為什么中國的高速鐵路如此成功？為什么說中國高鐵 技術(shù)在速度和穩(wěn)定性上真正領(lǐng)先于世界？中國高鐵為什么很神奇？中國高鐵為什么很神奇？技術(shù)成就中國高鐵是了不起的成就。不僅是中國科技的代表，也是中國高鐵 技術(shù)真的是世界領(lǐng)袖嗎？中國高鐵 技術(shù)創(chuàng)新路徑具有明顯的中國特色。

China 高鐵取得巨大成功的最重要因素是技術(shù)創(chuàng)新的國家制度。中國在高鐵的發(fā)展過程中經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段是20世紀(jì)90年代初至2004年。在此期間，中國提出了建造高鐵的計(jì)劃，但關(guān)于磁懸浮列車或輪/軌高鐵的發(fā)展一直有相當(dāng)大的爭議。第二階段，2004-2008年，中國從日本、德國等國進(jìn)口高鐵-2/的速度和種類不同。經(jīng)過學(xué)習(xí)和獨(dú)立總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，它掌握了高鐵-時(shí)速200公里左右。經(jīng)過多年攻克關(guān)鍵技術(shù)，代表中國標(biāo)準(zhǔn)的京津城際鐵路、京滬高鐵相繼問世。

國產(chǎn)動(dòng)車組，確切的說是:在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中鐵窄軌的實(shí)際情況，進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，集成了國外的多種技術(shù)綜合體。但它是100%中國制造的。中國鐵路市場巨大，但鐵路行業(yè)的龍頭只有一個(gè)。中國鐵路電氣化時(shí)，中國鐵道部想引進(jìn)外國機(jī)車。當(dāng)時(shí)參與競標(biāo)的外國企業(yè)有德國西門子集團(tuán)、法國阿爾斯通集團(tuán)、加拿大龐巴迪集團(tuán)、日本日立和川崎重機(jī)集團(tuán)。

我覺得中國的鐵路是隨著高速和動(dòng)車一步步發(fā)展起來的，中國的高鐵在世界上是首屈一指的，這是中國人最引以為豪的地方。發(fā)展世界最大高鐵網(wǎng)絡(luò)高速鐵路是由中國國情決定的。中國幅員遼闊，覆蓋世界四個(gè)角落5000公里。資源和產(chǎn)業(yè)分布極不平衡，大量貨物需要通過鐵路進(jìn)行跨區(qū)域交換。中國是一個(gè)人口眾多的國家。區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。

大量中長途客運(yùn)主要依靠鐵路運(yùn)輸。為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會的可持續(xù)發(fā)展，鐵路大動(dòng)脈必須在中國人均耕地少、石油對外依存度高的問題上發(fā)揮更大的作用。成為戰(zhàn)略上最全面的國家高鐵-2/這是一項(xiàng)重大工程。高速鐵路發(fā)展堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，引進(jìn)資源，打破體制壁壘，行業(yè)主管部門、高校、企業(yè)。

China 高鐵為什么了不起技術(shù)成就中國高鐵是了不起的成就，不僅是中國科學(xué)技術(shù)的代表，也是中國現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。自2008年中國第一條高速鐵路投入運(yùn)營以來，中國高鐵已經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，令世界各國驚嘆不已。中國高鐵的發(fā)展可以追溯到80年代。當(dāng)時(shí)，中國政府提出了“四個(gè)現(xiàn)代化”的目標(biāo)，其中包括建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)。

2008年，中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路正式投入運(yùn)營。該鐵路最高時(shí)速為350公里，是亞洲第一條、世界第二條時(shí)速超過300公里的高速鐵路。隨著中國高鐵的不斷發(fā)展，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國大部分省份，成為全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。中國高鐵-2/成就驚人。中國高鐵最高時(shí)速達(dá)到400公里，是世界上最快的高速列車之一。

China高鐵技術(shù)，已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，為什么青藏鐵路上還在使用美國耳機(jī)？是世界領(lǐng)先的，并實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)世界第一。自2008年中國第一條高速鐵路京津城際高速鐵路建成通車以來，至2017年11月1日，中國高速鐵路營業(yè)里程26329公里，占全球60%以上。中國高鐵 技術(shù)創(chuàng)新路徑具有明顯的中國特色。在創(chuàng)新的過程中，行政鏈、生產(chǎn)鏈、科學(xué)鏈相互交織。

中國高鐵世界第一，中國高鐵建設(shè)被譽(yù)為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的奇跡，頻頻刷新世界紀(jì)錄。短短10年，高鐵不僅贏得了國人的贊譽(yù)，也贏得了?！爸袊俣取币呀?jīng)在世界市場上占據(jù)了一席之地。中國高鐵到目前為止高鐵的全球排名是中國領(lǐng)先，其次是中國、中國臺灣省和韓國。中國高鐵記錄:運(yùn)營里程最長，最高運(yùn)營時(shí)速486.1公里；

/圖像-6//圖像-7/1。中國的高速鐵路已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，已經(jīng)建成和在建的高速鐵路正在不斷延伸到我國的各個(gè)省份。2.高速鐵路改變了所有人的出行觀念，這是其他交通工具無法比擬的。畢竟一些相對較近的城市正在成為同城效應(yīng)，這也豐富了人們的生活和生存空間。3.高速鐵路的建設(shè)極大地促進(jìn)了國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而高速鐵路的建設(shè)所促進(jìn)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻是與眾不同，被忽視的。

最新型“復(fù)興號”動(dòng)車組列車是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的中文名稱，由中國鐵路總公司組織研制，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，達(dá)到先進(jìn)的世界水平。“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)體系完整，結(jié)構(gòu)合理，先進(jìn)scientific技術(shù)。動(dòng)車組的基本共性、車體、走行部、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電、制動(dòng)及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行維護(hù)等10多個(gè)方面達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。

China高鐵2007年開始建設(shè)，短短10年間建成了一個(gè)面積超過6萬公里的巨大高鐵網(wǎng)絡(luò)。中國高鐵無疑已經(jīng)成為世界的標(biāo)桿。什么先進(jìn)-2/用過？軌道技術(shù)高速列車需要在曲線上高速運(yùn)行。如何在保證運(yùn)行安全的同時(shí)保持較高的速度是一個(gè)難點(diǎn)。中國高鐵采用波動(dòng)小、曲率大的軌道，同時(shí)采用世界上最多的混凝土預(yù)制軌枕先進(jìn)。

信號技術(shù)高速列車高速運(yùn)行，對信號系統(tǒng)的運(yùn)行要求也相應(yīng)提高。中國高速鐵路采用與歐洲標(biāo)準(zhǔn)相同的ETCS(歐洲列車控制系統(tǒng))，為列車運(yùn)行時(shí)的運(yùn)力提供了保障。同時(shí)，該系統(tǒng)還具有自動(dòng)防撞、自動(dòng)停車等安全功能，充分保障了列車的運(yùn)行安全。動(dòng)力技術(shù)中國高鐵采用高性能、高可靠性、高管理水平的交流牽引供電系統(tǒng)。

速度第一特別穩(wěn)。主要是技術(shù)領(lǐng)先和大規(guī)模應(yīng)用，雖然技術(shù)在發(fā)達(dá)國家還算不錯(cuò)，但是在運(yùn)行規(guī)模上比中國差太多了，所以中國對外是這么說的:世界第一，相信你，350 km/h是穩(wěn)的，國外最快實(shí)際運(yùn)營320 km/h，關(guān)鍵運(yùn)營里程不夠長。