與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面臨著更大的壓力，主要是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家保有量的汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而我國(guó)保有量在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍處于成長(zhǎng)期。智慧在交通領(lǐng)域，百人會(huì)董事長(zhǎng)陳清泰表示:“芯片荒”既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，10月11日，在第三屆新能源與智能汽車供應(yīng)鏈全球創(chuàng)新大會(huì)上，陳清泰表示，在全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走在了前面，取得了一些先發(fā)效應(yīng)，這場(chǎng)全球性的汽車革命，其實(shí)起源于中國(guó)汽車工業(yè)的電氣化。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，但是如何有效利用智能交通系統(tǒng)采集的信息，真正扭轉(zhuǎn)各大城市的交通擁堵狀況，仍然是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。生活在大城市的人對(duì)道路交通深有體會(huì)，可以用一個(gè)詞來(lái)形容:堵車，尤其是你趕時(shí)間的時(shí)候，讓你煩躁焦慮。城市居民的生活秩序和生活質(zhì)量在一定程度上受到了交通擁堵的影響。雖然道路越來(lái)越寬，比如北京從三環(huán)擴(kuò)建到四環(huán)，從四環(huán)擴(kuò)建到五環(huán)，現(xiàn)在開始發(fā)展到六環(huán)，但是堵車的情況并沒(méi)有太大的改變。

為什么道路交通堵塞？不同城市的道路交通擁堵有不同的特點(diǎn)，但總的來(lái)說(shuō)，以下幾個(gè)方面是共同的原因。(1)汽車交通發(fā)展失控，道路建設(shè)難以滿足車輛超常規(guī)增長(zhǎng)的需求。這個(gè)問(wèn)題在很多城市都存在，道路擴(kuò)建的速度趕不上汽車的增長(zhǎng)速度，尤其是在城區(qū)，道路擴(kuò)建的空間非常有限，車路矛盾日益尖銳，道路超載。

10月11日，在第三屆新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新全球大會(huì)上，陳清泰表示，在全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)率先邁出了第一步，取得了一些先發(fā)效應(yīng)。這場(chǎng)全球性的汽車革命實(shí)際上起源于中國(guó)汽車工業(yè)的電氣化。目前，新能源汽車正從初級(jí)發(fā)展階段走向中高級(jí)發(fā)展階段，也就是說(shuō)，從電動(dòng)化的1.0時(shí)代走向以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為特征的2.0時(shí)代。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰如何解決電動(dòng)化和“雙碳”問(wèn)題？汽車電氣化必須以綠色能源為基礎(chǔ)。陳清泰指出，二氧化碳排放峰值和碳中和已成為全球共識(shí)，也是所有國(guó)家根據(jù)自己的時(shí)間表和地區(qū)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面臨著更大的壓力，主要是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家保有量的汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而我國(guó)保有量在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍處于成長(zhǎng)期。

國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主要上市公司:四維圖新()、東軟集團(tuán)()、祁鳴信息()、高鴻()、易華錄()、銀江()、錢芳科技()本文核心數(shù)據(jù):市場(chǎng)規(guī)模、投融資金額及事件、滲透率、用戶規(guī)模、細(xì)分行業(yè)占比1 .定義。按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，在車輛X(X:車輛、道路、行人、云平臺(tái)等)之間進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換的大型系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。)是可以實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和智能車輛控制的綜合網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

智慧交通運(yùn)輸是在整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域充分利用物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，綜合應(yīng)用交通運(yùn)輸科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理論和工具，以全面感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)，通過(guò)構(gòu)建實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)體系，深度挖掘交通運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)。形成問(wèn)題分析模型，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源配置優(yōu)化能力、公共決策能力、行業(yè)管理能力和公共服務(wù)能力的提升，促進(jìn)交通運(yùn)輸更安全、更高效、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更舒適的運(yùn)營(yíng)發(fā)展，推動(dòng)交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1大數(shù)據(jù)的興起預(yù)示著它將進(jìn)入信息時(shí)代的新階段。1.1用歷史的眼光看待大數(shù)據(jù)。信息時(shí)代與農(nóng)業(yè)和工業(yè)時(shí)代相比是相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。不同時(shí)期的生產(chǎn)要素和社會(huì)發(fā)展動(dòng)力有明顯的差異。信息時(shí)代標(biāo)志性的技術(shù)發(fā)明是數(shù)字計(jì)算機(jī)、集成電路、光纖通信和互聯(lián)網(wǎng)(萬(wàn)維網(wǎng))。雖然媒體上有很多調(diào)侃大數(shù)據(jù)時(shí)代的說(shuō)法，但是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)還沒(méi)有取得可以與上述劃時(shí)代的技術(shù)發(fā)明相媲美的技術(shù)突破，很難形成超越信息時(shí)代的新時(shí)代。

通過(guò)考察和分析100多年的漫長(zhǎng)歷史，可以發(fā)現(xiàn)信息時(shí)代和工業(yè)時(shí)代的發(fā)展規(guī)律有很多相似之處。電氣化時(shí)代提高生產(chǎn)力的過(guò)程與信息時(shí)代驚人的相似，擴(kuò)散儲(chǔ)備20~30年后才明顯增加，分界線分別為1915年和1995年。我猜想，21世紀(jì)的前30年，可能是信息技術(shù)在經(jīng)過(guò)幾十年的擴(kuò)散和存儲(chǔ)后，提高生產(chǎn)力的黃金時(shí)代，1.2從認(rèn)識(shí)信息時(shí)代新階段的高度，大數(shù)據(jù)被調(diào)侃的地方中國(guó)已經(jīng)開始進(jìn)入信息時(shí)代，但很多人的思想還停留在工業(yè)時(shí)代。