為什么中國的高速公路重要收費(fèi)？高速公路 收費(fèi)合理。高速公路 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對較低:目前我國高速公路的標(biāo)準(zhǔn)相對其他國家較低，而高速公路的建設(shè)和維護(hù)成本很高，所以，為什么中國高速公路不免費(fèi)。

中國高速收費(fèi)每年幾千億。為什么還年年虧損？錢都去哪了？因?yàn)榈缆肪S護(hù)的成本也很高，而且很多還在建設(shè)中。故意虧錢，只能因?yàn)樘潛p而延期收費(fèi)期限繼續(xù)收費(fèi)。如果是賺的，貸款期限還完了去哪里找地方收錢？你可以理解他們只是一群做同樣生意的梁山好漢。當(dāng)然，銀行、地方政府、交通部、資本家都是高速公路集團(tuán)的股東，所以一定要讓高速公路每年虧損4000多億，這樣才能長盛不衰。

全導(dǎo)航收費(fèi)估計是因?yàn)橹袊咚偈召M(fèi)比較亂，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各省市不一樣。比如廣州到深圳100多公里，收費(fèi)60，中山到深圳也是100。收費(fèi)90從中山去深圳，要經(jīng)過虎門大橋。這個橋要單獨(dú)計入高速收費(fèi)收費(fèi)35，還有一個廣州到珠海的中山收費(fèi)。這些都無法統(tǒng)計，也沒有一個機(jī)構(gòu)能夠收集到中國高速收費(fèi)的所有標(biāo)準(zhǔn)信息。

收費(fèi)Type:收費(fèi)高速公路根據(jù)車輛收費(fèi)主體性質(zhì)的不同，可分為公、私兩種類型。公的收費(fèi)的主體(我國稱為政府還貸高速公路)是政府所屬事業(yè)單位，私的收費(fèi)的主體(我國稱為經(jīng)營性高速公路)是營利性企業(yè)法人。兩者的主要區(qū)別在于，公收費(fèi)高速公路的通行費(fèi)收支需要納入政府預(yù)算，而私收費(fèi)高速公路的期限、定價和利潤水平需要政府控制。實(shí)踐中也有公私合營收費(fèi)高速公路。

其中一個“奇跡”:世界高速公路收費(fèi)長度第一。據(jù)統(tǒng)計，目前全球共有高速公路14萬公里收費(fèi)，其中中國有10萬公里，占全球的70%。2007年2月，世界銀行一份關(guān)于中國的研究報告/123，456，789-1/披露，德國卡車每公里平均通行費(fèi)為0.15美元，中國為0.12至0.21美元。在車輛通行費(fèi)占人均GDP的比重中，中國以超過2%的比例位居第一，超過了美國、日本、法國、意大利、加拿大、澳大利亞和西班牙。

因?yàn)楦咚俟返慕ㄔO(shè)成本很高，而且高速公路需要經(jīng)常維護(hù)，即使收費(fèi)還是虧損的。因?yàn)槭召M(fèi)的大部分費(fèi)用都轉(zhuǎn)給了銀行，所以公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的實(shí)際費(fèi)用并不是很可觀。因?yàn)樽吒咚俟酚懈鞣N捷徑，不代表每個人都要付費(fèi)，所以走高速公路的人會更少，除非是遠(yuǎn)行。高速公路。國內(nèi)高速公路已經(jīng)虧損八年，負(fù)債總額達(dá)萬億。

雖然在大多數(shù)人眼里，修路后躺著收錢是一筆賺錢的買賣，但實(shí)際上高速公路的損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了“兩桶油”。為什么一個看似賺錢的生意最后會虧損？高速丟失是事實(shí)嗎？高速公路真的虧損嗎？到2020年底，我國高速公路交通里程將達(dá)到15.5萬公里，高速公路交通里程將連續(xù)多年位居世界第一。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，總通行費(fèi)為-1收費(fèi)5551.0億元，總支出為10225億元，收支缺口達(dá)4673.9億元。

① 收費(fèi)高速公路損失下的新方案今天上午，交通運(yùn)輸部召開專題新聞發(fā)布會，介紹收費(fèi)高速公路管理條例(修訂草案)相關(guān)內(nèi)容，并向社會公開征求意見?！稐l例》修訂后的主要變化體現(xiàn)在收費(fèi)、經(jīng)營主體、公路養(yǎng)護(hù)資金來源等模式上。我國高速公路的通車?yán)锍虖?004年的34288公里增加到2014年底的11.2萬公里，有效支撐了經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展對公路交通的旺盛需求。

但是，去年中國的收費(fèi)高速公路虧損了1500億。也有專家表示收費(fèi)的期限不能因?yàn)楦咚俟返膿p失而延長。②與“稅收征收”和“收費(fèi)”同步修訂的《條例》規(guī)定，未來以占公路總里程百分之九十七左右的非收費(fèi)高速公路為主體實(shí)現(xiàn)全國通達(dá)，一般公共預(yù)算保障其建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和改擴(kuò)建等資金需求。占高速公路總里程3%左右的高速公路高速公路作為補(bǔ)充，采用直接收取車輛通行費(fèi)的方式，為公眾提供自由選擇的交通服務(wù)。

building 高速公路需要大量的人力、財力、物力，所以高速公路在中國的建設(shè)顯然比美國等發(fā)達(dá)國家起步晚，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于他們。為什么用的時間少？中國根據(jù)實(shí)際情況制定政策和商業(yè)模式，而這恰恰是中國的。中國高速公路的政策和商業(yè)模式可以用三個字來概括:分散決策，獨(dú)立融資，用戶付費(fèi)。第一條高速公路在國內(nèi)建設(shè)時期，雖然國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢良好，但仍然難以支撐公路建設(shè)的高額支出。

每到節(jié)假日，都會有一個聲音，中國高速。因?yàn)檐嚩?，假期集中，景觀就像世界人口大遷徙一樣，非非洲大草原的動物無法比擬。還有很多人說中國-1 收費(fèi)貴。那個中國收費(fèi)真的貴嗎？我們來看看環(huán)球高速收費(fèi)。一些典型國家高速公路 收費(fèi)政策。中國:是世界上最貴的。根據(jù)國家審計署對高速公路的審計報告，正式批準(zhǔn)的收費(fèi)站有6000多個，平均每30公里就有一個收費(fèi)站。

每公里收費(fèi)接近1000萬元，每米收費(fèi)接近1萬元，堪稱世界罕見的最賺錢行業(yè)。美國:上路旅行美國的工業(yè)發(fā)展一定和他們國家的高速公路有關(guān)系，不是收費(fèi)。要知道大部分高速公路都不是收費(fèi)，美國高速公路有8.8萬公里，世界第一，但是-0。所以在美國人的俗稱中，高速公路(Highway常被稱為Freeway。

高速公路收費(fèi)合理。根據(jù)法律規(guī)定，高速公路屬于收費(fèi)高速公路，具體標(biāo)準(zhǔn)為收費(fèi)。公路收費(fèi)單位提出方案，報省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門審批。高速公路 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般從以下幾個方面考慮:項目總投資及其投資構(gòu)成；專業(yè)部門對公路和中長期交通流量的預(yù)測數(shù)據(jù)；待批收費(fèi)年；收費(fèi)期各國家和地區(qū)物價上漲預(yù)測；資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率的變化趨勢；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，車主駕駛的收益高速公路，社會承受力等等。

China 高速公路不免費(fèi)的原因有幾個:中國人口眾多:中國人口居世界第一，幅員遼闊，這就意味著橫跨不同地區(qū)的高速公路需要建設(shè)大量的橋梁、隧道等設(shè)施，建設(shè)和維護(hù)成本非常高。如果在全國范圍內(nèi)實(shí)施，高速公路 收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)相對較低:目前我國高速公路的標(biāo)準(zhǔn)相對其他國家較低，而高速公路的建設(shè)和維護(hù)成本很高。因此，

國家政策和地方財政的影響:中國政府對高速公路的建設(shè)和運(yùn)營有嚴(yán)格的管理規(guī)定，免費(fèi)通行需要國家層面的政策支持。同時，地方政府的財政實(shí)力也是影響高速公路是否免費(fèi)的重要因素之一?？傊?，中國高速公路不是因?yàn)榫C合考慮以上因素才免費(fèi)的。政府、運(yùn)營商和社會各界都在不斷探索和完善高速公路的運(yùn)營管理模式，提高高速公路的效率和可持續(xù)發(fā)展水平。

其實(shí)并不是所有歐美國家都沒有收費(fèi)，但是收費(fèi)的版塊很多。很多國家還是根據(jù)車型決定不接受收費(fèi)，另外，歐美國家高速公路建成較早。而中國的高速公路是近幾十年才開始大力建設(shè)的，有一部分是貸款建設(shè)的，畢竟發(fā)展經(jīng)濟(jì)還得修路，所以我們花了很大力氣發(fā)展交通，花了很多錢維護(hù)高速公路，所以現(xiàn)在收費(fèi)也是。