中國高速公路的收費還對中國高速公路的快速發(fā)展提供了必要的支持。何況，美國的高速公路其實與中國的“一級公路”是同等標(biāo)準(zhǔn)，而中國的一級路基本上也是不收費的，至于其他國家是否收費不是中國高速公路是否收費的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，中國高速公路收費是“合情合理”的市場機制，對于沒有使用高速公路的人是“公平”的，畢竟還有很多中國人是不使用高速公路通行的。

1、為什么高速收費這么貴？

這個事情，其實要從我國的大基建開始說起。其實在上世紀(jì)90年代，我國經(jīng)濟并不發(fā)達(dá)，車不多的同時，高速公路里程也很短，以至于那個時候無論是官員還是民營企業(yè)家，都對當(dāng)時的豐田L(fēng)C90（也就是霸道）有著一種迷之迷戀，只因為它底盤高、越野性能好，哪兒都能去，因此受到廣大人民的瘋狂追捧。一晃二十多年過去了，經(jīng)過多次大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國鐵路的運營里程高達(dá)13.1萬公里，高鐵總里程占據(jù)了世界2/3，

而高速公路里程，也從一開始的幾百公里綿延到了如今的14.26萬公里，位居世界第一。如今想去哪座城市，無論是坐火車還是自駕，都有各種各樣的方法讓你以最快的速度到達(dá)目的地，但其實如果你開車出趟遠(yuǎn)門，就會發(fā)現(xiàn)你走的高速，永遠(yuǎn)有修路的時候不是在修繕，就是在建新的路。甚至在青島，還能在一條跨海高速公路的基礎(chǔ)之上再建第二條，“基建狂魔”的名號可不是白來的，

2、為什么中國高速一直收費，美國卻大規(guī)模免費？

中國高速公路收費是“合情合理”的市場機制，對于沒有使用高速公路的人是“公平”的，畢竟還有很多中國人是不使用高速公路通行的。至于其他國家是否收費不是中國高速公路是否收費的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，中國高速公路的收費還對中國高速公路的快速發(fā)展提供了必要的支持。何況，美國的高速公路其實與中國的“一級公路”是同等標(biāo)準(zhǔn)，而中國的一級路基本上也是不收費的，

3、為什么開車上高速需要收費？有哪些原因？

中國高速公路的通車?yán)锍桃呀?jīng)突破十二萬公里，這么大體量的修路工程光靠政府投資確實是不行的。因而在修建高速公路的時候引入了大量的社會資本，現(xiàn)在的年輕人可能對此沒有概念，30年前，省道基本都是坑坑洼洼的砂石路面，一下雨全是泥漿。而且有坑的地方會越來越深，有時候車會被陷進(jìn)去，所謂晴天一身土，雨天一身泥。記得有年有個外商來考察，做了一天車，和管接待的領(lǐng)導(dǎo)說:這一天下來，我的胃和心臟都換了個位置，

在不管白貓黑貓能抓老鼠就是好貓的方針指引下，改善投資環(huán)境，特別是修路就被視為重中之重。那時候的口號就是要致富先修路，于是幾十年后的今天中國成了基建狂魔！這也算是無心插柳柳成蔭了，那社會資本來修路，那是要有回報的，學(xué)雷鋒的有，但是畢竟少數(shù)，據(jù)說當(dāng)年沙特人就在廣安修了好幾條高等級的公路。高速公路收費中的部分就是給這些修路的社會資本的回報，

另外一些是各地政府的城投公司貸款修的，這就是有時候我們會在收費站看到收費還貸的標(biāo)語。修高速需要花大量的錢，維護也是一大筆錢，還有收費員以及其他的工作人員都需要開支這些都需要從高速費中來，至于那種高速公路上市公司虧損的事情，我曾經(jīng)問過相關(guān)的人，他說確實會出現(xiàn)這樣的情況，特別是年頭有點長的高速路，如果返修的話確實是要花很多的錢的，并不是像那些段子里面說的，一個攔路搶劫的還會虧損，當(dāng)然有些部門的效率低下也是通病，并不能單由高速公路上市公司來背這個鍋。

4、為什么貴州的高速路費用是全國最高的？

貴州的高速過路費是不是最高我還真不知道，目前來看，應(yīng)該也沒有什么確切的數(shù)據(jù)支持吧，但是個人覺得，即使貴州高速收費比較高，也是可以理解的。貴州地形比較復(fù)雜，山多水多，沒有平原，隧道橋梁比例大，修建高速的成本就高，要開山，炸石，架高橋，橋梁和隧道本身造價就相對比較高，所以其收費標(biāo)準(zhǔn)和普通的道路有所不同，平原地區(qū)建兩三條高速的錢，貴州估計一條都不夠建的。