以及跨崗，如白中仁-1/工人黨書記中鐵-2/中國中鐵工人黨李長進/工人黨總經(jīng)理/工人黨總經(jīng)理。中鐵共和中鐵建設(shè)的日常業(yè)務(wù)主要是非上市部分和資產(chǎn)管理，很少，所以中鐵共和中鐵建設(shè)的高級管理人員都在國內(nèi)中鐵和中國鐵建，中國鐵路工程總公司和中國鐵建總公司都是SASAC旗下的大型央企，中國中鐵股份有限公司(以下簡稱“中國中鐵”)是中國鐵路工程總公司(以下簡稱“中鐵龔”)的控股子公司，是中鐵龔獨家保薦的上市公司；中國鐵建股份有限公司(以下簡稱“中國鐵建”)是中國鐵建(以下簡稱“中鐵 Jian”)的控股子公司，是中鐵 Jian獨家保薦的上市公司；中鐵共和中鐵建設(shè)勉強是個副部級單位。

杭州地鐵坍塌事故是一個突發(fā)事件，卻發(fā)生在政府大規(guī)?；ㄍ顿Y前夕。質(zhì)疑事故原因的真實性，不僅是為了還原事件本身，也是為了避免類似事件的再次發(fā)生。過去無法追溯，但新來者可以從中吸取教訓(xùn)。接下來政府對基礎(chǔ)設(shè)施的投資，在刺激經(jīng)濟增長的同時，希望減少基礎(chǔ)設(shè)施各方面的變異事件?！昂贾莸罔F存在規(guī)劃、建設(shè)、修改‘三邊’現(xiàn)象！”11月18日，浙江大學(xué)區(qū)域與城市規(guī)劃系教授周福多對本報記者表示，杭州地鐵1號線坍塌并非偶然，可能存在線路布局不合理、前期工作不充分、承包商資質(zhì)審查不嚴、違法建設(shè)等問題。

他指出，目前蕭山總?cè)丝?17萬(非農(nóng)業(yè)人口約30萬)，而杭州地鐵1號線所在的濱江區(qū)總?cè)丝谥挥?0.8萬。來源:21世紀經(jīng)濟報道、南方報業(yè)傳媒集團《一號線為什么不選擇蕭山老城區(qū)作為重點，而是選擇人少的富人區(qū)？為什么不在發(fā)生事故的胡翔這樣的偏遠地區(qū)選擇成本低、風(fēng)險小的輕軌呢？”周福多提出疑問。線路變化杭州地鐵1號線在錢塘江南岸的線路已經(jīng)換了好幾次。

三峽鐵路每公里造價約1000萬元。200公里高鐵每公里造價3000-4000萬元，350公里高鐵每公里估算造價9100萬元。1318公里，10個小時。京滬高鐵的造價將高達2200億元。據(jù)京滬高鐵項目公司內(nèi)部人士透露，按照目前的行情，京滬高鐵的總投資規(guī)模已經(jīng)達到2200億元，遠遠超過了截至年初1600億元的說法，甚至超過了早前1300億元的預(yù)估。

早在上世紀90年代，京滬高鐵提出時，預(yù)計總投資規(guī)模為700億元。有業(yè)內(nèi)人士指出不可能，實際投資額會更大。后來1300億、1600億的時候，也有質(zhì)疑的聲音:近年來，國外高速鐵路平均造價普遍在每公里4億元以上，韓國和臺灣省高速鐵路平均造價達到3億元。1400公里長的京滬高鐵就算花1600億也拿不下來。

中文名:盾構(gòu)與隧道技術(shù)國家重點實驗室(中鐵隧道集團有限公司)英文名:盾構(gòu)與掘進技術(shù)國家重點實驗室(中鐵隧道集團有限公司)于2010年1月6日經(jīng)科技部批準，由中鐵隧道集團有限公司建設(shè)，法定代表人為董事長郭大煥。

實驗室學(xué)術(shù)委員會主任為中國工程院院士錢七虎；實驗室主任中鐵隧道集團有限公司總工程師、中原學(xué)者洪開榮博士，實驗室常務(wù)副主任為教授級高工陳暉。實驗室實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的實驗室主任負責(zé)制。實驗室的運營管理采用“董事會為決策層，依托單位中鐵隧道集團有限公司為管理層，重點實驗室為執(zhí)行層”的模式。實驗室主任為中國中鐵有限公司。常務(wù)副主席為中鐵-1/股份公司副職總裁總工程師劉輝。

中國鐵路工程總公司和中國鐵建都是SASAC旗下的大型央企；中國中鐵股份有限公司(以下簡稱“中國中鐵”)是中國鐵路工程總公司(以下簡稱“中鐵龔”)的控股子公司，是中鐵龔獨家保薦的上市公司；中國鐵建股份有限公司(以下簡稱“中國鐵建”)是中國鐵建(以下簡稱“中鐵 Jian”)的控股子公司，是中鐵 Jian獨家保薦的上市公司；中鐵共和中鐵建設(shè)勉強是個副部級單位。

中鐵gong he中鐵Jian分別指中國鐵路工程總公司和中國鐵建，而中國鐵路工程總公司和中國鐵建都是SASAC旗下的大型央企。中鐵共和中鐵建設(shè)的日常業(yè)務(wù)主要是非上市部分和資產(chǎn)管理，很少，所以中鐵共和中鐵建設(shè)的高級管理人員都在國內(nèi)中鐵和中國鐵建。以及跨崗，如白中仁-1/工人黨書記中鐵-2/中國中鐵工人黨李長進/工人黨總經(jīng)理/工人黨總經(jīng)理。

為了實現(xiàn)中國中鐵股份公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和部署，快速滿足鐵路跨越式發(fā)展的需要。2010年初，在中國中鐵的統(tǒng)一部署下，/建工集團有限公司分別與中鐵一局集團有限公司和中鐵四局集團有限公司協(xié)商，中鐵建工集團將鐵路綜合施工資源全部并入中鐵建工集團路橋分公司。目前業(yè)務(wù)分布在全國31個省、市、自治區(qū)和亞洲、歐洲、非洲等16個國家。

10月30日上午，中國中鐵股份公司召開中國中鐵公司重整電視電話會議，股份公司上海分公司，中鐵三局華海公司，中鐵六局。設(shè)立中鐵上海工程局有限公司，同時將中鐵五局三公司中鐵大橋局三家三級子公司合并為中鐵港口與船舶工程局，合并。

沒有中國中鐵華東局，應(yīng)該叫“中鐵上海工程局”:2010年10月30日，中國中鐵有限公司召開企業(yè)改制電視電話會議，標(biāo)志著中國中鐵。此次企業(yè)重組是中國中鐵在新的發(fā)展起點上實施“推進兩大轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)”新發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，意義重大而深遠。