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失速峰是什么，什么是失速

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-06-07 15:25:44 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，什么是失速

在前進(jìn)位或倒擋中，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下節(jié)氣門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動(dòng)變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動(dòng)，變矩器的渦輪不動(dòng)，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況稱為失速工況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。
汽車的速度失去控制了？

什么是失速

2，嶗山主峰叫什么峰

巨峰嶗山主峰叫巨峰，又稱嶗頂，地處北緯36°10′，東經(jīng)120°37′，海拔1132.7米，峰頂面積約1.5平方公里。嶗山是中國(guó)海岸線第一高峰，有著海上“第一名山”之稱。嶗山，位于山東省青島市嶗山區(qū)，古代又曾稱牢山、勞山、鰲山等。它是山東半島的主要山脈，嶗山的最高峰名為巨峰，又稱嶗頂，地處北緯36°10′，東經(jīng)120°37′，海拔1132.7米，峰頂面積約1.5平方公里，為嶗山的主峰。嶗山是中國(guó)海岸線第一高峰，有著海上“第一名山”之稱。當(dāng)?shù)赜幸痪涔耪Z(yǔ)說(shuō)：“泰山雖云高，不如東海嶗?！睄魃?，東高而懸崖傍海，西緩而丘陵起伏，山區(qū)面積446平方公里。嶗山山脈以嶗頂為中心，向四方延伸，尤以西北、西南兩個(gè)方向延伸較長(zhǎng)，形成了巨峰、三標(biāo)山、石門山和午山四條支脈，嶗山的余脈沿東海岸向北至即墨區(qū)的東部，西抵膠州灣畔，西南方向的余脈則延伸到青島市區(qū)，形成了市區(qū)的十余個(gè)山頭和跌宕起伏的丘陵地形。

嶗山主峰叫什么峰

3，汽車失速是什么意思

失速指的是在正常行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)速為零的現(xiàn)象，即泵輪旋轉(zhuǎn)而渦輪固定不動(dòng)的現(xiàn)象。傳統(tǒng)車輛自動(dòng)擋經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)失速，也就是換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，這樣也會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋遲滯，自動(dòng)檔的換檔速度越快，效率就越高，相對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性就越好 。擴(kuò)展資料：汽車失速的原因：通常是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失去控制，包括熄火、油門不受控、飛車等。常見(jiàn)失速原因較多但主要是油、電、水、機(jī)械部分出現(xiàn)故障，如油門線卡住、節(jié)氣門電機(jī)卡滯、節(jié)氣門傳感器接觸不良，電路開(kāi)路、機(jī)體溫度過(guò)高、缺汽油、機(jī)油、冷卻水等。
傳統(tǒng)自動(dòng)擋經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)失速，也就是換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，這樣也會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋遲滯，自動(dòng)檔的換檔速度越快，效率就越高，相對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性就越好
汽車失速實(shí)質(zhì)上就是指將變速器置于前進(jìn)擋或者是倒擋的時(shí)候，我們完全踩下制動(dòng)踏板的情況下，我們同時(shí)將加速踏板踩到底時(shí)測(cè)試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)。通過(guò)測(cè)試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車失速的狀態(tài)下所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速，可以檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體性能以及自動(dòng)變速器各項(xiàng)執(zhí)行元件的工作性能的優(yōu)劣。值得我們特別注意的是，在進(jìn)行汽車失速試驗(yàn)的時(shí)候，我們首先要找出變速器各個(gè)執(zhí)行元件在不同擋位下的工作情況表。
這個(gè)問(wèn)題太復(fù)雜了```你能說(shuō)說(shuō)具體的是哪個(gè)情況下失速的嗎`？
如果給定的加速時(shí)間過(guò)短，變頻器的輸出頻率變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)轉(zhuǎn)速（電角頻率）的變化，變頻器將因流過(guò)過(guò)電流而跳閘，運(yùn)轉(zhuǎn)停止，這就叫作失速。為了防止失速使電機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，就要檢出電流的大小進(jìn)行頻率控制。當(dāng)加速電流過(guò)大時(shí)適當(dāng)放慢加速速率。減速時(shí)也是如此。兩者結(jié)合起來(lái)就是失速功能。嶺南自動(dòng)化為您解答

汽車失速是什么意思

4，失速是什么概念

通俗的講：當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力沒(méi)有飛機(jī)的重量大時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降.或摔機(jī).　　超過(guò)臨界迎角后，產(chǎn)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。 　　很多的航空事故都是由于失速引起　　1．失速的征候 　　(1)飛機(jī)抖動(dòng)并左右搖晃：這是因?yàn)闄C(jī)翼上表面氣流強(qiáng)烈分離而產(chǎn)生大量渦流，引起升力時(shí)大時(shí)小，和左、右翼的升力變化不均造成的。 　　(2)桿舵抖動(dòng)、操縱變輕：飛機(jī)超過(guò)臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流強(qiáng)烈分離，產(chǎn)生了大量渦流，影響到各個(gè)舵面，所以桿舵發(fā)生抖動(dòng)；渦流區(qū)內(nèi)的壓力較小，所以桿舵變輕。 　　(3)飛機(jī)下降、機(jī)頭下沉：超過(guò)臨界迎角后，會(huì)使氣流分離，升力下降；另外，由于阻力增大，速度減小，也使升力降低。當(dāng)升力不能維持飛機(jī)的重力時(shí)。就會(huì)使飛機(jī)下降；促使機(jī)頭下沉。 　　2．失速的處理 　　判明失速后，應(yīng)立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力。待飛機(jī)獲得速度后，即可轉(zhuǎn)入正常飛行。　　失速：　　提力（舉力或升力）不足無(wú)法支撐飛機(jī)的狀態(tài)。因提升速度或縮小AOA（ADF中AOA的解釋：攻角的略稱，指風(fēng)接觸機(jī)翼的角度。注意，角度過(guò)？會(huì)使機(jī)翼無(wú)法提升揚(yáng)力而導(dǎo)致失速）導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)?！　★w機(jī)在平飛的時(shí)候，機(jī)翼產(chǎn)生的升力和飛機(jī)的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直于機(jī)翼中心平面的?！　《诖蠼嵌扰郎蚋_的時(shí)候，飛機(jī)的機(jī)翼下部產(chǎn)生的舉力不再和重力方向一致，飛機(jī)失去了部分舉力，造成了飛機(jī)下墜?！　?zhàn)斗機(jī)在特技飛行時(shí)，也不會(huì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的大角度爬升或俯沖，必須很快的轉(zhuǎn)入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會(huì)。大型飛機(jī)不僅是不能長(zhǎng)時(shí)間作這樣的動(dòng)作，就是過(guò)急的拐彎，飛機(jī)翼傾斜過(guò)度，產(chǎn)生的后果和這一樣?！　★w機(jī)失速后，下墜時(shí)進(jìn)入螺旋，大型飛機(jī)是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。 　　3、如何在機(jī)翼的設(shè)計(jì)上避免失速　　為避免失速人類發(fā)明了前緣襟翼。前緣襟翼的作用是干煸氣流的分離時(shí)間。在大迎角時(shí)，前緣襟翼向下偏轉(zhuǎn)，減小機(jī)翼的迎角，延遲氣流分離的時(shí)間，避免飛機(jī)的失速

5，什么是失速

失速是指飛機(jī)超過(guò)臨界迎角（攻角）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。很多的航空事故都是由于失速引起，但失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動(dòng)到后緣而形成紊流的情況。飛機(jī)機(jī)翼在攻角超過(guò)某個(gè)臨界值后，舉力系數(shù)(見(jiàn)舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。擴(kuò)展資料：失速的原因：飛機(jī)的升力由機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng)發(fā)生，也就是說(shuō)要有氣流流過(guò)機(jī)翼才有能夠發(fā)生升力。當(dāng)大于一定速度的氣流平滑地流過(guò)機(jī)翼時(shí)，會(huì)在機(jī)翼的上外表和下外表發(fā)生不同的壓力，上下外表的壓力之差就發(fā)生了升力。假如飛機(jī)的速度不夠，機(jī)翼上下外表沒(méi)有足夠的壓力差，也就發(fā)生不了足夠的壓力。除了速度之外，機(jī)翼的迎角，即機(jī)翼與氣流方向的夾角也會(huì)對(duì)機(jī)翼的升力發(fā)生影響。普通來(lái)說(shuō)，迎角越大，機(jī)翼所發(fā)生的升力也就越大。但是當(dāng)機(jī)翼迎角大于一個(gè)臨界值當(dāng)前，機(jī)翼上外表的氣流會(huì)發(fā)作嚴(yán)重別離，發(fā)生的升力也迅速降低。參考資料來(lái)源：搜狗百科-飛機(jī)失速
失速，通俗的講就是當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力沒(méi)有飛機(jī)的重量大時(shí)飛機(jī)就會(huì)下降或摔機(jī)。超過(guò)臨界迎角（攻角）后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。很多的航空事故都是由于失速引起，但失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動(dòng)到后緣而形成紊流的情況。PS：詳情請(qǐng)參見(jiàn)以下鏈接：
你好樓主 簡(jiǎn)單說(shuō)就是在賽車上開(kāi)個(gè)口子，來(lái)擾亂尾翼上的氣流，是的尾翼失去下壓力，因?yàn)橘愜囋谥本€上是不需要下壓力的，所以這種尾翼叫做失速尾翼 謝謝
簡(jiǎn)單說(shuō)失速就是失去速度，因?yàn)轱w機(jī)能飛行時(shí)因?yàn)闄C(jī)翼產(chǎn)生了大于機(jī)體重量的升力，空速越快時(shí)升力就越大，反之就越小，當(dāng)小到升力小于重力時(shí)，飛機(jī)就會(huì)掉下來(lái)，這就是失速了。
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