有絕對性能儲備的混動或EV汽車不能只有直線加速能力，否則就都成了特斯拉了；所以比亞迪也是很有遠見的企業(yè)，為奔馳輸出電驅技術換取汽車制造技術的升級，沒有這一契機的話比亞迪十倍投入也不一定能得到同樣的回報。個人從事汽車沖壓模具行業(yè)十年，做過比亞迪3個車型模具對比其他汽車廠而言。

1、比亞迪為何能在新能源汽車市場立于不敗之地？

王傳福是實干家，跨行業(yè)風云雷動，仗劍問天的人！如果他有像董明珠一樣制造話題的能力，電動客車、電動家用車、燃油家用車、城市軌道車、電池霸業(yè)、代工等的成功基礎，他就是超越馬斯克的中國制造業(yè)第一人——畢竟，起步比國外晚一百多年的汽車制造，王傳福、李書福的產(chǎn)品質量、油耗已經(jīng)超越合資車！王傳福是苦研技術能力，李書福是拿來能力！為什么屹立不倒，就不多說了。

2、為什么比亞迪汽車技術那么好，而銷量卻不好？

銷量不好很正常！首先它是個國產(chǎn)自主品牌！現(xiàn)在的國人比較崇拜合資，或者進口品牌，現(xiàn)在市場竟爭這么厲害，嚴重，就是合資車銷量也不如從前了！要說技術手平好，恐怕就更沒有誰能認可了！就算是大眾車，福特車，本田，豐田，等等都是老牌子了，資歷都很雄厚不是一樣會有毛病車嗎？其實我認為國產(chǎn)，合資當今的汽車都相差無幾！自我感覺買車運氣更重要！。

3、比亞迪汽車銷量為什么就是起不來？

個人從事汽車沖壓模具行業(yè)十年，做過比亞迪3個車型模具對比其他汽車廠而言：第一比亞迪對模具要求還是挺高的，特別對材料利用率上，用鋼還是設計還是制造要求，但是也有很多問題，第一他的零件很多不做檢具，導致零件都是用掃描的方式測量零件的合格率，應為掃描是是無法匹配基準的，就導致零件的精度不好，模具也就改不到位，

第二方面就是它很多零幾用的是普通鋼板比例很高，導致汽車后期生銹等質量問題相對多一些。第三，比亞迪是肥水不流外人田的模式，很多東西多自己做的，相當其他國企還是合資車企都是供應商提供零件，導致它的生產(chǎn)部門臃腫，效率不高，質量管控也跟不上，第四比亞迪的產(chǎn)品在個人的印象不好，屬于低端車，品牌影響力不高。第五汽車賣的好不好跟汽車質量好壞沒有直接關系，買車的人基本沒有動車的，都是看別人買哪個就買那個，

4、中國成為新能源汽車混戰(zhàn)市場，比亞迪能成為贏家嗎？

中國的新能源汽車制造業(yè)已經(jīng)從最高峰時的兩百多家下降到目前的一百多家，收縮合并了一半以上，原計劃與今年11月份在上海搞的新能源技術展也被迫取消，原因就是因為去年計劃參展的60家車企幾年只有30家了，汽車市場已經(jīng)從充分競爭到優(yōu)勝劣汰的并購整合階段，其實很多初創(chuàng)公司的目的就是被整合，也恰恰符合他們的初衷。在現(xiàn)有的新能源汽車企業(yè)中分為兩幫，一邊是以比亞迪，北汽，榮威，吉利為代表的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，一邊是以蔚來，威馬，小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，

隨著蔚來危機的爆發(fā)讓大家意識到靠夢想靠融資想在汽車制造這個規(guī)模經(jīng)濟下混口飯吃是相當困難的，特斯拉虧了十六年了才剛剛實現(xiàn)盈利，靠融資來造車的這些企業(yè)投資者會不會給他們這么長的時間，有沒有這個耐心，其實很難說，危機不知道在什么時候爆發(fā)，創(chuàng)始人能不能在危機到來時力纜狂瀾，存在太多的不確定性。比起互聯(lián)網(wǎng)車企，傳統(tǒng)車企要好過的多，雖然不能說是“錦衣玉食”，但是也“衣食無憂”，偶有爆料的銷量下滑也都是大市場環(huán)境原因，

靠著相對完善的供應鏈管理水平以及已經(jīng)擁有的渠道經(jīng)濟，基本保證新能源汽車的穩(wěn)定增長。要非拍個名次，那當數(shù)比亞迪第一了，比亞迪一直以“新能源行業(yè)的引領者”自居，其實也當之無愧，原因如下：1.擁有最強的產(chǎn)品力，在“542”戰(zhàn)略的領導下，比亞迪實現(xiàn)了零百4.5S的驚人成績，讓日本人都咗舌，2.國內唯一一家擁有自主“IEBT”技術的廠家，擁有該技術就擁有了自主定價權，利潤就可以自己控制，這一點特別重要，蔚來就吃虧在這上面。