市值方面比較從市值的比較上看、大眾接近豐田的一半，但這是必然的結(jié)果；如果時間線移到大眾排放事件之前，大眾的市值、與豐田相接近，而排放門事件爆發(fā)后，大眾市值大約縮水接近三分之二，所以市值在一朝一夕間被豐田遠超；只不過市值這玩意就那么回事，受到各類因素制約很多（資本的游戲），有的時候并不能完完全全體現(xiàn)出實際的狀態(tài)，所以在這個時候拿豐田與大眾做市值比較，大眾吃虧。

1、豐田集團和大眾集團，是全球最強的兩大汽車集團，究竟誰更厲害？

豐田、大眾兩大集團，誰更厲害要看怎么個比較方式？比銷量、比技術儲備、比市值，亦或者是比旗下掌握的品牌？在不同的維度之下，所比較出的結(jié)果也是各不相同的，從規(guī)模上比較、還是豐田更加強勢一些，而在排放門事件之后、大眾則處于元氣大傷的狀態(tài)；所以如今的大眾并不是強勢期！從銷量上比較，目前大眾銷量世界第一、第二貌似是日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟，豐田位居第三；不過這說明不了什么問題，因為前三強的銷量差異并不大！所以沒必要說什么中國的大眾、世界的豐田，實際上大眾依靠咱們國內(nèi)的市場、而豐田大部分銷量產(chǎn)生在北美，所以豐田的大本營在美國、大眾的主要市場在咱們這，這方面兩家半斤八兩，沒多大的可比性、各位也別刻意去較真！豐田、大眾專利技術比較如上圖所示，豐田集團的專利申報、儲備數(shù)量是最多的，接近三千個專利；第二是日產(chǎn)、第三是福特，而德國企業(yè)只有博世、戴姆勒集團上榜，至于大眾的專利儲備、鄙人也沒找到具體的數(shù)字，但有一點是不能否認的、那就是大眾的專利儲備遠不如豐田，專利儲備就是豐田的隱形資產(chǎn)，有的時候、僅僅是一個專利就足以改變世界了，這方面大眾不如豐田！市值方面比較從市值的比較上看、大眾接近豐田的一半，但這是必然的結(jié)果；如果時間線移到大眾排放事件之前，大眾的市值、與豐田相接近，而排放門事件爆發(fā)后，大眾市值大約縮水接近三分之二，所以市值在一朝一夕間被豐田遠超；只不過市值這玩意就那么回事，受到各類因素制約很多（資本的游戲），有的時候并不能完完全全體現(xiàn)出實際的狀態(tài)，所以在這個時候拿豐田與大眾做市值比較，大眾吃虧！掌握品牌數(shù)這方面不用比，大眾旗下的汽車品牌幾乎是最多的，一共有11個品牌；囊括了好幾個不同車系，從各類汽車到摩托車、超跑、豪車都有所涉獵；而在掌握品牌數(shù)方面，豐田沒有大眾掌握的多、只有四個品牌（如下圖），相比較之下豐田更為務實、旗下品牌不多，但各個銷量巨大、利潤可觀；反觀大眾旗下的產(chǎn)品，走量及親民的產(chǎn)品太少，大部分是高端、而不走量的品牌！上述就是大眾、豐田之間的實力對比，相比較之下還是豐田實力要強上一些，不單單是豐田的市值更高，而豐田的專利儲備、其實就是一筆不可估量的隱形財富，要知道豐田的THS專利、一項就獨步天下，而豐田儲備了接近三千個專利、這是很恐怖的實力；即便大眾在排放事件之前的全盛時期，也只是在市值上與豐田接近，但技術儲備上、與豐田差異很大，所以整體上看、還是豐田更強勢一些！。

2、大眾和華為“半官宣”，十億歐元不夠，多少夠？

大眾要花重金收購華為公司自動駕駛部門，消息一經(jīng)傳出，瞬間燃爆網(wǎng)絡，大眾需要自動駕駛技術而華為正好深耕于此，正是合則兩利的好事。至于十億歐元夠不夠，如果是收購價格，華為公司肯定不會答應的，因為自動駕駛屬“核心”技術，是沒有商量的余地和談判的空間的，首先梳理一下事件的起因。德國財經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》（ManagerMagazin）在2月17日的一篇報道中稱:德國大眾汽車集團正在和華為公司展開談判，計劃以數(shù)十億歐元的價格收購其自動駕駛部門，

巧合的是大眾CEO迪斯（HerbertDiess）近日也在社交媒體表示:預計汽車行業(yè)將在今后25年內(nèi)普及自動駕駛技術；該公司正在尋求建立新的合作伙伴關系，以提高其軟件領域的自給自足水平，并為其汽車添加品牌特定的語音助手等功能。耳熟能詳?shù)拇蟊姡谄囶I域應該是汽車龍頭行業(yè)的領頭雁，經(jīng)歷百余年經(jīng)久不衰，且越做越大、越做越強，

這得益于該公司有深遠的戰(zhàn)略考慮和長久的戰(zhàn)術考量。目前，自動駕駛技術在特斯拉得到充分展現(xiàn)并引領了汽車新技術駕駛的潮流，大眾公司當然不會錯失良機，主動跟進自動駕駛這個技術，以滿足客戶需求和市場需要，在研發(fā)團隊和技術力量薄弱的前提下，尋求合作是必經(jīng)之路，高科技民營企業(yè)華為，在高端芯片斷供、手機生產(chǎn)受限之后，華為公司專心專注于汽車自動駕駛技術等人工智能方面的研究并取得了突破性進展。