中國高鐵China高鐵的發(fā)展始于鄧小平訪日，自此高鐵進(jìn)入大眾視野。中國高鐵技術(shù)被引進(jìn)到當(dāng)時(shí)發(fā)展迅速的日本、德國、法國等國家高鐵，中國高鐵領(lǐng)先世界，中國的高鐵技術(shù)從何而來？中國高鐵尚未達(dá)到350公里，是結(jié)合中國鐵路窄軌實(shí)際，在引進(jìn)消化吸收、改進(jìn)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，對(duì)國外技術(shù)的綜合。

首先必須是技術(shù)上的。中國發(fā)展福星高鐵必然會(huì)遇到其他國家的技術(shù)封鎖，不得不依靠自己的科研人員進(jìn)行自主研發(fā)。此外，我國地形復(fù)雜多樣，復(fù)興號(hào)軌道線路的設(shè)計(jì)和施工存在諸多困難。質(zhì)量問題:高壓箱壞了，大燈進(jìn)水，駕駛室漏水，車號(hào)5063/5066/5089/5091/5093/5094是全車座椅大面積出廠質(zhì)量問題，座套不臟。這些供應(yīng)商之前沒有經(jīng)驗(yàn)，希望以后能改進(jìn)。

很多，外行可能看不懂。打開電視、手機(jī)、剃須刀，很多小零件都得從日本進(jìn)口、相機(jī)內(nèi)部零件、工廠用的機(jī)床生產(chǎn)。一些國家已經(jīng)能夠生產(chǎn)它們，但其中一些國家的能力有限。畢竟他們起步很晚。1.數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)(基本在其他國家進(jìn)口)基本都是日本的產(chǎn)品，比如索尼，佳能，尼康。2、數(shù)控機(jī)床、數(shù)控機(jī)床等基本加工設(shè)備和工具。

雖然高鐵的票價(jià)不低，但是航空票價(jià)還是很高，國內(nèi)的生活水平和國外還是有很大差距。鐵路具有運(yùn)營成本低、運(yùn)輸能力大的特點(diǎn)，符合當(dāng)前國情的需要。中國的情況與發(fā)達(dá)國家不同。磁懸浮列車對(duì)載重量有嚴(yán)格的要求。如果它們太重，它們就不會(huì)浮起來。中國對(duì)列車運(yùn)力的需求很大。一旦乘客太多，考慮到載客量的問題，它最終選擇開發(fā)高鐵。發(fā)展高鐵和磁懸浮鐵路這些重要的鐵路干線，同時(shí)也發(fā)展民航。從國情來看，人口基數(shù)大，地域遼闊，適合發(fā)展鐵路。

中國的高速鐵路技術(shù)真的是世界領(lǐng)先。中國的高速鐵路技術(shù)領(lǐng)先于世界。利用這項(xiàng)技術(shù)，打破了各地區(qū)的相對(duì)獨(dú)立性，促進(jìn)了地方發(fā)展和中央發(fā)展。有了這項(xiàng)技術(shù)，中國的資本在國際市場(chǎng)上贏得了一席之地，隨著中國建設(shè)者走出國門，贏得了全世界人民的尊重。目前，中國的高速鐵路技術(shù)在世界上是領(lǐng)先的。第一，中國發(fā)展很快，技術(shù)和各個(gè)領(lǐng)域都有創(chuàng)新。高鐵科技也是中國的四大新發(fā)明之一。

**中國高鐵在某些方面還是需要德國的控制系統(tǒng)。中國高鐵的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)是最重要的三個(gè)部分，有些是國內(nèi)開發(fā)的，有些是收購的，有些是中國依賴國外提供的。具體來說，牽引變流器的技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，但并不是所有高鐵都采用了國產(chǎn)牽引變流器。目前，至少有一半的牽引變流器是德國西門子公司生產(chǎn)的進(jìn)口的零件。

數(shù)控加工的領(lǐng)域很多，包括多軸數(shù)控車銑中心、數(shù)控刀具等。車銑中心在國內(nèi)還是空白，而日本的數(shù)控刀具技術(shù)至少領(lǐng)先中國30年。在單位時(shí)間的金屬去除上，日本刀具比國產(chǎn)刀具效率高3倍以上，多元復(fù)合涂層技術(shù)還掌握在別人手里。而且日本每年在這種涂層技術(shù)上的研發(fā)支出超過了中國的軍費(fèi)。從涂層技術(shù)的表面現(xiàn)象看，日系刀具的切削阻力比國產(chǎn)刀具小30%以上，使用壽命長3倍，而采用涂層技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比國內(nèi)同類產(chǎn)品更省油，壽命更長。

確切地說，中國高鐵是結(jié)合中國鐵路窄軌實(shí)際，在引進(jìn)、消化吸收、改進(jìn)、創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，對(duì)國外技術(shù)的綜合。中國的高鐵里程大幅領(lǐng)先有幾個(gè)原因:中國的跑高鐵系統(tǒng)世界領(lǐng)先高鐵系統(tǒng)里程，中國的高鐵系統(tǒng)世界領(lǐng)先；速度方面，武廣、鄭、滬杭曾經(jīng)時(shí)速350，世界最高紀(jì)錄高鐵實(shí)際運(yùn)行(先罵某阻)；同時(shí)380AL創(chuàng)造的486.1和380BL創(chuàng)造的487.3都是實(shí)際運(yùn)營車輛創(chuàng)下的最高紀(jì)錄(當(dāng)然BL在跑這個(gè)紀(jì)錄的時(shí)候發(fā)生了一些變化，但也可以算作實(shí)際運(yùn)營車輛)。

當(dāng)時(shí)中國之所以選擇從美國進(jìn)口機(jī)車，并不是因?yàn)橹袊a(chǎn)不出能在青藏鐵路上運(yùn)行的機(jī)車，也不是技術(shù)問題。這是在綜合考慮各種因素后做出的決定，能夠在如此惡劣的條件下修建我們自己的鐵路，真是太棒了。中國高鐵雖然很先進(jìn)，但是中國制造機(jī)車的技術(shù)不是特別強(qiáng)，所以需要美國的機(jī)車。購買美國機(jī)車的主要原因是在綜合考慮各種因素下做出的一個(gè)決定，而且這些基層單位在國內(nèi)也專門設(shè)置了，是一種以重油和柴油為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車，更有利于我國列車的發(fā)展和進(jìn)步。

China 高鐵動(dòng)車組發(fā)展現(xiàn)狀分析高鐵的快速發(fā)展，不僅顯著改善了人們的出行條件，還促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)增長和相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)了區(qū)域、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)，產(chǎn)生了巨大的溢出效應(yīng)。四縱四橫結(jié)束后，中國高鐵的建設(shè)仍在快速推進(jìn)，向八縱八橫邁進(jìn)。規(guī)劃中明確，在全面連接四縱四橫高速鐵路主骨架的基礎(chǔ)上，推進(jìn)八縱八橫主通道建設(shè)，實(shí)施一批有客流支撐、有發(fā)展需求、條件成熟的高速鐵路項(xiàng)目，構(gòu)建便捷高效的高速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大服務(wù)覆蓋面，縮短區(qū)域間時(shí)空距離。

China 高鐵的發(fā)展始于鄧小平訪日，自此高鐵進(jìn)入大眾視野。中國高鐵技術(shù)被引進(jìn)到當(dāng)時(shí)發(fā)展迅速的日本、德國、法國等國家高鐵，以中國和諧號(hào)CRH380為代表的動(dòng)車組共17種，涉及4個(gè)技術(shù)平臺(tái)。這個(gè)時(shí)候中國被授權(quán)使用這些技術(shù)，和自主研發(fā)關(guān)系不大，復(fù)興號(hào)是我國自主研發(fā)的系列動(dòng)車組。準(zhǔn)確地說，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組系列最能體現(xiàn)中國對(duì)高速鐵路核心技術(shù)的掌握，其總成全部是中國自主研發(fā)的大功率IGBT(絕緣柵雙極晶體管)，相比和諧號(hào)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組才是真正的“中國創(chuàng)造”。