中國造船業(yè)現(xiàn)狀如何？中國重工回購兩大船公司股份情況，目前操作如何？中國船舶工業(yè)協(xié)會公布2012年1-7月中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況情況。由于全球造船市場持續(xù)低迷，我國造船三大指標同比下降，船舶出口下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速放緩，中國目前的船舶訂單是多少？煙臺CIMC來福士情況。
1、目前中國船舶訂單多少?形勢如何!能不能提供一份近幾年的船舶建造總量...
2011年以來航運造船業(yè)持續(xù)低迷的格局可能會持續(xù)。中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，全國新船訂單2975萬載重噸，同比下降45.5%。10月份中國新船訂單僅為73萬載重噸，再次成為今年的最低點。由于新船訂單已連續(xù)10個月低于造船完工量，手持船訂單加速下滑。中國船舶工業(yè)協(xié)會公布2012年1-7月中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況情況。由于全球造船市場持續(xù)低迷，我國造船三大指標同比下降，船舶出口下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速放緩。
2、中國造船業(yè)現(xiàn)在的狀況如何?應(yīng)屆畢業(yè)生的工作好找嗎?
朋友在武漢做的船廠他上班去了，蛋很疼。他是大專畢業(yè)的，但現(xiàn)在他們不在編制內(nèi)。我工作很懶散，但我混日子。即使沒有金融危機，中國造船業(yè)也很難達到2007年航運市場的巔峰。其實全球的船舶數(shù)量已經(jīng)飽和，全球各大船廠的訂單大部分都是2010年以后的。就連沒有金融危機的航運冬天也快到了。國內(nèi)大大小小至少有幾百家船廠，而船廠接的大部分訂單都是2004年的，建造成本相對較低。幾年前，一個代理商在-0上做了一艘船。
3、目前中小 船廠的現(xiàn)狀是怎么樣的
江蘇太平洋造船集團有限公司太平洋造船集團是一個新興的、充滿活力的航運集團。包括三家船廠:浙江造船有限公司、大洋造船有限公司、濱江造船船廠(原江洋造船船廠)、大東造船有限公司、上海四電船舶設(shè)計公司。憑借先進的建造設(shè)施、豐富的建造經(jīng)驗和獨特的生產(chǎn)技術(shù)，太平洋造船集團已開始成為中國造船業(yè)最重要的航運集團。太平洋造船集團的辦公基地位于上海，擁有強大的市場和技術(shù)背景。
處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。江蘇太平洋造船集團有限公司太平洋造船集團是一個新興的充滿活力的航運集團。包括三家船廠:浙江造船有限公司、大洋造船有限公司、濱江造船船廠(原江洋造船船廠)、大東造船有限公司、上海四電船舶設(shè)計公司。憑借先進的建造設(shè)施、豐富的建造經(jīng)驗和獨特的生產(chǎn)技術(shù)，太平洋造船集團已開始成為中國造船業(yè)最重要的航運集團。
4、 船廠的工作生產(chǎn)分為生產(chǎn)和管理，就是要經(jīng)常去現(xiàn)場。根據(jù)專業(yè)不同，工作也分為船體、舾裝或涂裝。管理涉及各種設(shè)備管理、材料管理(鋼板、型材等。)和生產(chǎn)進度管理；我覺得你不能去設(shè)計系，因為設(shè)計系對學(xué)歷的要求比其他系高；還有就是質(zhì)檢部門，也可以學(xué)到很多知識和技術(shù)。長期來看，發(fā)展也比較好，比如船東代表；
5、三家外資 船廠沒活了?韓國兩大船企在華造船業(yè)務(wù)或回遷為了配合韓國政府保證當?shù)氐木蜆I(yè)水平，韓國大宇造船和三星重工將原本放在中國的分段建造工作轉(zhuǎn)回韓國。這也意味著兩大韓國造船巨頭在中國的細分業(yè)務(wù)被邊緣化，三大中國船廠山東大宇造船、寧波三星重工、榮成三星重工將停產(chǎn)甚至倒閉，數(shù)萬中國工人也將面臨失業(yè)。兩家韓國航運公司正考慮將中國子公司的分期建設(shè)轉(zhuǎn)移回中國。據(jù)悉，大宇造船和三星重工已表示參與韓國“巨人經(jīng)濟雇傭維持模式”的建設(shè)，而這兩家船公司正是該模式的核心主體。
7月16日，三星重工業(yè)社長南會見了巨濟市市長邊，并就相關(guān)問題達成了共識。7月20日，大宇造船社長李成根在會見邊時也表示，將積極參與“巨型經(jīng)濟體就業(yè)維持模式”的建設(shè)。巨濟市市長邊光勇和大宇造船社長李成根舉行的座談會可圈可點。邊光勇在分別與兩大造船企業(yè)“負責人”的會談中，提出了“將韓國造船企業(yè)在中國的造船子公司的體量轉(zhuǎn)移到韓國，優(yōu)先考慮巨濟地區(qū)的企業(yè)”的要求。
6、煙臺中集來福士的 情況?剛畢業(yè)，別著急，去吧，好好學(xué)習，學(xué)點經(jīng)驗。今年整個制造業(yè)都不太好?？隙ㄓ幸恍╉椖?。你想想，CIMC花了那么多錢買下萊佛士，把它作為CIMC海上設(shè)備的平臺。別急，別人說什么都沒用，看看就好，不適合你就走。我從那里辭職了。其實如果是鍛煉自己的話，這個單位是首選，因為我工作很獨立，可以打理自己的事情，定期匯報。
7、中國重工回購兩大船企股權(quán)目前的營運 情況如何?從目前的經(jīng)營狀況來看，盡管近幾年軍工訂單總量快速增長，但受全球航運業(yè)的影響，造船業(yè)長期徘徊在底部。中小型造船企業(yè)要么倒閉，要么轉(zhuǎn)型，大型國企也在艱難生存。尤其是受航運市場不景氣的影響，中國船舶去年虧損26.07億元，同比減少4314.78%。中國重工雖然盈利6.98億元，但主要得益于6家二級子公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。
去年，CSSC開始收縮原有的船舶零部件業(yè)務(wù)、成套機械設(shè)備業(yè)務(wù)和大型鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)，開始涉足設(shè)計咨詢、工程總承包等業(yè)務(wù)。對于造船業(yè)來說，艱難的日子還遠沒有結(jié)束，克拉克森發(fā)布的市場分析報告顯示，航運市場正在經(jīng)歷自上次金融危機以來最困難的階段，大多數(shù)船廠仍然沒有新的訂單。在這種環(huán)境下，全球船廠訂單仍在萎縮，整個行業(yè)處于結(jié)構(gòu)調(diào)整期。
