本文高鐵沒有差評，所以土耳其想向中國求助。土耳其對中國人的態(tài)度是，從歷史的角度看，應(yīng)該尊重中國人，現(xiàn)代土耳其人突厥起源于中國西部地區(qū)，1.土耳其族是現(xiàn)代土耳其共和國的主體民族，土耳其族占全國人口的80%以上。我國在海外承包了一個高鐵，即高鐵從土耳其到伊斯坦布爾。

不要小看國貨，這九款產(chǎn)品已經(jīng)稱霸世界了！其中高大上的類別有DJI無人機和中國高鐵；還有一些產(chǎn)品在國外很受歡迎，甚至出乎意料，比如老干媽、辣條。一、無人機制造哪家強？尋找DJI今年在國外最受歡迎的中國產(chǎn)品是DJI無人機。DJI在美國有多受歡迎？可能中國的童鞋還沒感受到。其產(chǎn)品可以說是世界第一，無論科技含量、產(chǎn)品質(zhì)量還是銷量，都是世界第一。

1.已經(jīng)占據(jù)了全球小型無人機50%的市場份額。2.DJI創(chuàng)新領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于航空攝影、遙感測繪、森林防火、電力巡線、搜救、影視廣告等工商業(yè)用途，也成為全球眾多航空模型航拍愛好者的最佳選擇。3.DJI，美國好萊塢最喜歡用的無人機，在《神盾局》和《智能抓捕》中多次出現(xiàn)，很多國土安全的航拍照片都是他拍的。相信DJI未來會提升好萊塢乃至整個影視行業(yè)的拍攝方式。

主席，評委，對方，我代表我們做總結(jié)發(fā)言。首先我想重申一下我們的觀點，中國建筑高鐵利大于弊。高速鐵路是我國近年來重點發(fā)展的項目，這項技術(shù)的“學(xué)長”們在我們面前玩了將近50年。新干線是日本的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，被譽為“子彈頭列車”。新干線于1964年10月1日通車，正好在東京奧運會之前。第一條線路是連接?xùn)|京和新大阪的東海道新干線。

如今在中國的土地上，高速鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到2830公里，位居世界第一，而這些鐵路上的奔馳，都是中國自主生產(chǎn)的這些動車組。從車輛進(jìn)口到技術(shù)引進(jìn)再到自主生產(chǎn)，動車組列車已經(jīng)完全國產(chǎn)化，并引領(lǐng)了國際潮流。當(dāng)然，對于中國的發(fā)展，社會上有很多不同的聲音高鐵。有人認(rèn)為，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，國家投入巨資建設(shè)高速鐵路，有點為時過早。

If 高鐵只賣一張票，還是會正常發(fā)車。即使沒有票，也會正常離開。高鐵在中國是最好的，是的。當(dāng)然，就算沒人買，高鐵也會正常啟動，當(dāng)然，中國的高鐵最好。如果高鐵只賣出一張票，還會走嗎？哪個國家的高鐵最好？哪怕只有一個乘客，高鐵也會準(zhǔn)時出發(fā)。畢竟沿途會有很多站，到時候可能會有人上車，所以高鐵隨時會正常發(fā)車。

世界上有幾個先進(jìn)國家，分別是日本、法國和中國。如果高鐵只賣出一張票，還會走嗎？自然，這樣的情況也是不可能的，但是無論何時出現(xiàn)這樣的情況，應(yīng)該咨詢哪一位乘客呢？如果有足夠的時間，將向該乘客支付一些補償，然后允許該乘客乘坐最后一班火車。高鐵的運營不像車輛，各項成本都需要很多錢，每輛車都會有各方面的工作人員。如果只有一個，

還是很有可能在未來實現(xiàn)的，可以減少時間，讓速度更快。現(xiàn)在要研究直達(dá)站高鐵，就是為了讓人們出行更方便，然后節(jié)省時間，將來一定會實現(xiàn)的。只是為了節(jié)省時間，有更多的時間做自己的事，我覺得未來是可能的。美國說不可能，日本說不可能。很多國家不喜歡這樣，但中國堅持研發(fā)。是什么高鐵？

首先是國內(nèi)的設(shè)計師陳建軍提出了一個頂懸轉(zhuǎn)移吊艙的方案，就是在高鐵上面加一個吊艙進(jìn)行轉(zhuǎn)移。上車的乘客提前進(jìn)入站臺內(nèi)的吊艙，下車的乘客將乘坐車廂尾部的吊艙。當(dāng)高鐵進(jìn)入車站并穿過吊艙底部時，他們將在站臺上取走吊艙。同時將車廂尾部的吊艙放在站臺上，這樣高鐵可以節(jié)省停車讓乘客上下車的時間。除了中國，還有其他國家也提出了設(shè)計方案。英國設(shè)計師保羅·普雷斯特曼(Paul Prestman)提出了平行對接換乘方案，即準(zhǔn)備一輛帶有移動平臺的城市有軌電車。當(dāng)乘客需要換乘時，他會保持與高鐵相同的速度，在與高鐵平行的鐵軌上運行。

China 高鐵技術(shù)快速發(fā)展的原因如下:1中國高鐵快速發(fā)展背后的主要原因是巨大的市場需求。在巨大的市場需求刺激下，中國高鐵的技術(shù)可以快速迭代，快速發(fā)展。中國高鐵的發(fā)展是由政府主導(dǎo)的，而中國高鐵的規(guī)劃建設(shè)很少考慮其直接效益，而是注重其能給周邊帶來的社會效益。只要相信高鐵的建設(shè)能給周邊人民帶來好處，就會義無反顧地投入建設(shè)，這也是中國在這里的原因。

土耳其沒有向中國勒索200億美元，而是撕毀了200億美元的合同。土耳其沒有歌里說的那么美，它不只是一個浪漫的地方，它有更多的國際虐。土耳其曾經(jīng)阻止我們運輸瓦良格號，因此向中國索要十億美元。中國不同意土耳其的威脅。所以我們第一艘航母的研制時間推遲了兩年。另外，我們的紅旗防空導(dǎo)彈還中標(biāo)了土耳其的防空反導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)。

土耳其這幾年發(fā)展越來越快，所以想全面建設(shè)。然而，他們遇到了一個大問題。原計劃路線中有一條是100多米的懸崖。一開始他們向日本工程師求教，日本人解決不了，于是土耳其想到了中國。我國在海外承包了一個高鐵，即高鐵從土耳其到伊斯坦布爾。本文高鐵沒有差評，所以土耳其想向中國求助。

**是的**，中國高鐵需要繳納國外專利費。據(jù)有關(guān)資料顯示，中國鐵道部與保加利亞、土耳其等國政府部門以及法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等公司簽署了大量鐵路合作協(xié)議。在這些合同中，一部分錢是付給外國專利費的。另外，美國還要求中國支付專利費，因為美國研發(fā)的第一項電磁懸浮技術(shù)被中國使用，中國的高鐵技術(shù)也被認(rèn)為抄襲了美國的專利，所以不得不支付。

從歷史上來說，他們應(yīng)該尊重中國人?，F(xiàn)代土耳其人突厥起源于中國西部地區(qū)。現(xiàn)代土耳其居民的祖先都是11世紀(jì)來自中亞的土耳其移民或殖民者。因此，土耳其人是世界歷史上一個有趣的特例。如果說所謂“亡國滅種”的話，在中國很多人看來是不可思議的，因為中華民族在中國歷史上曾多次被外部草原民族征服。

相反，中華文明甚至同化了歷史上所有進(jìn)入中國的征服者。土耳其是哪個民族？土耳其有兩個主要的種族，土耳其族占全國人口的80%以上。庫爾德人約占全國人口的15%，還是有一些變化的。1.土耳其族是現(xiàn)代土耳其共和國的主體民族，他們都是在11世紀(jì)以后從中亞遷徙到小亞細(xì)亞的。大多數(shù)人信仰伊斯蘭遜尼派，少數(shù)人相信伊斯蘭什葉派團(tuán)隊。2.土耳其民族是起源于土耳其人和歐洲的原地中海居民的混血后裔，他們使用土耳其語，屬于阿爾泰突厥語的烏克蘭分支。