中國郵電也給中國人民帶來了很多的通信電報(bào)包裹匯款等服務(wù)方便，中國人不能忘記一一中國郵電。有更多的站點(diǎn)取消，也有許多的站點(diǎn)停運(yùn)車次，給小地方的人們帶來很多的不便，他們出門的不方更加劇了這些地方的落后跟不上時(shí)代的發(fā)展，可如今中國鐵路也進(jìn)行了不斷改革，中國鐵路路網(wǎng)不斷完善、擴(kuò)展，高速鐵路建設(shè)日新月異，給許多的中國人帶來了方便快捷。

1、對高鐵設(shè)計(jì)師楊國偉說的：高鐵上為什么不賣方便面，怎么理解？

我也不想理解，我一個(gè)窮人，也不做高鐵，理解它干嘛？我也做不起，就不去做，做普通列車，還便宜，臥鋪可以休息好，又能讓我領(lǐng)略沿途的風(fēng)光，急不來的。列車不賣方便面，就不賣吧！沒說不讓吃，要是規(guī)定不能吃方便面，那就不吃吧！理解它說的原理干嘛？那是你設(shè)計(jì)者的事，我就是一個(gè)乘客，再說就算我乘高鐵，不超過一小時(shí)，我吃方便面干嘛？就算我長途做高鐵，我吃面包加火腿，不就行了嘛？不生那個(gè)氣，氣大傷身??！他說的那套理論，我連細(xì)看都沒看，真的不想理解那些無用的理論知識。

2、為什么高鐵客流量這么大還虧損呢？如果民營的話，能扭虧為盈嗎？

不管是國營還是民營，車次一樣，票價(jià)一樣，運(yùn)率一樣，總收入就一樣，要實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，就要減少成本。對于高鐵來說，改成民營，減少成本，無非就是減員增效，把原來的大家都有一口吃的，改成幾個(gè)承包人吃了，隨便打發(fā)一點(diǎn)給雇員，從而鍋里看上去剩余的多了，即盈利了。即所謂甩掉包袱，輕裝上陣，實(shí)際上就是把大批鐵路職工甩給了社會(huì)，減少了企業(yè)負(fù)擔(dān)，卻增加了社會(huì)負(fù)擔(dān)而已。

3、高鐵為什么要賣無坐票呢？

“無座票”的產(chǎn)生和存在是取決于市場的需求和運(yùn)力不足，尤其是在一些熱點(diǎn)路線、或節(jié)假日期間更顯得“一票難求”，所以有限制的增加一部分“無座票”是合情合理的，關(guān)鍵是我們既然購了“無座票”就代表自己已認(rèn)可并切實(shí)履行“無座服務(wù)”的契約精神，這就是社會(huì)的公序良俗，誰都不能輕易違背，否則你必將為此付出代價(jià)乃至慘痛的代價(jià)，

4、為什么中國鐵路以不盈利為理由大量停運(yùn)普速慢車和關(guān)閉沿線小站，而中國郵政卻沒有停掉偏遠(yuǎn)地區(qū)的虧本郵路？

許多人對中國郵政意見大，主要跟當(dāng)年的中國郵電部門服務(wù)態(tài)度分不開。但是中國郵電也給中國人民帶來了很多的通信電報(bào)包裹匯款等服務(wù)方便，中國人不能忘記一一中國郵電，進(jìn)入改革開放后，中國郵電首先分離出來了中國電信，中國電信又分離出來了中國移動(dòng)。郵電剩下了中國郵政，再次分離出來了郵政儲(chǔ)蓄銀行，說了這么多，再說中國郵政。

如今中國郵政發(fā)生了重大變革跟過去大不一樣了，已經(jīng)走向企業(yè)經(jīng)營，許多城市人對中國郵政還停留在過去不良印象中，可是對邊遠(yuǎn)農(nóng)村、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、革命老區(qū)的人民來說真離不開。許多快遞公司無法送到的地方，中國郵政都能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，總之中國郵政送達(dá)全球，可如今中國鐵路也進(jìn)行了不斷改革，中國鐵路路網(wǎng)不斷完善、擴(kuò)展，高速鐵路建設(shè)日新月異，給許多的中國人帶來了方便快捷。

但是有更多的站點(diǎn)取消，也有許多的站點(diǎn)停運(yùn)車次，給小地方的人們帶來很多的不便，他們出門的不方更加劇了這些地方的落后跟不上時(shí)代的發(fā)展，一家國企就應(yīng)承擔(dān)社會(huì)的責(zé)任感，國企不是本部門的企業(yè)，而是國家的組成部分，是全體國人的企業(yè)。企業(yè)的發(fā)展方向除了效益，更要有社會(huì)效益和社會(huì)責(zé)任感！中國郵政在這個(gè)方面就做得很好，有些村一天也就一兩件最多不到十件的郵件，可他們能風(fēng)雨無阻翻山越嶺的運(yùn)到。