中國古代有四輪馬車嗎？中國古代有兩輪馬車，沒有四輪馬車。中國有哪些古馬車呢？采購和儲存應(yīng)該是沒有的，四駕 馬車.中國有學(xué)者持“馬車中國獨立起源”的觀點，也有學(xué)者持“中國馬車起源于中西亞或歐亞大陸的草原”的觀點，在古代，騎兩匹馬是平行的，騎三馬是平行的，騎四匹馬是平行的，秦始皇兵馬俑中的青銅馬車都是四匹馬。

1。首先解釋一下機關(guān)的基本概念，機關(guān)字面意思是處理公務(wù)的機構(gòu)，包括辦公室和機關(guān)。以部門命名的機關(guān)在民國時期很常見，尤其是一些行政監(jiān)察領(lǐng)域，即行政監(jiān)察專員公署，俗稱行署。新中國成立后，行署改為區(qū)，后改稱區(qū)。行政公署作為地區(qū)行政機構(gòu)的簡稱被固定下來，成為行政機構(gòu)的名稱。七十年代末，十一屆三中全會以后，

全國掀起了城市合并、地改市的熱潮，地區(qū)行署逐步撤銷改為市，行署退出歷史舞臺。剩下的幾個“機構(gòu)”主要集中在國家一級，即國務(wù)院組成部門、直屬機構(gòu)或部委的機構(gòu)。目前，國家一級的“機關(guān)”機器有5臺。除了國家國際發(fā)展合作署，還有其他四個“機構(gòu)”，即審計署、海關(guān)總署、外交部駐港特派員公署和澳門特派員公署。審計署是國務(wù)院的組成部門，

這個東西根據(jù)時代不同，差別很大。當初按照《周禮》規(guī)定，皇帝駕六，諸侯駕五，卿駕四，大夫三，士二，庶人一。天子的車只有六匹馬。但是這個制度并不嚴格。例如，周穆王是天子，但他用八匹馬。但春秋時期，諸侯勢力大，各種過禮的情況都有。例如，齊景公觀看了一輛駕著十六匹馬的汽車。漢代騎馬的等級比較嚴格，低級官員只能乘坐無篷汽車，只有高級官員才能乘坐高大的棚車，貴族婦女乘坐有篷汽車。

晉代牛車普及，馬車的制度也沿襲前朝。后來五事不順，音樂崩了，這方面的要求就沒那么嚴格了。到了隋唐時期，大部分人都騎馬，制度上沒有太大的限制。到了后來的朝代馬車馬的數(shù)量和等級分類基本沒有了，因為實用，四馬拉車最實用，而馬多了，會因為質(zhì)量問題和軸等控制問題不方便。之后分類主要在馬車的車身上，也就是馬車的材質(zhì)、尺寸、裝飾。

在古籍中，車馬是常見的。比如《詩經(jīng)·唐鳳山》有個支點，說:子有車馬，夫有駕?！墩撜Z·公冶長》說:我愿與朋友共度時光，但我無怨無悔。[1]戰(zhàn)國以前，車馬是連在一起的。一般來說，沒有馬就沒有車[2]，沒有車就沒有馬。所以古人所謂的御車就是御馬，所謂的騎馬就是騎馬?！墩撜Z·永業(yè)》:紅色適合葉琪，騎著肥馬，穿著輕便的衣服。這意味著騎一匹肥馬。在古代，騎兩匹馬是平行的，騎三馬是平行的，騎四匹馬是平行的。

這并不是說他有4000匹馬，而是說他有1000次騎馬。車馬、建筑、飲食等物質(zhì)文明是最熱門的研究課題。近幾十年來，史學(xué)界有一種說法，現(xiàn)代史學(xué)相對于傳統(tǒng)史學(xué)，更關(guān)注社會底層，包括所謂的物質(zhì)文明、基層階級等等。丁文江先生形象地說:面對錢塘江的潮汐，孩子們總是關(guān)注那些在波浪上興風(fēng)作浪的運動員，但成年人知道，潮汐本身更重要。這意味著成熟。

由于《李殊》等先秦文獻記載零散，兩周內(nèi)宗法制下貴族人數(shù)馬車騎馬問題成為千年官司。從漢代到清代，儒生們根據(jù)不同的文獻，提出了兩種不同的騎馬制度:一種是王都皇帝駕六，諸侯與清駕四，大夫駕三，士駕二，庶人駕一；第二，在古代的“石矛”中，皇帝到大夫一起駕四輛，而秀才駕兩輛。圍繞這兩周貴族騎馬的問題，尤其是皇帝驅(qū)馬的數(shù)量，研究者從浩如煙海的文獻典籍中尋找自己立論的依據(jù)。

四匹馬可能都是戰(zhàn)車，可能是征服和力量的象征。李逸《王度集》說:“皇帝驅(qū)六，諸侯驅(qū)五，大清驅(qū)四，大夫驅(qū)三，士驅(qū)二，庶人驅(qū)一”，這是一個等級制度。秦陵制作的青銅車馬并不是皇帝乘坐的主車，而是皇帝侍從駕駛的五時輔車。四匹馬是戰(zhàn)車，象征秦始皇要四面作戰(zhàn)，保護中華兒女的意志?；实垴{六，是中國古代的一種禮制行為，是王侯將相所不能超越的。皇帝駕六是中國古代的一種禮儀行為。

《李逸王杜集》說:“皇帝駕六，諸侯駕五，清駕四，大夫駕三，士駕二，庶人駕一”。秦始皇陵青銅車馬于1980年12月在秦陵西側(cè)出土，均隨墓隨葬。顧名思義，兵馬俑是按照秦軍的形象制作的俑，青銅車馬和四馬是戰(zhàn)車，是征服和力量的象征。誰玩六輛把它當天子的馬車，誰就大錯特錯了。顧名思義，“皇帝騎六”就是一國皇帝騎過的馬車，由六匹馬牽引。

安陽殷墟考古發(fā)掘表明，中國在商代晚期就使用了兩個輪子馬車。中國的起源馬車一直是一個備受關(guān)注卻又懸而未決的問題。對此，學(xué)術(shù)界爭論不休。中國有學(xué)者持“馬車中國獨立起源”的觀點，也有學(xué)者持“中國馬車起源于中西亞或歐亞大陸的草原”的觀點。公元前2000年左右，在黑海附近的大草原底格里斯河幼發(fā)拉底河流域，人們用馬來拉帶輪子的車，這種車已經(jīng)有了輻條，而不是像早期的輪子那樣用一整塊木頭做成。

歷史上第一輛車馬車是于霞時代習(xí)仲馬馴服后制造的。商代以后，開始有了很大的改善。馬車不僅成為達官貴人的交通工具，也成為貴族顯貴的陪葬品。據(jù)《說文》記載，南峪縣新村周目墓出土的車馬車有12輛，而馬骨卻有72具，可見當時已經(jīng)有一車六馬馬車了。漢代騎馬的等級比較嚴格，低級官員只能乘坐無篷汽車，只有高級官員才能乘坐高大的棚車，貴族婦女乘坐有篷汽車。

采購和存儲應(yīng)該是No。四駕 馬車.去年由于收儲能力不足，豬肉價格飆升。今年由于收儲能力不足，雞蛋價格暴跌。全球很多國家普遍比較重視外匯和黃金儲備。不知道物資儲備更重要。在中國，收儲經(jīng)濟非常薄弱。有收儲行為的行業(yè)很多，但無論是質(zhì)量還是數(shù)量都無法平衡市場需求。收儲經(jīng)濟對穩(wěn)定社會、穩(wěn)定市場起著非常重要的作用。在自然環(huán)境中，集水蓄水的國家都修建了很多水庫，雨季集水，旱季放水。

水庫里的水對下游起作用，對上游沒用。如果我們在廣闊的山丘、森林和山坡上放置一些儲水容器。在山溝和峽谷中修建一些水庫。積少成多，可能比建水庫省錢。對于糧食的儲存和保管更是重要。手里有糧，不慌。收成好的時候我們收儲，收成不好的時候拿出來補充市場。以前冬天動力煤經(jīng)常緊張，然后就開始提前儲備。問題得到了根本解決。

路不一樣。在古代歐洲和古羅馬的影響下，道路都是寬闊的青石路。所以四個回合都很順利。中國的路不好走。兩個輪子更靈活。主要是在春秋戰(zhàn)國兩個戰(zhàn)車車輪的影響下，變成了兩個車輪馬車。中國古代有兩輪馬車，沒有四輪馬車。第二個輪子馬車的兩個前腳只是一個支架，后腳就是輪子。中國古代車輪的數(shù)量馬車是地位的象征(戰(zhàn)車除外)，有嚴格的地位劃分，西歐沒有。

是的。對，你看《復(fù)活軍團》是講秦朝的，里面出土了四發(fā)馬車的，在中國，Silun 馬車從未被廣泛使用過，只是在春秋戰(zhàn)國及一些朝代的王公貴族的特殊使用中短暫出現(xiàn)過。大多數(shù)時候是Silun 馬車，我們生活的土地，河流眾多，過程漫長。流域面積100平方公里以上的河流有5萬多條，流域面積1000平方公里以上的有1580條，流域面積1萬平方公里以上的有79條。