回顧:悲劇突然降臨，奪走近40條生命，留下200名傷員。至今沒(méi)有人敢相信這樣一個(gè)擁有多重安全機(jī)制的系統(tǒng)會(huì)同時(shí)失效；這么低級(jí)的錯(cuò)誤導(dǎo)致的事故怎么會(huì)發(fā)生在定義為“中國(guó)高鐵安全可靠”的時(shí)代？首先要有納稅人意識(shí)。高鐵是用納稅人的血汗錢(qián)建成的。這一刻，納稅人付出了血淚的代價(jià)。廣大納稅人也在期待，代表最廣大人民最根本利益的執(zhí)政黨，最終能以科學(xué)的數(shù)據(jù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐袛嘟o出一個(gè)明確的答案。

昨天從長(zhǎng)沙坐G1076回武漢的路上，有幸遇到了國(guó)內(nèi)緊急控制產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家動(dòng)車(chē)。在路上，我聽(tīng)到他興高采烈地和別人打電話(huà)。內(nèi)容大致如下:“...我已經(jīng)找出了事故的原因。當(dāng)時(shí)D301被雷擊，我打電話(huà)給調(diào)度員讓其停在什么位置，調(diào)度員沒(méi)有及時(shí)通知我。昨天京滬鐵路的情況和7月23日一樣，機(jī)車(chē)故障主要是雷擊后停電造成的...對(duì)對(duì)對(duì)，呵呵呵，這次部里終于重視我們XX公司了，機(jī)會(huì)來(lái)了...嗯，是的，我們中國(guó)的高速鐵路完全沒(méi)有能力抗雷擊，因?yàn)榻ǖ臅r(shí)候部里沒(méi)有要求這一塊必須建，我們的XX2000系統(tǒng)一旦被雷擊就會(huì)停。.....防雷系統(tǒng)太貴，而且工程很復(fù)雜。當(dāng)時(shí)我們建議最好建，但部里沒(méi)有采納……啊。”我聽(tīng)了之后，不禁有點(diǎn)義憤填膺。這些冤死的人成了某些奸商和官員發(fā)財(cái)?shù)慕杩冢?/p>10、中國(guó)共發(fā)生多少 動(dòng)車(chē) 事故

5 1d 12次列車(chē)故障啟動(dòng)2哈爾濱動(dòng)車(chē) 事故3山東動(dòng)車(chē) Hit 4山東D54 Hit 57.23動(dòng)車(chē)-我所知道的是中國(guó)發(fā)生了動(dòng)車(chē)-1/1主要有成昆鐵路大橋墜落事故 事故、運(yùn)量特別大的723甬溫線(xiàn)事故、榮家灣世界、江西火車(chē)出軌事故、吉焦鐵路事故。是2011年發(fā)生在甬溫線(xiàn)的火車(chē)事故，目前主要有動(dòng)車(chē)(客運(yùn))事故五種情況。分別是:事故1:2007年4月20日沈陽(yáng)至北京途中發(fā)生兩起故障動(dòng)車(chē) group事故2:2007年5月13日哈爾濱至北京途中發(fā)生故障動(dòng)車(chē)group，-0/山東動(dòng)車(chē)撞人致18死9傷事故4:2009年3月28日青島至北京南D54次和諧號(hào)動(dòng)車(chē)撞人，車(chē)頭開(kāi)裂事故5:2011年7月23日晚20時(shí)30分左右， 北京南站至福州站D301 動(dòng)車(chē)次列車(chē)運(yùn)行至甬溫線(xiàn)上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼段，與杭州站至福州南站D3115 動(dòng)車(chē)次列車(chē)事故次追尾，后車(chē)4節(jié)車(chē)廂墜下高架橋。