當(dāng)年吉利18億美元買(mǎi)下沃爾沃被群嘲，如今沃爾沃市值多少。收購(gòu)之初，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，現(xiàn)在吉利控股計(jì)劃讓沃爾沃IPO獨(dú)立上市，這就涉及到股權(quán)方面的問(wèn)題，為了盡快讓沃爾沃獨(dú)立上市，最好的辦法就是把沃爾沃合資公司的所有的股份轉(zhuǎn)移到沃爾沃一個(gè)人手里，干干凈凈獨(dú)立上市!吉利控股出錢(qián)給沃爾沃，讓沃爾沃回購(gòu)吉利手里的沃爾沃股權(quán)，為沃爾沃上市做準(zhǔn)備，最終收益的還是吉利控股集團(tuán)，不是吉利汽車(chē)噢!因?yàn)槲譅栁制?chē)完全100%屬于吉利控股集團(tuán)的。

1、沃爾沃買(mǎi)斷合資公司股權(quán)，吉利退出？為啥沒(méi)有“吉利沃爾沃”？

沃爾沃買(mǎi)斷合資公司股權(quán)，吉利退出？為啥沒(méi)有“吉利沃爾沃”？吉利全資收購(gòu)沃爾沃，是當(dāng)年很轟動(dòng)的一件事。對(duì)吉利的這次收購(gòu)，多數(shù)人不看好，認(rèn)為李書(shū)福是頭腦發(fā)熱，以至于有關(guān)方面在批準(zhǔn)這個(gè)收購(gòu)項(xiàng)目時(shí)，也設(shè)置了很多條件。但是，李書(shū)福不信邪，就在多數(shù)人不看好的情況下，硬是把企業(yè)做成了，且很快就收回了成本，成為大贏家，

也正是基于這樣的情況，吉利收購(gòu)沃爾沃后，就不存在合資的問(wèn)題，是全資收購(gòu)。合資是當(dāng)時(shí)特殊情況下，特別是有關(guān)方面不認(rèn)可這次收購(gòu)能夠成功的情況下的特殊處理辦法，現(xiàn)在，營(yíng)商環(huán)境越來(lái)越好，開(kāi)放度越來(lái)越高，當(dāng)年李書(shū)福不被看好的收購(gòu)行為，也被看好了。自然，可以對(duì)所謂的股權(quán)進(jìn)行調(diào)整了，而不要再“陽(yáng)奉陰違”，明里這樣，暗里那樣，而是可以光明正大地亮出底牌，

2、吉利有沃爾沃100%控股權(quán)，為什么卻不能共享技術(shù)？

自2010年以來(lái)，吉利一直在和Volvo共享技術(shù)，并且2020年開(kāi)始謀求吉利集團(tuán)品牌除了技術(shù)之外重要職能部門(mén)的進(jìn)一步融合！第一：從2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技術(shù)其實(shí)從吉利2010年收購(gòu)以來(lái)，吉利在不斷的共享Volvo的技術(shù)成果，到最后依靠Volvo研發(fā)的CMA平臺(tái)以及領(lǐng)克品牌的推出。

應(yīng)該說(shuō)收購(gòu)的十年里，不能說(shuō)吉利如何共享了volvo的技術(shù)，應(yīng)該說(shuō)是吉利如果利用Volvo的技術(shù)和品牌影響力，實(shí)現(xiàn)吉利品牌的不斷超越發(fā)展，2010年吉利收購(gòu)Volvo之后，雅各布擔(dān)任Volvo被收購(gòu)后的首位CEO，在吉利和Volvo的技術(shù)合作方面是抵觸的，所以才有了后來(lái)了漢肯薩繆爾森的上臺(tái)?？梢哉f(shuō)漢肯對(duì)于吉利Volvo的合作是助推手之一，不僅帶領(lǐng)Volvo團(tuán)隊(duì)研發(fā)了DriveE系列動(dòng)力總成以及現(xiàn)在非常成功的SPA平臺(tái)，而且利用Volvo的技術(shù)優(yōu)勢(shì)協(xié)助吉利汽車(chē)研發(fā)了CMA平臺(tái)，從而誕生了領(lǐng)克品牌，并將迅速推動(dòng)吉利Volvo的持續(xù)融合，

從2010年到2015年，吉利汽車(chē)很多車(chē)型在工程階段會(huì)送到Volvo位于上海和哥德堡的研發(fā)中心，進(jìn)行專門(mén)的調(diào)校和驗(yàn)證，從而保證了更多的Volvo技術(shù)指導(dǎo)能夠在吉利汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)。從2014年開(kāi)始，吉利汽車(chē)和Volvo汽車(chē)在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是領(lǐng)克汽車(chē)CMA的研發(fā)中心，之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的優(yōu)秀專家資源以及Volvo強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)硬件實(shí)驗(yàn)室資源等，

到后來(lái)的領(lǐng)克品牌01,02,03,05車(chē)型的投放市場(chǎng)以及飛速發(fā)展，雖然Volvo表面占有領(lǐng)克30%的份額，但實(shí)際上領(lǐng)克品牌完全是由吉利運(yùn)營(yíng)的，也肩負(fù)著吉利汽車(chē)走向世界的艱巨使命。而2019年開(kāi)始，CMA平臺(tái)已經(jīng)不僅僅是領(lǐng)克汽車(chē)在使用了，基本擴(kuò)展到了吉利汽車(chē)所有B級(jí)車(chē)以下的車(chē)型，而Volvo專屬的SPA品牌也將逐漸在吉利和領(lǐng)克汽車(chē)B級(jí)車(chē)以及以上的車(chē)型中使用。

第二：有的技術(shù)Volvo可以使用，但是低成本的吉利無(wú)法共享有很多人質(zhì)疑，吉利汽車(chē)仍然無(wú)法使用所有Volvo的技術(shù)，個(gè)人的觀點(diǎn)，從控制成本的角度來(lái)講吉利照搬所有volvo技術(shù)是不現(xiàn)實(shí)的，首先，Volvo作為豪華品牌，其本身售價(jià)較高，而且單車(chē)?yán)麧?rùn)率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吉利汽車(chē)，也就意味著很多Volvo使用的高端技術(shù)，以低成本主導(dǎo)的吉利汽車(chē)是不能使用的，只有一個(gè)原因，成本太高，比如Volvo汽車(chē)車(chē)身上使用眾多的熱成型鋼和少量的鋁合金結(jié)構(gòu)件，僅僅這些零件的采購(gòu)價(jià)格就超過(guò)一輛普通鋼車(chē)身的成本了，當(dāng)然，如果照搬過(guò)來(lái)當(dāng)然可以，在吉利汽車(chē)目前的售價(jià)下是無(wú)法使用這些高成本的材料的。