在戰(zhàn)后聚碳酸酯還沒發(fā)展起來之前，它們也是飛機(jī)重要的風(fēng)擋材料。汽車的話，這段有機(jī)玻璃時(shí)期與飛機(jī)是一樣的，但沒有飛機(jī)玻璃的厚度，我國(guó)九十年代初的北京吉普上都仍然在使用有機(jī)玻璃，飛機(jī)的玻璃使用的是聚碳酸酯，目前的航空領(lǐng)域普遍使用了這種材料作為飛機(jī)上的透明件，連戰(zhàn)斗機(jī)艙蓋都是如此。
1、飛機(jī)的玻璃是什么材質(zhì)？和汽車一樣嗎？
飛機(jī)的玻璃使用的是聚碳酸酯，目前的航空領(lǐng)域普遍使用了這種材料作為飛機(jī)上的透明件，連戰(zhàn)斗機(jī)艙蓋都是如此。比如F22戰(zhàn)機(jī)的艙蓋，它就是采用了整塊的聚碳酸酯一體成型建造，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能防御步槍子彈的直射，對(duì)導(dǎo)彈破片也有一定防御力，曾經(jīng)有F22的座艙開啟發(fā)生問題，地勤不得不拿電鋸割了大半天才把飛行員起出來。其實(shí)聚碳酸酯并不神秘，它就是我們口中一般所說的防彈玻璃，
根據(jù)不同的使用要求，透明聚碳酸酯板擁有不同的應(yīng)用級(jí)別，航空領(lǐng)域當(dāng)然也是其主要的應(yīng)用范圍。除了防彈以外，聚碳酸酯的防火性能也比較好，像M1A2SEP坦克就使用了聚碳酸酯作為孔隙格柵，以應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)易燃燒彈的襲擊，除了聚碳酸酯外，聚氨酯也是重要的航空風(fēng)擋材料，特別是民用航空領(lǐng)域，習(xí)慣使用復(fù)合結(jié)構(gòu)材料，聚氨酯的應(yīng)用也更一些。
在具體應(yīng)用上，飛機(jī)玻璃主要被幾大廠商壟斷，一般使用一些組分特殊的硅玻璃與聚氨酯復(fù)合使用，采用三明治疊層結(jié)構(gòu)，以獲得更豐富的材料性能，比如我國(guó)的C919客機(jī)使用的就是這種結(jié)構(gòu)的玻璃。至于二戰(zhàn)時(shí)期，使用的則是亞克力材料，即聚甲基丙烯酸甲酯，俗話說叫有機(jī)玻璃，甲基酸酯的規(guī)?；I(yè)在1937年即完成，所以二戰(zhàn)中的飛機(jī)風(fēng)擋、坦克大多使用了這種材料。
在戰(zhàn)后聚碳酸酯還沒發(fā)展起來之前，它們也是飛機(jī)重要的風(fēng)擋材料，汽車的話，這段有機(jī)玻璃時(shí)期與飛機(jī)是一樣的，但沒有飛機(jī)玻璃的厚度，我國(guó)九十年代初的北京吉普上都仍然在使用有機(jī)玻璃。但聚氨酯、聚碳酸酯時(shí)代則不一樣了，汽車普遍使用了鍍膜的鋼化玻璃，這樣在碎裂時(shí)不會(huì)傷到人，只會(huì)碎成一粒一粒的顆粒狀，不過有些特種車輛使用了高規(guī)格的聚碳酸酯防彈玻璃，就材質(zhì)上而言，與飛機(jī)是一樣的。
