這次是長安 汽車。長安 汽車和華為的量產(chǎn)計劃自今年上海車展首次發(fā)布以來，長安 汽車的股價一直在震蕩上漲，長安 汽車銷售目標(biāo)下調(diào)50%以上，2025年轉(zhuǎn)型計劃面臨挑戰(zhàn)長安 汽車歡迎新董事長，近五年長安福特分銷長安 汽車，利潤逐漸逼近百億級別。長安歐尚汽車質(zhì)量怎么樣？歐尚汽車下屬長安-1/集團全新乘用車品牌，歐尚官方指導(dǎo)價9，3814。
1、 長安啟源A07售15.59萬起,純電、增程兩種動力可選
汽車點評報道《汽車點評社》作為長安加速新能源轉(zhuǎn)型的代表，我們對長安啟源的品牌背景和首款車型A07 分析的實際試駕體驗做了詳細(xì)的描述。今日長安啟源A07正式上市，全系共推出5款車型，售價區(qū)間為元。再來說說分析新車的具體實力。首先，新車面向的是競爭激烈、量大的市場。長安啟源A07定位于中大型車，提供純電動和增程兩種動力選擇。
此外還有其他同級競品，比如哪吒S，零跑C01。從目前的信息來看，長安啟源A07針對性很強。新車長寬高分別為4905/1910/1480mm，軸距為2900mm。作為參考，比亞迪韓長寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm，兩車尺寸相近。但長安啟源A07的預(yù)售價為15.8萬，進一步降低了價格門檻，拓寬了不同細(xì)分市場的用戶群體。
2、從鬧官司到聯(lián)手, 長安與吉利意欲何為?
三國演義中最著名的戰(zhàn)役有三個，分別是官渡之戰(zhàn)、赤壁之戰(zhàn)、夷陵之戰(zhàn)。其中，赤壁之戰(zhàn)、孫劉和曹操的軍隊最為人津津樂道，奠定了三國鼎立的基礎(chǔ)。今天的新能源汽車市場不是一個巨大的戰(zhàn)場。每個品牌都是各方諸侯，爭奪一些無人之地的市場份額，背后都有競爭對手。誰能獨善其身？但是如果我們聯(lián)合起來呢？
共謀未來。在毫無征兆的情況下，長安 汽車與吉利控股在5月9日晚間同時公布了合作的消息，雙方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。估計大家都沒想到，不久前，長安 汽車吉利控股還因為一些事情鬧得不開心。誰知道現(xiàn)在雙方可以扭個胳膊坐在一起，心平氣和地討論雙方聯(lián)合后如何在新能源市場開疆拓土。
3、吉利、奇瑞、 長安、比亞迪,按 技術(shù)先進程度排序,該怎樣排?為什么?
先說奇瑞。雖然奇瑞這幾年銷量不好，但是早些年，奇瑞的技術(shù)確實是國內(nèi)主機廠最好的。在汽車行業(yè)中，奇瑞的技術(shù)早年被公認(rèn)為第一，被譽為汽車行業(yè)中的黃埔軍校。很多后來發(fā)展起來的主機廠，比如吉利、長城，都是來自奇瑞。為什么？因為奇瑞是最早從事汽車行業(yè)的企業(yè)之一，注重人才培養(yǎng)，早期派出幾批有潛力的苗子去美國戴姆勒或福特學(xué)習(xí)，回來后都成為國內(nèi)研發(fā)的中堅力量。
只不過奇瑞早年不注重造型設(shè)計，出的汽車是好戲，也白白把國內(nèi)銷量老大的位置給毀了。再來說說吉利。這兩年吉利真的紅火了。收購沃爾沃后，對沃爾沃的開放技術(shù)進行了充分的吸收和改造。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收實現(xiàn)彎道超車技術(shù)。這一招確實有效。這兩年吉利的技術(shù)進步很快。一方面得益于其愿意出高價聘請行業(yè)專家，另一方面也得益于對技術(shù)的吸納。
4、華為和 長安引發(fā)“蝴蝶”風(fēng)暴20萬輛下線，投資1500億。五車，高端品牌。華為的流量效應(yīng)太明顯了。聯(lián)想到賽勒斯的母公司華為，小康公司股票暴漲，從每股22元漲到最高67元，漲幅超過3倍。簡直就是抄襲去年的當(dāng)代安培科技有限公司，比亞迪，長城汽車。這次是長安 汽車。長安 汽車和華為的量產(chǎn)計劃自今年上海車展首次發(fā)布以來，長安 汽車的股價一直在震蕩上漲。
所以，我們想問的是，其實長安和華為的媒體消息引起的風(fēng)暴效應(yīng)的答案早就知道了，那么背后的觸發(fā)基因是什么呢？兩家公司能一起走多遠(yuǎn)？是“光控”嗎？5月10日，長安-1/朱華榮董事長在“長安20212025，長安12345677”上表示，
5、 長安 汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成2025轉(zhuǎn)型計劃面臨挑戰(zhàn)長安汽車歡迎新主席。7月8日長安 汽車法定代表人變更，朱華榮正式成為集團負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為了長安-1/“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃的新掌舵人。這一轉(zhuǎn)型始于2017年底，以2020年、2025年為節(jié)點，重點向新能源、智能化、高端化轉(zhuǎn)型。從近兩年的表現(xiàn)來看，長安 汽車的第一階段可能很難實現(xiàn)。長安 汽車原今年銷售目標(biāo)400萬，現(xiàn)下調(diào)至191萬。
所有這些挑戰(zhàn)長安 汽車實現(xiàn)2025年的轉(zhuǎn)型計劃。關(guān)鍵詞“第三次創(chuàng)業(yè)”2017年，朱華榮提出了長安-1/“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃，并于次年4月正式啟動。該計劃的關(guān)鍵詞是“新能源”、“品牌升級”和“智能化”。長安 汽車當(dāng)時公布了2020年和2025年的發(fā)展目標(biāo):2020年目標(biāo)銷量400萬輛，占市場12.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，新能源汽車銷量35萬輛；2025年目標(biāo)銷量600萬輛，占市場15.7%。
6、2013年以后 長安 汽車為什么近幾年業(yè)績大漲純屬扯淡。長安自力更生幾乎無利可圖。都是長安福特的業(yè)績增長。近五年長安福特分銷長安 汽車，利潤逐漸逼近百億級別。2014年中國汽車 camp最受矚目的品牌是長安 汽車。今年，長安 汽車自主品牌或合資品牌，技術(shù) R
