民航機飛行員等級一般分為F1、F2、F3、F4級副駕駛，之后是見習機長、機長、教員和檢查員。剛從航校畢業(yè)拿到總局簽發(fā)的商用飛行駕照、多人制機組駕照和航線駕照，應聘到航空公司工作，也是從最低級的F1（第一階段副駕駛）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是見習機長、單飛機長、帶隊機長，帶隊機長再往上就是教員和檢查員。

1、民航機長、副機長的年薪一般是多少？空少、空姐年薪又是多少？

民航機駕駛員的薪水待遇要比客艙的空乘人員高很多了。剛從航校畢業(yè)拿到總局簽發(fā)的商用飛行駕照、多人制機組駕照和航線駕照，應聘到航空公司工作，也是從最低級的F1（第一階段副駕駛）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是見習機長、單飛機長、帶隊機長，帶隊機長再往上就是教員和檢查員，這種職業(yè)生涯充滿著考試、培訓和面試，一般情況下也要十年時間才能從菜鳥變成機長。

飛行員的待遇要比普通工薪階層要高很多，一般而論在當?shù)貞撃軌騽澋街械仁杖胫纤?，他們的收入主要包括三大部分：基本工資、飛行補貼和飛行小時費、福利等。剛?cè)胄械母瘪{駛年收入一般在30萬左右，而機長的年收入就會超過100萬，在國內(nèi)的航空公司機組圈子中，飛國際航線收入比國內(nèi)航線高，飛高原航線比東部國內(nèi)航線高，在民營航空公司的比國有航空公司高，同一個航空公司國外飛行員比國內(nèi)飛行員高。

客艙空乘人員，就是空姐和空少或者空保，收入就比較低了，空姐的收入也是分成基本工資、福利和航線獎金三部分，飛的越多，當然收入就高一點，飛國際航線比國內(nèi)航線高，坊間戲言飛北京一趟的補貼是200元。大多數(shù)空姐的月薪起步價在5000-8000吧，之后穩(wěn)定在10000元左右，飛國際航線的話可以達到2萬元，總體來看外國民航公司的空姐待遇更高一些，所以，往往有些國內(nèi)的空姐跳槽去了外國航空公司工作。

2、你是一位航空機長，月薪五萬但一年只能見兩次老婆孩子，你會喜歡這份工作嗎？

題目中所說的機長如果在真實中存在，那應該是全球目前為止最苦逼也是最奇葩的民航機長了，來從三個方面談一下民航機長的成長、收入待遇和工作強度情況吧：1、民航機飛行員等級一般分為F1、F2、F3、F4級副駕駛，之后是見習機長、機長、教員和檢查員。對于從民航飛行學院畢業(yè)的學員，離開學校進入民航公司工作，也是先經(jīng)過培訓方可上崗，上崗之后從F1級副駕駛做起，在工作中不斷的積累飛行小時數(shù)和經(jīng)驗，不斷的學習和培訓，不斷的考核，一般情況下十年的功夫才可以成長為機長，

也就是說大多數(shù)機長應該都是32歲以上的年紀（其實35歲上更多），如果不喜歡這份工作，何必花費十多年的時間來從事這份工作？2、每個月5萬的月薪，全年下來只有60萬，這樣的收入水平那是永遠不可能招聘來機長的，就是最低級的F1級副駕駛起初可能是這個價碼，但是隨著值飛里程和工作年限增加，收入也在快速增加，60萬的年薪幾乎是民航飛行員的門檻價了。

3、全年只回家兩次，難道這位機長是在駕駛宇宙飛船嗎？民航飛機員尤其是機長缺口比較大，因此目前機組的工作強度比較大，在節(jié)假日尤其是旅游出行旺季，機組每天需要值飛的航班密度也隨之加大，工作時間無定時，早出晚歸或者晚出早歸的現(xiàn)象比較嚴重，但是也還是要歸家的，即使當天留宿外地機場，第二天或者第三天也要回家休假了，不會無休止的在飛行中度過一年的光景。