高鐵只是政府創(chuàng)造的一個(gè)概念,但是過(guò)段時(shí)間這個(gè)票價(jià)會(huì)怎么樣，那我們就拭目以待了,或者換句話說(shuō)，即使價(jià)格沒(méi)有那么高，在高鐵上的消費(fèi)者也比較少,價(jià)格確實(shí)高了點(diǎn)，但那是因?yàn)橹袊?guó)高鐵投資大，運(yùn)營(yíng)成本高，甚至在前期就處于負(fù)運(yùn)營(yíng)階段,高鐵的核心技術(shù)也是國(guó)外的，不知道有什么意義。{0}1、北京地鐵的年利潤(rùn)是多少?地鐵本身就是巨虧，不可能靠票價(jià)盈利。按目前人均交通成本4元，日均客流量950萬(wàn)計(jì)算，每年損失約69.4億。另有消息稱(chēng)，2012年北京市公共交通等公用事業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼總額為243億元，主要包括地面公交補(bǔ)貼138.2億元...

中國(guó)高鐵負(fù)債超5萬(wàn)億是企業(yè)行為算帳，這種情況全球只有大中國(guó)能行得通，中國(guó)高鐵的后盾是中國(guó)銀行。高鐵整體建設(shè)費(fèi)用控制較好，是中國(guó)高鐵回報(bào)率較高的基礎(chǔ)，中國(guó)高鐵一樣，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前一段剛上市的京滬高鐵，數(shù)據(jù)是很光彩的，這說(shuō)明高鐵對(duì)促進(jìn)兩地或者城際間的交流作用是非常大的。1、中國(guó)高鐵負(fù)債超5萬(wàn)億，還在修建新線路，中國(guó)高鐵還有希望嗎？謝:中國(guó)高鐵負(fù)債超5萬(wàn)億是企業(yè)行為算帳，這種情況全球只有大中國(guó)能行得通，中國(guó)高鐵的后盾是中國(guó)銀行?？此破髽I(yè)虧損而實(shí)質(zhì)上間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)大，要想富先修路，每修一公里高鐵穿山越河要成...