”其實(shí)用“為什么三菱汽車(chē)在中國(guó)的存在感變?nèi)趿恕Ｋ灶}主的問(wèn)題——“為什么日本三菱汽車(chē)在中國(guó)慢慢消失了，與大眾、通用等不同，三菱進(jìn)入中國(guó)采取的是先零配件開(kāi)路后整車(chē)廠進(jìn)駐的方式，因此早在1973年三菱就進(jìn)入中國(guó)了，3.相互耽誤的東南和三菱其實(shí)除了廣汽三菱，還有東南三菱。

1、鈴木退出中國(guó)了，下一個(gè)退出中國(guó)的是哪個(gè)品牌？菲亞特？三菱？

個(gè)人觀點(diǎn)是菲亞特，鈴木的主要方向是造便宜的小車(chē)，全系都沒(méi)有高端車(chē)，跟不上目前中國(guó)的發(fā)展，國(guó)人買(mǎi)車(chē)主要緯度是品牌外觀空間內(nèi)飾，鈴木這4點(diǎn)全不占，退出中國(guó)是遲早的。而菲亞特這個(gè)品牌，可靠性一直不好，長(zhǎng)期霸占投訴榜前列，本身的品牌不行，大家都不認(rèn)可，買(mǎi)過(guò)的車(chē)主還一直在投訴，可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)菲亞特牌子已經(jīng)臭了，但菲亞特旗下的JEEP賣(mài)的卻很好，JEEP的可靠性遺傳于菲亞特，但品牌價(jià)值是可以的，國(guó)內(nèi)比較認(rèn)可，

2、為什么日本三菱汽車(chē)在中國(guó)慢慢消失了？

坊間有一種傳言，認(rèn)為三菱是中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之父。沒(méi)有三菱，中韓在起步階段哪還能找到如此便宜、可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)技術(shù)，雖然有夸大它的地方，但三菱確實(shí)在中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早期發(fā)展中起到了很關(guān)鍵的作用。與大眾、通用等不同，三菱進(jìn)入中國(guó)采取的是先零配件開(kāi)路后整車(chē)廠進(jìn)駐的方式，因此早在1973年三菱就進(jìn)入中國(guó)了，先零件后整車(chē)的思路使得三菱在中國(guó)獲得了良好的群眾基礎(chǔ)，比如自主品牌中有多少車(chē)型使用過(guò)4G1、4G6、4G9系列發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕已經(jīng)數(shù)不清了。

而三菱汽車(chē)作為三菱集團(tuán)重要的一部分，早前在國(guó)內(nèi)不出意外地混得風(fēng)生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在華的頭把交椅，實(shí)現(xiàn)了年銷14萬(wàn)輛的傲人戰(zhàn)績(jī)，不過(guò)好景不長(zhǎng)，此后三菱汽車(chē)銷量開(kāi)始走下坡路，進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)15年的低谷期。雖然2017年廣汽三菱獲得了全年銷量121133臺(tái)，同比增長(zhǎng)93%的佳績(jī)，但相比晚來(lái)中國(guó)的一眾日系品牌，這個(gè)表現(xiàn)要遜色太多，

比如東風(fēng)日產(chǎn)2017年總銷量就達(dá)到了112.24萬(wàn)輛，是廣汽三菱的10倍之多。所以題主的問(wèn)題——“為什么日本三菱汽車(chē)在中國(guó)慢慢消失了？”其實(shí)用“為什么三菱汽車(chē)在中國(guó)的存在感變?nèi)趿?？”?lái)表述會(huì)更恰當(dāng)，針對(duì)此問(wèn)題，我想原因主要有以下幾點(diǎn)：1.頻繁陷入造假丑聞即便說(shuō)三菱汽車(chē)為避免召回，瞞報(bào)客戶投訴信息并暗中修理隱患部件是一件小事（2002年）。

那三菱做過(guò)的“大事”依然不少，油耗造假、材料造假短短兩年內(nèi)集中爆發(fā)也是極為少見(jiàn)，這直接導(dǎo)致了三菱汽車(chē)眼睜睜地看著被日產(chǎn)收購(gòu)34%的股份成為第一大股東。三菱汽車(chē)心里肯定不是個(gè)滋味，因?yàn)閭餮匀庠旒倬褪潜蝗债a(chǎn)舉報(bào)的，造假帶來(lái)的高層震蕩影響了三菱汽車(chē)重回巔峰的決心和積極性，同時(shí)也讓消費(fèi)者逐漸失去了對(duì)三菱品質(zhì)的信賴。

甚至現(xiàn)在已經(jīng)形成了一種固有印象——三菱汽車(chē)（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)）更多是價(jià)廉，而不是物美，2.沒(méi)有抓住SUV的高漲期雖然在中國(guó)“得SUV得天下”這個(gè)定論已經(jīng)被驗(yàn)證過(guò)無(wú)數(shù)次。但直到2016年，廣汽三菱僅有SUV車(chē)型勁炫和帕杰羅·勁暢兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，盡管這兩款車(chē)型為他們帶來(lái)了不錯(cuò)的銷量，但對(duì)比其他廠家，廣汽三菱的產(chǎn)品線依舊過(guò)于單調(diào)。

3.相互耽誤的東南和三菱其實(shí)除了廣汽三菱，還有東南三菱，關(guān)于他們復(fù)雜的歷史背景就不贅述了，大家可百度一下。總之，從三菱便收購(gòu)了東南汽車(chē)25%的股份后（福建汽車(chē)50% 臺(tái)灣中華25% 日本三菱25%），雙方就一直沒(méi)有合拍過(guò)，關(guān)于品牌宣傳、產(chǎn)品做工等也一直不在線上的這些問(wèn)題就不多說(shuō)了（時(shí)至還在生產(chǎn)的車(chē)型應(yīng)該只剩下翼神了）。

3、三菱前景如何是否會(huì)退出市場(chǎng)，想買(mǎi)輛歐藍(lán)德，怕三菱停產(chǎn)沒(méi)有售后？

三菱汽車(chē)退市概率略高·停產(chǎn)不用卻不用擔(dān)心分析基礎(chǔ)：廣汽三菱汽車(chē)銷量數(shù)據(jù)，2020年累計(jì)銷售74802輛，同比下降43.62 21年首月銷量5400輛，同比下降54.05 21年二月銷量1342輛，環(huán)比下降75.14%銷量數(shù)據(jù)基本說(shuō)明了三菱汽車(chē)在逐漸步入“深淵”，而作為銷量支撐的「歐藍(lán)德」更是基本完蛋；要知道三菱首月銷量歐藍(lán)德的占比就高達(dá)74.70%，剩余的勁炫、奕歌之流已經(jīng)徹底淪為冷門(mén)車(chē)了。